massits

senza tester e una verifica al regolatore a vespa accesa discussioni tutte superflue..

la vite sarà caduta dentro, non la ho mai vista in zona scatola carburatore. converti l'impianto a 12v e molti problemi spariranno vedi qua : http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/30400-volano-puntine-elettronica.html in Germania trovi decine di negozi di ricambi/accessori Vespa decisamente più economici che in ITalia..

io infilo prima lato basso su scatola carburatore e poi il resto, poi passo al telaio, prima si infila la parte interna e poi verso l'esterno.

devo dissentire : nei carburatori SI la vite laterale regola il rapporto aria/benzina NON la quantità di miscela. la regolazione di quella vite dovrebbe stare , da tutto avvitato : dell'Orto 2-2.5 giri Spaco 3.5-4 giri

assicurazione riattivata. dopo aver revisionato la pompa freno a disco.. introvabile il "soffietto".. oggi vedo se riesco a d adattarci altro modello. per la px Grimeca 12 euri solo il soffietto.. se di altro modello di scooter il prezzo crolla. stessa cosa per il kit perno/molla della pinza.

ci va , ci va. quoto Volumexit

se nn erro il quartz ha la stessa pinza.

dai una pulita al carburatore..

grazie a tutti. cia siamo quasi.. funzia tutto.. ora mancano solo.. regolazione registri selettore, ritocchi vernice, far benza poi la revisione.

vorrei proporvi la mia recente esperienza sperando di aiutare qualcuno che si sta cimentando in analoga operazione. ovviamente i più esperti, altri lo sapranno già. sto ultimando il restauro della mia p1580x e ho sostituito pure l'impianrto elettrico. avevvo già un impianto elettrico completo per px arcobaleno acquistato a un prezzaccio anni fa. mi sono accorto che il nuovo impianto era sprovvisto della massa (-) per le frecce posteriori, ho portato la massa da una delle viti statore fino alle "molle". spie.. il rosso e il grigio vanno alla spia delle frecce per la spia luci, portare massa e il + usare la luce tachimetro ( che anche questa va alimentata prendendo + dalla luce posizione che è SEMPRE accesa.)

chiedo scusa, il taglio è alla destra non a sx dell' "unghiata"

io ho installato una forcella my su un p150x. la differenza di bloccasterzo è netta : mentre la prima serie ha il blocchetto che "entra nel taglio verticale, dall'arcobaleno c'è un'"unghiata". infatti il blocchetto chiave, mentre nella 1^ serie è perpendicolare, dall'arcobaleno è trasversale. io ho fatto fare dal tornitore stesso taglio come nella forca 1^ serie, a sx dell'unghiata.

ricordati del controdado, altrimenti il registro si allenta

Vi aggiorno sulla mia configurazione: Cilindro:DR 177cc Testa:DR lucidata e abbassata 2/10 Grippate: 1 quando con marmitta simil originale ( mi pare sito con pipetta corta) Carburatore 20/20: con 108 BE3 160 e fori di 3 e 5 mm sul filtro. coperchio vaschetta del 24/24 + scatola filtro della Cosa 200. miscelatore rimosso. Frizione: sempre 6 molle con campana rinforzata pignone da 22. Marmitta: sito con pipetta grossa lunga strozzata ( Accorciata) olio : assolutamente minerale, depositi minimi ( fuligine) confronto a quelli lasciati dal sintetico.. densità maggiore = maggiore lubrificazione.

tempo fa ho aggiunto la batteria sostituendo, logicamente , pure il regolatore. ora a restauro concluso ho deciso di togliere la modifica. il regolatore per batteria ha in pià i contatti B+ e C, la domanda è.. se non collego più il C il regolatore non carica la batteria, giusto ? pertanto lo posso usare comunque senza batteria collegata ... (?) grazie

ho visto di peggio. dai una lucidata al travaso, cioè .. lascia perdere la camera di manovella com'è ma lucida solo la parte orizzontale che esce dalla camera di manovella. puoi usare semplice carta abrasiva, grana 120-180 poi se non sei soddisfatto, lucidi appena con una grana 400. date le condizioni se hai modo immergi il cuscinetto ( nn serve estrarlo dal carter, usa una bacinella) nel gasolio, immerso per una notte. poi soffia. l'albero motore rimane lo stesso

dissento. difetti : 1 sostituzione o-ring e pulizia circuito. pregi : 1 se cola non danneggia la vernice, 2 non è necessario cambiarlo ogni 2 max 4 anni come suggerito da qualsiasi produttore di veicoli.. 3 non è corrosivo 4 è "amico" dell'ambiente. 5 è lubrificante ( mantiene le parti efficienti)

le strisciate sono le "carezze" che si son scambiati pistone e cilindro. scherzi a parte, devi asmontare il GT, controlla lo stato del cilindro e liscio vai cmq in rettifica, controllo delle tolleranze ( spazio tra pistone e cilindro) ma cambierei il pistone comunque. valuta il costo e vedi se ti conviene sostituire il pistone ( 40-60 €) o mettere direttamente un GT nuovo. metti pure una nuova "gabbietta", il cuscinetto a rulli dello spinotto/pistone insomma controllo da fare meticolosamente è il verificare che i fermi dello spinotto siano messi correttamente in posizione.

perchè no .. valuterò. grazie

modificare radicalmente il circuito freni della px. non occorre ricordare che l'impianto tradizionalmente lavora con fluido dot 4- ma io voglio modificarlo, facendolo funzionare a LHM+ l' LHM è impiegato nelle sospensioni, frizioni e freni.. il dot SOLO per i freni.. l' LHM NON è igroscopico, NON rovina la vernice.. il dot è igroscopico e corrosivo. l'LHM frena una citroen da 800kg .. dicono che l' Lhm non deve essere MISCELATO con altri fluidi, MA.. sostituendo tutti gli o-ring del circuito.. viscosità : nella tabella seguente, l' LHM a 100 °C ha una viscosità di ben 3 volte superiore al dot 4. http://www.viscopedia.com/viscosity-tables/substances/automotive-brake-fluid/#c1703 nozioni : Il liquido per freni con specifica DOT 4, a base di poliglicoli, è il più diffuso sui veicoli (auto e moto in genere), si trova facilmente in commercio e viene usato sia per utilizzi ordinari (stradali e turistici) sia per quelli sportivi. Grazie alle caratteristiche di base superiori rispetto alle formulazioni precedenti (in ordine cronologico), permette una gamma di applicazione molto più ampia e a livelli più performanti. Rispetto alla specifica DOT 3, questo tipo di liquido ha un assorbimento dell’umidità leggermente inferiore, a vantaggio dell’affidabilità e della sicurezza. Sebbene le basi chimiche e i requisiti prestazionali dei liquidi DOT 3 e DOT 4 differiscano sensibilmente, lo standard definito dalla FMVSS n°116 richiede che essi siano compatibili tra loro, in caso di una eventuale miscelazione nel medesimo sistema frenante. Questo attributo è necessario nell’ipotesi di un passaggio, permesso dal costruttore, da una specifica DOT 3 a una DOT 4 senza che vi siano reazioni dannose per i metalli e le guarnizioni del sistema. La normale metodologia di intervento su un impianto, d’altro canto, prevede che l’immissione di un liquido nuovo sia preceduta dallo scarico completo del fluido esausto con successiva pulizia approfondita del sistema. Il fluido per freni LHM è un olio a base minerale impiegato nei sistemi centralizzati (con pompe idrauliche) per il funzionamento integrato di freni, sospensioni idropneumatiche, idroguide e in alcuni casi anche per i comandi idraulici delle frizioni. Il vantaggio offerto dal fluido freno minerale LHM consiste nell’eccezionale potere protettivo contro la corrosione interna dei circuiti, favorendo tempi di servizio molto lunghi senza sostituzioni frequenti (in molti casi il fluido LHM viene semplicemente rabboccato nel circuito). I sistemi che utilizzano tale fluido presentano una longevità eccezionale e permettono ai veicoli (auto particolari e alcuni autocarri di recente produzione) di percorrere moltissimi chilometri senza necessità di manutenzioni ordinarie. Il fluido LHM offre ottime proprietà viscosimetriche anche in presenza di elevate temperature, può essere miscelato con tutti gli altri fluidi di tipo LHM approvati per l’applicazione nei circuiti idraulici. È importante sottolineare che questo fluido non può essere utilizzato come sostituto negli impianti destinati ad altri liquidi, pertanto non deve assolutamente essere miscelato con fluidi di natura diversa. Di recente, questo fluido è impiegato anche in alcuni comandi per frizione separati appositamente predisposti dai costruttori. http://www.2cvclubitalia.com/public/smf/index.php?topic=1048.5;wap2 qui si parla di revisione dell'imp. freni ( giusto per..) http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/17863-revisione-pompa-grimeca

fatto fuori il paraolio frizione, ne ho approfittato per sostituire un paio di pezzi deperibili ( paraolii ecc) e ià che avevo tolto il motore ho restaurato il telaio della mia p150x '81. dopo avero tolto i vari strati di vernice, stuccatine qua e la, pezzi nuovi, ecc.. ora ho ridipinto tutto a spruzzo. Tra una decina di giorni comincerò a riassemblarla ma qualche dubbio lo ho.. : che pur cercando in rete, nei manuali d'officina non trovo un elenco/descrizione completo delle parti in gomma ma solo vanditori che non danno descrizione/destinazione del singolo ricambio. qualcono sa aiutarmi ? grazie

sicuro che il rumore venga dal GT ? il rumore se acceleri sparisce ? se tiri la frizione si attenua ? può venire dalla frizione.. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - la paratia serve escòlusivamente recuperare oggetti e/o impedire che ne finiscano nel tunnel. FINE Il vano sotto serbatoio è un'airbox, on esiste un'apertura diretta nel senso di marcia che crei turbolenze, che, se anche presenti, il corrugato e poi il filtro sul carburatore stabilizzerebbero.

Vi aspettiamo

GT : DR 177 con travasi smussati e leggermente allargati quelli di base. Getti Carburatore : 128/be3/160 55/160 Carburatore : 24/24 con vaschetta rialzata e scatola carburatore Cosa 200 Marmitta : Simonini Rapporti : originali p150x Frizione : Pinasco racing ( rinforzata 6 molle) con kit dado DRT ( dado+spessore) + clutch slider Filtro: kit Polini con cornetto aspirazione e filtro spugna Note Opzionali : il DR precedente .. rotte le fascie a freddo cilindro recuperato ERA configurata : 20/20 max 108 min di serie ( 48/160) marmitta padellino sito. ciao a tutti.. ho un pò di quesiti da porvi in merito all'argomento dato che devo andare al VWD a Zara, prima di partire vorrei alcuni vostri pareri. i miei dubbi sono se : 1.montare la Sitoplus o lasciare la Simonini ( nn mi interessa la questione rumore) ? 2.montare il 20/20 con il 55/160 ( preferisco esser grasso in rilascio) e 112/be3/160 + kit polini. o lasciare il 24/24 aumentando il max di 2 punti 3. lasciare il kit polini oppure togliere il filtro in spugna e rimontare soffietto e inventarmi un filtro. 4.candela ora monta una DENSO W22FS-U (grado 7 in pratica. Lascio grado 7 o monto una grado 8 ? .. grazie