simonegsx

Diamo a cesare quel che è di cesare,l'idea non è mia,Eleboro ne aveva visto uno simile e si era innamorato,e così abbiamo deciso di farlo.

Il "carrozziere" probabilmente farà fare la tua vespa al ragazzo ,e dato che gli stò imparando a verniciare,probabilmente la prima vespa su cui lo farò provare sarà proprio la tua!!:Lol_5::risata:

Mà......sinceramente non lo sò nemmeno io. Il fatto è che la vena artistica che ho ereditato dai miei,mi ha sempre portato a vedere le cose con un occhio diverso,diverso nel senso che qualsiasi cosa faccio,la tratto sempre come se fosse una scultura,un dipinto o comunque un qualcosa di diverso dalla semplice destinazione d'uso dell'oggetto in esame. A questo aggiungi la mia passione per la vespa ed ecco che per "me" e per i miei occhi ,la vespa accartocciata non diventa più un semplice mezzo a motore da restaurare,ma diventa una scultura da plasmare.E' come se facessi una scultura sul marmo o sulla creta ,solo che invece del marmo o della creta uso la lamiera. Prima di dedicarmi alla vespa facevo auto tuning realizzando prototipi in esemplare unico. Anche quà è lo stesso discorso,invece che disegnare e modellare una statua,disegnavo e modellavo un paraurti o uno spoiler. Per come la vedo io è sempre una scultura,magari per un altro avevo solo costruito un paraurti. Non sò se sono riuscito a spiegarmi bene,

Era una saldatura fatta per chiudere un foro che probabilmente era stato fatto per togliere la spina che tiene in sedeil pedale freno;-)

Puoi dormire sonni tranquilli per oggi. Ho dimenticato la chiavetta in officina. In compenso però ho messo strisce e bordoscudo oggi. A domani!

Allora........ sono riuscito a fare il cartoncino campione con il colore appena fatto da tintometro max meyer. Appoggiandolo su un gs conservato si nota che per forza di cose il colore è differente.Primo frà tutti il tempo. Ora.......la domanda che ci ponevamo con francesco è questa: Meglio farlo con la tinta da formula odierna max meyer e uniformarlo a tutti i restauri moderni(anche se c'è da dire che se si trovano 10 gs ad un raduno ,non c'è uno uguale all'altro)? Oppure rifare la formula a campione su questo conservato che è leggermente più scuro e meno metallizzato ? E renderla diversa da tutti gli altri restauri?

X noiva: Ti ringrazio tantissimo della stima che hai nei miei confronti,ma come faceva notare wyatt,"potrebbe" e lo metto tra virgolette,sembrare poco carino nei confronti di altri,sopratutto perchè su un forum non si capisce il tono della battuta che sicuramente era detta in tono spiritoso. Non tutti mi conoscono, e non tutti sanno che odio sentirmi chiamare carrozziere,perchè realmente non lo sono. Non tutti magari hanno letto le altre discussioni dove ci si scherzava sopra ,e di conseguenza non potrebbero capire il senso ironico della battuta. Comunque................. Non faccio il carrozziere di professione !!!!!!!!!!:risata:

E da quando? I telai si differiscono per la lunghezza del passo solo ed esclusivamente tra quelle prima del 68 e quelle dopo. Dopo il 68 i telai sono tutti perfettamente uguali e delle stesse identiche misure.

Se riesco stasera posto le foto e sentiamo anche gli altri pareri.

E' nu babbà!!!!!!

Macchè, è là in un angolo con il parafango abbozzato!!!:roll: Ciao grande!!

Una bella sgrassata con l'antisilicone e via nel forno per il primer epossidico.

La cerniera della sacca era ormai slabbrata e la coppiglia che fa da snodo allo sportello giocava troppo nella sede,rendendo la chiusura dello sportello stesso non precisa. Quindi l'ho staccata,saldato i fori, rifatti nuovi e rimessa al suo poso centrando lo sportellino. Su quest'ultimo è stato richiuso il foro fatto per mettere una serratura.

Dopo il tunnel,va montata la pedana. In questo caso ho preferito costruirla io,piuttosto,che montarne una commerciale. Il perchè è semplice. Non ho mai visto pedane senza le x sotto tra i listelli e con il bordo largo. Dato che come dicevo all'inizio ,stefano vuole cercare di fare il restauro più conforme possibile ,ho deciso di procedere così,quindi........

dopo la sabbiatura andiamo a ripristinare subito il tunnel.

Stefano si è ritrovato la vna1 del nonno ed ha deciso di intraprendere un restauro per riportarla al suo antico splendore. Vi garantisco che questa vna1 verrà la più bella vna1 di tutto il mondo. E non pensate male,non ho detto questo perchè stò facendo la carrozzeria io,ma solo ed esclusivamente perchè Stefano stà facendo veramente le cose per bene,veramente al limite dell'impensabile ,puntiglioso ed esigente fino all'inverosimile sotto tutti i punti di vista che possano servire per un restauro degno di tale nome!! Grande Stefano!!!!!!!! Ora ve la presento: La vespa non è messa male ,anzi tutto il contrario. Purtroppo aveva la pedana bella marcetta e aveva anche lei il difetto congenito a tutte le large con il fissaggio cavalletto ad un bullone solo.

Seeeeeeeee!!!!!!!!!!!!! magariiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!:mrgreen:

POi si prepara tutto,si passa il sigillante sulle giunzioni , si mette nel forno,si passa l'antisilicone e........................ ............................................................. Bè le foto della verniciatura ve le lascio per domani:ciao:

Poi abbiamo sistemato pezzi e manubrio.

Anche la coda purtroppo aveva subito della barbarie. In fondo andando a guardare le foto nel vecchio post ,non era così male,ma ora................................. Mi ricorda Luca e Paolo(quelli che ora fanno le iene) quando facevano.............. butta via tutto butta via tutto!!!!!!!!!!!!!!!!:risata:

Poi è toccato alla parte anteriore subire un ripristino fatto come si deve!! Quindi pulizia interna e ricostruzione parte interna/esterna.

Ho dovuto alzarmi di più con il taglio per cercare di levare tutta la porcheria possibile.Purtroppo il sigillante non è venuto via nemmeno con la sabbiatura industriale che hanno fatto perchè ci rimbalza sopra. Lo spazio è quello che è e il posto è molto scomodo. Caro beppe ho fatto quel che ho potuto;-)

ancora e.......... Quà mi sono dovuto fermare perchè nella parte centrale ,nella parte interna dove finisce il taglio è stato riempito nel vero senso della parola di sigillante quindi...............................

Anche la parte posteriore aveva i labbri sotto i fori attacco motore che sembravano mozzicati e nell'accoppiamento centrale oltre a fori che già stanno a indicare cose non buone ,era tutto gonfio . Così apriamo anche tutta la parte posteriore.

Anche la sovrapposizione del tunnel subito dopo il perno del pedale freno si vedeva ad occhio che era gonfia di ruggine ,ed è bastato fare un buchetto con il trapano per rendersi conto di quello che c'era all'interno. Sistemiamo anche quello!!!