massits

se sm,erigli crei polvere di alluminio.. filtro bloccato, martello di plastica e scalpello ( va bene pure uno per legno) .. colpi secchi.

questo pomeriggio rimetto il pignone da 21. motivi : rumorosità, pe farlo star dentro, il pignone da 22 ha i denti fini, pertanto l'accoppiamento è quel che è, batte sulla primaria, il rumore poi sparisce per risonanza..

funziona lo stesso..

i vuoti a 80 kmh .. murava ? sputacchiava ? moriva ? murava ? getto max da umentare sputacchiva ? errata carburazione, registrare la vite moriva ? vedi impianto accensione.

dipende cosa ci devi fare conla vespa . percorrenze brevi, città ecc ? pignone 21 percorrenze lunghe ? pignone da 22 saliscendi in collina ? da solo anche il 22, in due chiama il 21 io col 177 DR "lavoricchiato", testa 2/10 marma semiespansione, ho su il 22 con campana rinforzata, nei lunghi tragitti consuma meno e viaggia a un regime di giri notevolmente più basso di un 21, e relativi consumi ( inferiori). certo hai meno accelerazione e in salita se di pendenza elevata una marcia in meno..

se alla forchetta c'è tensione ma collegandoci una candela, la scintilla , pur messa bene a massa la candela, questa non fa scintilla, il problema è della candela. a proposito, usate candele R, con Resistore . candele, non cappuccio con resistore.

carta abrasiva e porti "a ferro" dove va la vite di fissaggio delle massa della freccia e steeso trattamento per l'incavo della linguetta di fissaggio cofano. NEGATIVO :nel PX con ganci blocca cofano esterni, la massa è collegata proprio nei ganci che poi la trasmettono al cofano con la "linguetta" che al suo centro, nell'incavo, ha un punto di ottone per il -. POSITIVO : è dato dal perno che entra nel telaio, pubta va "grattata" bene e nel foro, una pulita con un giravite.

18Nm sono tanti.. io mollerei, poi, grazie alle rondelle spaccate, una volta tirati i bulloni carburatore, fermati così.. non serve tirare tanto il carburatore è in ALU, se lo deforni devi spianarlo..

1/2 giro e rimane accesa ?

olio sintetico ? mmmh brucia subito e lascia troppi depositi. Meglio un semi sintetico a base minerale lubrifica meglio. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - scalderà di brutto. perchè mai anticipare la fase senza aver montato un albero anticipato ? 7.5/10 ??? esagerazione io ho spianato a 2/10 e già basta

cacchio .. al Gorgonzola mi piacerebbe.. esser libero cacchio..

E' stato un successone !!!

sono tentato infatti di rimontare il padellino normale. ho montato su il conetto polini con getto max 115. non va male..

mmmh e quando la rimuoverai.. la vernice..

pure io facevo lo smusso. ora, una volta posizionati non li batto tutto dentro, lascio che sia il volano a spingerlo dentro al rimontaggio gli ultimi 1 - 1.5 mm - - - post uniti in automatico dal sistema - - - inoltre, controlla pure che le guarnizioni carburatore, scatola carburatore siano a posto, che il carburatore non sia troppo "tirato" ( dadi a colonna serrati esageratamente arcuano il carburatore). lo statore lascialo a posto. se dopo aver verificato tutto il problema periste mi sa che devi sostituire il paraolio frizione..

stavo cercando di capire.. "valvola".. la ghigliottina insomma.

mmmh io mi sono convertito ai dadi autobloccanti in inox proprio per evitare di stringere eccessivamente. una volta che stringi il dado e vedi che il rondellone inizia a comprimere i silent block, molli appena e ti fermi la. se serri troppo il silentblock comincia già a deformarsi e a deteriorarsi. idem per le viti sotto ho messo pure lì gli autobloccanti

quando la accendi , al minimo sta in moto ? se dai gas vacelera liscia ? se si mi sa che ha un problema elettrico, come già suggerito, e stando alla spesa ti conviene aggiorare a elettronica.

euro3 ? officina e fine. se in garanzia altrimenti modifica : http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/72087-differenza-paraolio-interno-ed-esterno-mozzo-posteriore-px

Paraolio da sostituire. togli il coprimozzo, coppiglia copridado, chiave da 22, togli il dado, la rondellona, togli il tamburo, pulisci tutto, estrai il paraolio, vai dal ricambista e comprane uno uguale ( ce ne sono 2 misure) e rimonta tutto alla coppia di serraggio prevista. se sei in garanzia vai dove l'hai acquistata..

avrai un getto tra 102 e 110

il lubrificante 10w40 di cui parli, in un motore 4t funge anche da olio motore, è ertanto additivato ma è dedicato per frizio0ni sinterizzate a base carta o gomma. le nostre frizioni sono in sughero.. io rimango sul sae30 ( frizioni vespa sono le stesse dal 1947) finchè non avremo frizioni sinterizzate. se proprio vuoi, metti un 80w90 ma che sia PRIVO di additivi. Il problema è che gli additivi fungono da detergenti, vanno bene per una settimana, poi diventano un problema.

viti e dadi rimangono gli stessi, casomai "aggiornare" le rondelle spaccate

fatti prestare un regolatore e fai la prova.

diametro dello stelo è la cosa più importante. con ghiera di carico regolabile i nuovi carbone sono eccellenti