simonegsx

Bellissimissima !!!!!!!!!!:bravo::bravo:

Buona fine e buon principio!!!! Tanti auguri a tutti!!!

E' quello che ha detto alext5, me lo ha dato lui!! Va veramente bene per il tipo di lavoro che serve a me. Certo non ci saldi l'alluminio di 5cm di spessore,ma per i lamierati e per i pezzi di alluminio che ci sono sulla vespa è veramente ottimo.

No, purtroppo non è possibile chiudere i fori sul nasello, in quanto,la dimensione dei fori da riempire, e lo spessore della lamiera ,non consentirebbero di chiuderli senza deformare tutto! In questi casi è necessario usare la saldatrice a filo per riattaccare il nasetto.Bisogna fare attenzione a non surriscaldare il pezzo mentre si riattacca e cercare di fare punti uniformi ,regolando bene la saldatrice,facendo aderire bene il nasetto alla superfice sottostante e facendo meno spessore possibile,altrimenti se si riempie di pallozze di saldatura si deforma e viene tutto a biritozzoli:risata:

Anche il nasetto ha i baffi inferiori che sono diversi da dx a sx:mah: Lo addrizziamo, lo puliamo all'interno e poi protezione a naso e appoggio e riassembliamo il nasetto portaclacson!! Questione puntature sul GS150. Molti Gs hanno le puntature sul portaclacson molto accentuate. Questo perchè, visti gli spessori maggiori dei lamierati da unire rispetto ad una farobasso normale,serviva più corrente alla puntatrice,e quindi a seconda della regolazioni possono apparire più o meno profonde. In questo caso faremo una via di mezzo,perchè troppo accentuate ,non mi piacciono ma non mi piace nemmeno una tavola da stiro!!

Come dicevo prima, il bordo va curato bene bene e quindi ,dato che a noi lo stucco non ci piace ,prendiamo un tassello e ribattiamo il bordo. Ripuliamo la ruggine e ci prepariamo a rimettere il nasetto. Finalmente rivediamo la Vs1 in toto!! Fa quasi impressione a rivederla tutta intera!! Quasi,quasi mi piaceva di più quando era fatta in tre:risata:

Secondo voi ,potevamo lasciare il nasetto attaccato? Noooooooooooooooo!!!! Oltre che per il fatto della ruggine ,viene anche più comodo lavorare sul bordo e riportare la lamiera in piano. Logicamente si cura su tutte,ma visto che il vs1 non porta il bordo scudo in acciaio,il bordino va fatto veramente bene e guardato tutto da cima in fondo.Quindi si comincia a ripristinare la curvatura e la piega.

Come al solito,sulle vespe non è difficile trovare,lamierati accoppiati a caxxo!! Il baffo è stato puntato storto.l'inclinazione sbagliata potrebbe ingannare l'occhio e far sembrare storta la battuta della ralla superiore,ma non è così.Guardate nei cerchietti la distanza del baffo dal tunnel a dx e a sx e focalizzate l'attenzione tra la linea orizzontale del baffo e la linea del bordoscudo!

Poi va rifatto il foro dove entra il perno della scocca e il fermo ,che terrà il gancio, che terrà ferma la scocca motore!

Proseguiamo con i lavori.......... Il portabatteria è andato,come del resto lo era la maggior parte della vespa!:risata: Basta prendere due misure e il gioco è fatto! Farlo è davvero una stupidagine!

Bravo,bravo!!!!!!!!! Mettitici anche tu!!!!:testate::risata:

Tu non segui abbastanza,sei distratto e per questo ti meriti tante!!!:frustate: Il rinforzo è così dalla nascita della vespa(per questo modello) Se guardi le foto all'inizio del 3d noterai che ho dovuto staccarlo per staccare i punti sottostanti! SI,i tubi interni servono a far passare corde e guaine. All'interno ho dato un protettivo zincante. La cera per scatolati si passa a vespa finita!! Anche se poi solidifica, con il calore del forno potrebbe sciogliersi e filtrare ,andando a depositarsi sulla vernice fresca e sarebbero danni!!! !

Tra la carne al fuoco, c'è anche un serbatoio supplementare, chissà che debba posticipare qualcosa e per sbaglio ci capiti in mezzo proprio quello!!!!:Lol_5: Anzi a dirla tutta, il tempo che ho dedicato al restauro dello stemmino,l'ho tolto al serbatoio.!! Scherzi a parte, questa è normale amministrazione, anzi ho tante altre cose in lavorazione,ma mica posso farvele vedere tutte!!!

Me le stò segnando!! Quando ho finito te lo dico!!

Una volta attaccata la pedana, bisogna rifare la porzione mancante! Con l'aiuto della ruota inglese e di un altro telaio come riferimento, si sagoma una lamiera che servirà a riunire scudo e pedana!! Vi risparmio le solite foto delle saldature a tig e del triangolo riportato, e andiamo al sodo!!:mrgreen: Una volta risanato il lamierato principale, si aggiunge il lamierato di rinforzo.Una lamiera da 1,5mm .E poi dicono: Chissà come mai il telaio Gs pesa tanto così!!!!! Dai che, piano piano riprende forma la "nostra" vespetta!!!!!

La Gs è finalmente tornata ad essere un pezzo solo!! Il tunnel è tornato al suo posto, e una volta ricostruita la paratia che divide il tunnel dall'esterno e su cui si appoggiano pedana e tubi, sono state rifatte tutte le tubazioni fisse nuove,perchè logicamente delle sue non c'era più traccia!! A questo punto si appoggia la nuova pedana per presentarla,prendere due misure e controllare che i tubi si vadano ad incastrare prefettamente nella loro sede sulla pedana. Ora, dato che una volta chiusa,a differenza di small e large diventa impossibile raggiungere il tunnel , si protegge per bene prima di accoppiare la pedana nuova.

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Ciao, l'ho ricostrito da 0 ,perchè recuperare il suo ,non era una cosa da fare in sicurezza,stiamo pur sempre parlando della parte portante e più importante del telaio! In commercio si trova solo un moncone di tunnel,che va da dove finisce la parte dov'è lo sportello carburatore in avanti fino a dov'è in piano.La curva anteriore e tutta la parte posteriore non c'è! Farlo da nuovo,non è poi cos'ì complicato,basta avere nelle vicinanze qualcuno con una pressa piegatrice e dei coltelli per la pressa con le angolazioni giuste.Comunque vedremo in dettaglio anche la costruzione di questo particolare.

Sopra, saldo attorno e sotto ci saldo delle staffe di rinforzo fatte su misura! Non è che ti riferisci a queste? Per il tuo problema ,purtroppo non posso esserti di aiuto. Ormai non puoi farci niente, se non sistemarle e farci una sfumatura con la vernice dove andrai a riparare!!

Allora Auguri doppi!!!!!!!!!!!!

Se guardi negli altri restauri c'è spiegato bene! Tanto poi lo vedrai anche quà!!

Calma calma!!!:mrgreen: La vespa è pronta,ma il post mica è finito!!!!!!

Augurissimi a tutti voi e ai vostri cari!!!!

Siete solo invidiosi perchè Sergio c'ha la vespa bella e voi no!!!:risata1:

Cerco sempre di rispettare le caratteristiche costruttive del mezzo. Ecco perchè spunto sempre in corrispondenza dei punti di saldatura originali.Per quanto possibile,cerco di usare la puntatrice dove possibile per ripristinare l'elasticità del telaio come in origine. E' logico che in qualche punto strategico ,se reputo che sia più sicuro, un rinforzo dal momento che è aperta ci si fà !