simonegsx

Mi sembrava di giocare con una matriosca russa!!!!!!!!!:risata: Comunque ecco quello che c'era sotto due belle pezze di lamiera!!

Trovo un altra pezza!!!!!!!!!:testate: E sotto all'altra pezza cosa trovo?!!!!!!!!!!

La prima cosa che decido di fare è buttare via quell'orrenda pezza sotto il nasetto! Cosa trovo?!!!!!!!!!!!!!!

Ebbene si ,stiamo per fare il Ri restauro di una vespa che ha appena subito un restauro. Il nostro beppe2004 aveva fatto restaurare la sua vnb5 ,trovate le foto del resturo appena concluso quà: http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/16237-restauro-vespa-vnb5t-del-1964-a-4.html Non contento però del risultato ha deciso di ricominciare da capo.Così a ottobre scorso ha deciso di mandarmi la vespa per afre un nuovo restauro. Purtroppo però, pagando lo scotto da novizio,prima di mandarmi la vespa ,l'ha fatta sabbiare da qualcuno che ha usato ghiaia e brecciolino al posto della sabbia:testate: Non vi dico le parti in alluminio come rano ridotte!!!!!!!!!!! Comunque dopo la sabbiatura a me la vespa è arrivata così: Avevano cambiato la pedana ,purtroppo sovrapponendola al restante,e hanno fatto una bella pezza sotto al nasetto!:testate:

Dopo la preparazione un velo di epossidico sulle parti scoperte durante la lavorazione e passiamo il fondo isolante. Passato il fondo si procede a dare il rosso all'interno dei vari vani e come già spiegato in altre discussioni lo passiamo come spia anche all'esterno dei pezzi. Questo ci aiuterà durante la carteggiatura a notare prima se c'è qualche piccola imperfezione!

Il manubrio. Dato che il manubrio di questa vespa come del resto molte altre ha il manicotto in alluminio da lucidare,se si vuole fare un lavoro senza pecche la soluzione da adottare è questa: Sfilare il manicotto,sabbiare il manubrio,lucidare il manicotto e reinserirlo al suo posto!

La vespa perfetta non esiste e per quanto possa stare bene,per come la vedo io, una ripassatina c'è sempre da dargliela! quindi qualche martellatina non fa mai male,soprattutto per non fare troppo spessore con stucchi e fondi !

La faccina che si gratta le paxxe non c'è ,ma fai finta che ce l'ho messa!!! :mrgreen:

Una volta sistemata l apedana ,facciamo i rinforzi per il cavalletto. Come sempre proviamo il bordoscudo, che va sistemato un pò per via degli urti subiti negli anni visto che è il suo originale.Poi andrà lucidato visto che è in inox. Fatto questo ,una bella lavata di antisilicone e procediamo al primer epossidico. La vespa sembra veramente bella ,già con il solo primer sembra perfetta ma......................................................

Sistemati i fori sulla sacca,addrizzato quel poco che c'era da addrizzare e fatto copiare lo sportello alla perfezione,andiamo a sistemare l'unica vera pecca che c'è sul telaio,ovvero un pezzo di edana saldato alla meglio! Per prima cosa,buttiamo via la parte appiccicata,saldiamo la nuova porzione e sistemiamo l'angolo del listello di rinforzo. Poi ci rifacciamo il bordino della pedana e ricostruiamo la porzione di listello finale mancante.

Prima di tutto , volevo avvertirvi che non sono morto, e che quindi, dovrete sopportarmi ancora per un bel pò!!:mrgreen: Bando alle ciance o ciancio alle bande...ogni tanto qualcuno che mi porta una bella vespetta sana esiste.In questo caso è il nostro refranco. La sua vespetta ,di cui troverete il restauro completo quà: http://www.vesparesources.com/restauro-wideframe/37972-gsvs4.html è stata trattata veramente bene,le condizioni generali sono ottime. Caro Francesco hai fatto veramente un bell'acquisto! Queste le condizioni appena sabbiata:

No è questa: http://www.vesparesources.com/restauro-wideframe/29093-restauro-carrozzeria-vespa-98-a.html

Giusto per chiarire: I numeri di telaio, erano perfettamente leggibili,infatti la parte superiore della parte posteriore della vespa, era sana come si può bene vedere dalle foto. I numeri di telaio ,non vanno assolutamente alterati in nessun modo,in quanto come già è stato spiegato più volte da altri utenti,l'unico ente in grado di poterlo fare legalmente è la MCTC. Questo è uno dei motivi principali del perchè restauro anche cancri di vespe dove indubbiamente si farebbe prima e si spenderebbe meno a cambiare telaio. Se io ricostruisco una vespa marcia con i suoi numeri sono nella legalità, se uno taglia i numeri di telaio da una vespa marcia e fà un copia e incolla su un telaio buono è reato. Stessa cosa vale per la ripunzonatura home made! .

Perchè impossibile? Io le ho! Dx e Sx ,se ti interessa contattami in privato! Ciao

Tarocco o non tarocco,credo che Giaggio ti abbia portato come esempio quel post ,non per rifare tutta la vespa finta conservata,ma per farti capire che ,anche se le sacche le trovi di un altro colore,è possibile fare una verniciatura nuova e invecchiarla per accompagnarla al resto della vespa. Il fatto che la tua coscenza sarà in conflitto con te stesso per avere due sacche camuffate per rendere al meglio la conservazione della vespa ,è un altro discorso:ciao:

Rientrato ieri e tutto a posto!! Grazie a tutti,è stato veramente un piacere conoscervi!!!

300/400 euro per cambiarti solo quella porzione di nasetto?:orrore::crazy: Allora ad Appino quanto avrei dovuto chiedergli? UN MILIONE DI EURO??????????????????? La gente stà fuori!!!!!!!!!!:nono:

Mi sarebbe piaciuto fare tutti e tre i giorni,ma causa cresima della cuginetta sabato pomeriggio mi potrò godere solo la domenica. EzioGS160 InsettoScoppiettante94 Vesponauta Senatore e moglie DeXoLo & Modette (in auto) Calabrone James62 e Ferny Farob Panz Tommyramone + un amico/collega TommyEt3 + amico Antovnb4 Paki Skleros+moglie Duecentorally in ET3 Vespa979 + 2 amici FedeBO areoib ETR ruggero+sorella (ET3+auto) Xmodels Pacio62+moglie Fricicchia (venerdì e sabato) Jacknorton++2 bambini+madre+camper dago (ma da domenica mattina) bibbi Signorhood con il DOBLO' di Sanzarally Non ho ancora deciso se ci carico la 50R o l'ET3 Dragonetribale (al 75% solo sabato pomeriggio e sera) Black Baron Simonegsx +PapàGsx +90ss+50special dentro al ducato:mrgreen:

Dai uno sguardo quà ,è una vespa un pochino,ma solo un pochino messa peggio della tua. Poi mi dici se serve stagnare;-): http://www.vesparesources.com/restauro-wideframe/35911-gs-vs1-di-skizzo-risorgere-dalla-ruggine.html

Bha!!! Forse sbaglio io,o concepisco il lavoro in un altro modo,ma sinceramente anche sforzandomi,non capisco la convenienza a fare un lavoro simile! In un certo punto del video al minuto 2:16 ,si vede benissimo che su un fianco hanno aperto una finestra a rettangolo ed hanno saldato una pezza da dietro,per di più con punti sparsi quà e là. Riportando il piano dello scalino con lo stagno. Ora,io mi domando................ ma dal momento che hanno tagliato la lamiera per asportare una parte presumibilmente marcia,e dal momento che in ogni caso hanno preso un pezzo di lamiera ed hanno comunque usato la saldatrice,......... non era meglio fare una pezza saldata di testa e lavorare la lamiera in modo da portare il piano subito? E' come se sostituissimo la pedana alla vespa sovrapponendola a quella vecchia e riempissimo tutto a stagno!!!!!! Bel lavoro,si si ,non c'è che dire!!!! Anche sullo spigolo del tetto,perchè dato che hanno ribattuto la parte grossa dell'ammaccatura, non hanno finito di ribattere la lamiera ,ed hanno preferito riempire a stagno? Io queste cose a casa mia le chiamo rappezzi e porcate,poi fate voi!!!

Una nuova 125 non può assolutamente essere! Primo perchè lo scudo è a misura small,la nuova 125 ha lo scudo più largo e si nota ad occhio. Il motore non ha cuffia in ferro ,ma in plastica,il manubrio(come già fatto notare è di pv2 serie) e rimane molto rialzato dallo scudo. E dalle foto si vede che la marmitta ,potrebbe essere tipo 90ss originale o sito . Secondo me è un semplice 50 con pezzi primavera montati sopra.

Se guardi il restauro dell'ET3 di Appino vedrai che è fattibile anche fare la saldatura del nuovo pezzo sul lamierato nuovo ,prima di puntarlo sul telaio.Ci sono foto dettagliate ,con tanto di spiegazione. Di foto con il trapianto a scudo montato non ne ho altre,perchè come ti spiegavo , ho preferito, fare i successivi a scudo smontato.Ma ti assicuro che il risultato , e lo puoi vedere e chiedere ad Appino è perfetto. Certo,bisogna anche saperlo fare,c'è il rischio che se uno poco pratico fa una cosa del genere, ti deforma tutto lo scudo nuovo. Comunque sia,mi sà che questi rinomati carrozzieri devono cambiare mestiere se non riescono nemmeno a fare una operazione del genere. Sono carrozzieri professionisti,mica hobbisti!!!!!!! Oppure sono Hobbisti che giocano a fare i professionisti?

Su richiesta di karl dico la mia. Una cosa che però non ho capito è se lo scudo te lo ha saldato il rinomato carrozziere o se hai fatto da solo! Ti dico questo perchè ci sono tante cose che non vanno ,e non capisco quale sia il problema a prendere il pezzo centrale dal tuo scudo e metterlo sul lamierato nuovo. Era meglio farlo a scudo smontato,e te lo dico per esperienza personale,ma non vedo il problema a farlo da montato. Ti allego tre foto di una vespa a cui feci questo lavoro che è preciso spiccicato al tuo caso(quindi con scudo già montato.Cambia la forma del naso,ma il procedimento e le operazioni da effettuare sono le stesse identiche. E digli al tuo rinomato carrozziere che se non vuole fartelo è una cosa,ma che non si possa proprio fare ,è un altro paio di maniche!:mrgreen:

Assolutamente no! Era bianca, poi +è stata verniciata gialla e poi di quel blu verde! Insomma ha due colorazioni sopra quella originale!

Questa è una cosa che va letta sulla scheda tecnica del prodotto utilizzato. Non tutti i primer epossidici sono sovrastuccabili. Ci sono dei primer epossidici che si usano come ciclo bagnato su bagnato che possono essere stuccati e sovraverniciati senza carteggiatura ,a patto che sia fatto entro un determinato periodo di tempo. Altri che devono essere asciutti bene e poi caarteggiati prima di essere stuccati. Altri no.