massits

è già a massa così.

dovresti avere 160/Be1/100 guarda qua: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/10155-getti-carburatore-vespa-gl-150-1963-a.html

sei sicuro di avere i prigionieri più lunghi ? li hai spanati tutti e 4 ?

se vuoi più luce c'è solo una soluzione : il faro del MY con semplici collegamenti elettrici

foto ?

mah.. la vespa brucia di tutto, dipende dalle tasche. se si usa minwerale si averanno più depositi, se si usa il sintetico meno depositi io cmq su motori originali il 2 % e 2.5 % se molto freddo o molto caldo motori elaborati 3% fisso.

può accadere.. ma sei sicuro d'aver messo miscela e magari era sola benzina ?

grazie delle risposte. la vespa la drovò riverniciare quando me lo potrò permettere ma acquisterò anche nuove "chiappe" per poter modificare le attuali opterò per la vite/dadi

tenendo cono che un motore "raccordato" è decisamente più fluido, migliori prestazioni ma consuma comunque di più..

questa la risposta "">>> PIAGGIO Technical Documentation <vintage@piaggio.com> 9/**/2013 >>> Gentile Cliente, La Sua richiesta è stata: ANNULLATA CAUSA MANCANZA DI DOCUMENTAZIONE IN ARCHIVIO. Ringraziando per l'interesse verso i nostri servizi, porgiamo cordiali saluti. Per informazioni contattare il Servizio Clienti al numero verde attivo dal lunedi al venerdi dalle 9,00 alle 18,00: Piaggio800 818298 dall'Italia (00800 81829800 dall'estero) Aprilia 800 155655 dall'Italia (00800 15565500 dall'estero) Moto Guzzi 800 122337 dall'Italia (00800 1223370 dall'estero) "" in pratica ennesima dimostrazione di inefficienza . In pratica, non essendoci documentazione non potrò mai isciverla all' archivio storico. come dire, vale più una LML. Seguirò la strada della TÜV per l'omologazione.

Ho installato sulla vespa 1981 la forcella disco con manubrio MY ecc. ho richiesto il nuylla osta alla Piaggio che mi hanno risposto dopo un mese che non hanno documentazione in archivio ? se telefono in piagio non sanno spiegarmelo.. .. cosa significa che non hanno documentazione in archivio ? l'hanno costruita loro ..

poi se togli i cofani ci guadagni qualkche decina di cm di larghezza. una la infili dritta e l'altra di sedere..

se non fai la prova candela ( tirata di III e motore spento in corsa ) è normale che sia nera al minimo. 1.5 giri ? magrina..

più semplice se li tiri utilizzando un cavo. Anzi, meglio se lasci dentro 2 vcchie guaine, e usi quelle come "guida", sulle guaine il nastro adesivo tiene bene..

io ho avuto il tuo stesso problema con la pedivella. una verifica che puoi fare è togliere la pedivella e controllare se il perno è "torto" cioè se gli incavi sono orizzontali o se si torcono

guaine sostituirle tutte con guiane con "anima" in teflon io toglierei tutto, lasciando dei cavi per aiutarti nel passaggio nel tunnel. Se togli hai una verifica completa delle reali condizioni dell'impianto.

mi sono accorto che mi si è rotto il perno posteriore della sacca/cofano del PX I serie, si è dissaldato lasciando un foro. pensavo a due opzioni : 1. farlo saldare ( costo) 2. metterci una vite con dadi e rondelle ( interno e uno esterno). voi cosa fareste ?

se la lasci ferma non sei obbligato ad accenderla, besterebbe che una tantum, versi qualche ml di miscela nella valvola e spedivelli un paio di volte, per lubrificare i cuscinetti di banco. poi quoto il precedente suggerimento per il sollevamento e per la pressione gomme . PS. un cartoncino sotto il carter ti aiuterebbe a capire se la ciospa piange..

ciao a Tutti sono nuovo nel forum ma vespista (P150X) da una vita. spero di esservi utili nelle discussioni e che voi lo siate a me. Buona vita a tutti/e voi. ( mi sono presentato qui perchè nn ho trovato sezione appostita )