vice_pks_94

Aggiornamento: ho smontato il carburatore e ho provato ad inserire lo spessimetro tra la spalla dell albero e la valvola. Mi sono accorto che passano 2 decimi, mi confermate che la valvola è andata? Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Mi è successa una cosa simile dopo aver aperto e richiuso il motore, prima andava perfetto. Nom ho ancora capito la causa, la vespa consuma tanto, la scatola del carburatore si riempe di benzina come se la rifiutasse. Ancora nom sono riusciro a risolvere il problema, ho anche provato a cambiare centralina ma nulla.. Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Salve ragazzi ho un bel problema con la mia px, dopo aver rifatto il motore a causa di un cuscinetto di banco andato, la vespa risulta essere grassa a tutti i regimi ma sopratutto ai bassi regimi e nelle partenze. Si imbroda al punto di dover sgasare e sfrizionare nelle partenze e sembra aver perso potenza a tutti i regimi. Insomma sembra estremamente grassa, il problema sta nel fatto che ha i getti originali, in quanto il motore è totalmente originale. Quando ho aperto ho trovato la valvola abrasa dall albero motore che ha strisciato su di essa, ma ho ignorato il fatto in quanto prima di aprire il motore funzionava perfettamente, quindi non pensavo che creasse problemi. Preso dalla disperazione provai a togliere il filtro e la situazione era migliorata nettamente, ma ho scaldato in un lungo rettilineo. Poi pensando cje si fosse otturata la marmitta ho fatto un foro prima della paratia ma la situazione è rimasta pressochè uguale. Cosa potrebbe essere? Potrebbe essere un problema al carburatore? Ho notato che si sporca tantissimo di benzina e cola benzina da tutte le parti. Grazie in anticipo a chi vorrà aiutarmi [emoji5] Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Buonasera ragazzi.. riesumo questo post in quanto sto cercando di riprendere il progetto del 177 abbandonato per un po'. Ho acquistato un carburatore Spaco/dell'orto 24 e ho smontato il motore per valutarne le condizioni. Ho subito notato di avere la frizione 8 molle in quanto è un blocco my. Questo potrebbe essere un problema oppure la frizione 8 molle regge ugualmente il carico? Ho visto però che la primaria costa un bel Po, inoltre non ho trovato niente di usato. Il gioco vale la candela? Inoltre cosa ne pensate di questo carburatore? Dite che è necessario aumentare il foro di entrata dell' olio della miscela? Ho visto online la Faco racing, pare di essere molto simile alla malossi, qualcuno ha esperienza a riguardo? [emoji848] Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Molto belle! Sono tubeless giusto? Io le monterò su cerchi tubeless Sip. Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Sembrano interessanti.. Ma io abito in Sicilia e la pioggia in estate la vedo raramente.. quindi userei uno pneumatico 4 stagioni. Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Faccio spesso tratti autostradali, la uso giornalmente e in estate capita spesso anche in 2.. Diciamo che non ha un solo uso.. la uso per ogni Cosa, strada asfaltata, strade leggermente dissestate, curve ecc.. Mi interesserebbe anche che abbia una discreta tenuta sul bagnato, in modo tale che se dovesse piovere lungo il mio tragitto non incorrerei in troppi rischi. Infatti escluderei pneumatici con disegni troppo sportivi per evitare di trovarmi praticamente senza gomme sul bagnato. Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Salve ragazzi, non so se è la sezione giusta, avrei bisogno di un parere sull' acquisto delle gomme per la mia px 150. Ho sempre avuto smallframe e ho utilizzato s83 o unilli, questa volta mi sono imbattuto nel dover sostituire le gomme alla mia px.. ero orientato sulle Continental k62, qualcuno le ha avute? Come vi trovate in termini di aderenza sull' asciutto e sul bagnato? Avevo visto anche le metzeler me1 ma alcuni me le hanno sconsigliate.. qualcuno ha qualche consiglio da darmi? Grazie in anticipo [emoji6] Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Dici che il problema è la candela? Sembra strano.. Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Nessuno sa dirmi qualcosa? Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Salve ragazzi ho chiuso da un po' di tempo un blocco 102 polini configurato in questo modo: 102 polini di scatola con testa ad incasso; Albero anticipato; Valvola allargata fino a 3 mm di tenuta; Proma; Carter special raccordati; Cambio originale; Albero anticipato e posticipato; Accensione vespa V 6 poli 1,6kg; Anticipo 17° misurato con strobo; Squish 0.9mm; Carburatore shbc 19 (Max 108, min 45, vite miscela 2 giri, starter credo 60). Un' elaborazione abbastanza classica insomma ma sto avendo un sacco di problemi nel setting. A freddo la vespa sembra quasi grassa, va abbastanza bene, ma surriscalda in pochi minuti fino a scaldare in un piccolo rettilineo. Si spegne di botto e fuoriesce un odore di bruciato dalla marmitta e dalla cuffia, fino a sciogliere leggermente la cuffia. Ho provato a cambire marmitta con altre proma che avevo a casa ma il problema persiste. La candela si presenta leggermente bagnata ai bordi e tendente al nero sull' elettrodo, la carburazione sembra che vada smagrendo man mano si surriscalda fino alla scaldata. Ho già scaldato 2 volte e non voglio rischiare ancora.. Possibile che sia un problema relativo alla testata? È ad incasso ed è stata ricavata una banda di squish per tornitura, il rdc è a me ignoto, so solamente che ha uno squish di circa 0.9mm. Che sia troppo basso.il valore di squish o il rdc troppo alto? Non ho notato però segni di detonazione sul cielo del pistone o sulla testata, quindi lo escluderei. La candela è Champion, non ricordo la sigla ma c'è il numero 8. Grazie mille a chi vorrà aiutarmi [emoji5] Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Salve ragazzi ho da poco chiuso un motore configurato in questa maniera: 102 polini di scatola con testa ad incasso; Albero anticipato; Valvola allargata fino a 3 mm di tenuta; Proma; Carter special raccordati; Cambio originale; Accensione vespa V 6 poli 1,6kg; Squish 0.9mm; Phbg 21; Insomma una configurazione abbastanza semplice, ma sto impazzendo con la carburazione, sul cavalletto sembra perfetta ma in marcia la vespa ha poca Potenza, nel cambio marcia da un vuoto pronunciato e fatica a prendere giri, ho provato ad alzare lo spillo alla prima tacca dal basso ma continua ad avere questi sintomi. Ho provato a camminare con l aria aperta e la situazione migliora un poco .. Elenco la carburazione completa: Spillo w6 Polv. 262AU Starter 60 Max 104 Min 50 Valvola gas 50. Il mio dubbio è sullo spillo, ma essendo totalmente allo scuro si questo carburatore non saprei dove agire.. qualcuno può aiutarmi? Grazie in anticipo [emoji5] Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

So come sono fatte.. ne ho aperta una però ti dico di aver salvato una marmitta che era totalmente otturata con questo metodo.. magari sono stato fortunato, non so Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Eventualmente per quale versione di megadella dovrei optare? Ho visto che ce ne sono tantissime Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Io nemmeno lavoro per adesso... quindi figurati.. ho il braccino cortissimo [emoji23][emoji23] Però penso che la vespa sia bella anche per questo.. cercare di tirare il massimo da ciò che si ha.. magari modificando il più possibile con le proprie mani senza spendere un patrimonio in ricambi costosi e a volte di qualità discutibile rispetto alle parti di mamma piaggio... Per esempio potrei prendere uno scarico usato e metterlo sul fuoco per far bruciare i residui per poi ripulirlo con la soda.. L ho già fatto su uno scarico originale ed è tornato come nuovo senza bisogno di aprirlo. Ovviamente ci vuole molto tempo e pazienza [emoji26] Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Volevo optare per qualcosa di usato.. avevo contattato chi produce le megadella ma il prezzo è fuori budget.. Quindi eventualmente oltre alla sip road quali potrei mettere? In modo da cercarle usate.. Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Invece come marmitta come vi sembra la sip road 2.0? Ne ho trovato una su subito ad un prezzo interessante.. conviene comprarla? Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Buongiorno ragazzi, ho appena preso un blocco motore completo, quindi fra qualche giorno comincio a lavorare sul motore... Ho letto un po' in giro che i rapporti che mi avete consigliato (23/64) sono molto lunghi.. addirittura utilizzati sui 200 elaborati.. Sicuro che riuscirei a tirarli? Non vorrei che la vespa sia troppo lenta a salire di giri o che ancora peggio non mi tiri la quarta.. Voglio lasciare il cambio originale, quindi vorrei trovare un compromesso. Un' altra cosa, questione carburatore, ho la vaschetta originale con relativo miscelatore, posso comprare qualsiasi 24 e piazzarlo lì o esiste una versione specifica per miscelatore? Quale sarebbe la sigla giusta? Perdonate la mia ignoranza.. è la prima elaborazione large frame [emoji5] Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Ho visto tempo fa una foto per la modifica della marmitta.. Non sembrava male, sopratutto per un motore tranquillo.. eviterei se possibile di spendere più di 100€ per una padella modificata al momento. Se è strettamente necessaria per la riuscita del motore vedrò cosa fare.. Per quanto riguarda il carburatore ho sentito dire qualcosa riguardo una modifica al filtro e una al passaggio benzina.. Non ho problemi nel fare modifiche artigianali, quindi vorrei fare il più possibile sfruttando componentistiche originali [emoji5] Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Hai qualche link utile per le modifiche al carburatore e alla padella? Per quanto riguarda il miscelatore come mi comporto? C'è qualche regolazione da fare? Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Salve ragazzi ho appena acquistato un gruppo termico polini in ghisa da rettificare e vorrei alcuni consigli avevo scritto nella sezione sbagliata e sto rifacendo il post. Provengo dal mondo elaborazioni smallframe e sono abbastanza ignorante sulle large.. Il mio intento è quello di assemblare un motore per utilizzo cittadino, strade extraurbane e autostrada.. Faccio circa 10km di autostrada ogni giorno, in più utilizzo la vespa per raduni e lunghe distanze. Quindi vorrei un motore abbastanza coppioso senza che stia a manetta a 90km/h. Mi interesserebbe mantenere una velocità di crociera intorno ai 80/90 km/h col motore non troppo in tiro. Inoltre è di vitale importanza mantenere il miscelatore.. ho acquistato un modello recente proprio per avere questa comodità. Avevo pensato a qualcosa del genere: 177 polini 6t di scatola; Carburatore 24 con mix; Cambio originale; Frizione originale; Anello rinforzo; Marmitta modificata nei passaggi; Testata rivista per evitare trafilaggi; Accensione originale volano con ghiera; Rapporti lunghi (?); Carter raccordati; Albero motore fasato (che fasi?) Valvola leggermente aperta; Sono totalmente allo scuro riguardo le fasi da adottare.. di sicuro anticiperei ed eviterei un grande ritardo per evitare imbrodamenti o innalzamento della curva di coppia. Poi non saprei che rapporti utilizzare e se vale la pena mettere il 24 dato l utilizzo che ne andrò a fare.. Fatevi avanti ragazzi, ogni consiglio è ben accetto, grazie in anticipo [emoji6] Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Ho visto solo adesso di aver sbagliato sezione.. chiedo agli amministratori se è possibile spostare il post alla sezione tuning largeframe [emoji5] Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Allora la vespa in questione è un 150 elestart del '94, la mia intenzione era quella di spendere meno possibile e utilizzare per quanto possibile roba originale ed eventualmente modificarla dato che ho l attrezzatura per farlo.. quindi opterei per tenere l albero originale ed eventualmente limarlo nei punti giusti, carburatore 20 o 24 rivisto (Dove?) mantenendo il miscelatore originale o quello del 200.. A proposito, nel miscelatore devo toccare la vite di registro per aumentare un po' la portata d olio? Se si come? Per quanto riguarda la trasmissione, opterei per una frizione originale, eventualmente rivista nei dischi, planarità ecc.. cambio originale e rapporti.. Per quanto riguarda la velocità di crociera già sul 150 sto sui 75/80 km/h costanti per km e mai ho avuto problemi.. mi sembra strano che non possa aumentare un pochino la velocità di marcia. Altra cosa.. vivendo in Sicilia il caldo non è poco.. potrei aumentare in qualche modo il raffreddamento del Cilindro? Magari agendo sulla cuffia o sulla carburazione? Vorrei un motore affidabile e duraturo, non mi interessano le prestazioni assolute.. Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Il cilindro in questione è questo.. mi correggo, ha 7 travasi. Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Salve ragazzi ho appena acquistato un gruppo termico polini in ghisa da rettificare e vorrei alcuni consigli.. provengo dal mondo elaborazioni smallframe e sono abbastanza ignorante sulle large.. Il mio intento è quello di assemblare un motore per utilizzo cittadino, strade extraurbane e autostrada.. Faccio circa 10km di autostrada ogni giorno, in più utilizzo la vespa per raduni e lunghe distanze. Quindi vorrei un motore abbastanza coppioso senza che stia a manetta a 90km/h. Mi interesserebbe mantenere una velocità di crociera intorno ai 80/90 km/h col motore non troppo in tiro. Inoltre è di vitale importanza mantenere il miscelatore.. ho acquistato un modello recente proprio per avere questa comodità. Avevo pensato a qualcosa del genere: 177 polini 6t di scatola; Carburatore 24 con mix; Cambio originale; Frizione originale; Anello rinforzo; Marmitta modificata nei passaggi; Testata rivista per evitare trafilaggi; Accensione originale volano con ghiera; Rapporti lunghi (?); Carter raccordati; Albero motore fasato (che fasi?) Valvola leggermente aperta; Sono totalmente allo scuro riguardo le fasi da adottare.. di sicuro anticiperei ed eviterei un grande ritardo per evitare imbrodamenti o innalzamento della curva di coppia. Poi non saprei che rapporti utilizzare e se vale la pena mettere il 24 dato l utilizzo che ne andrò a fare.. Fatevi avanti ragazzi, ogni consiglio è ben accetto, grazie in anticipo [emoji6] Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk