simonegsx

Siete voi che avete riempito 3 pagine di : allora le foto?:Lol_5::Lol_5: mica sono stato io:mrgreen:. Sarete ripagati ampiamente!!! Ecco, siamo arrivati a 4!!!:risata:

Lo sò che vi tengo sulle spine,ma se vi faccio vedere in due pagine tutto il lavoro, non c'è più gusto.... è un pò come le serie tv,:risata::risata: Va bè ,vi prometto che domani ci saranno aggiornamenti.

Praticamente......... E chi lo ha detto che si rattoppa? I rattoppi lasciamoli ai carrozzieri e ai tappezzieri

E' andata a finire che il barone è sul soppalco in attesa di tempi migliori.! Scherzi a parte ,Fabio(il proprietario) ha avuto dei contrattempi e lo abbiamo sospeso fino a nuovi ordini.

Quello che ha detto Bep è corretto,ma più che altro il sigillante tra le giunzioni,serve : 1) per far si che l'acqua non si infiltri tra l' accoppiamento tunnel/pedana 2)essendo elastico riduce gli effetti della vernice che si rompe sulla giunzione. Ma questo non basta, il sigillante da solo non evita prorpio niente se è messo con l'idea che una volta fatto quello non ci saranno più problemi. Partiamo dal presupposto che il punto di cui parliamo è il risultato di 2 lamiere accoppiate tramite puntatura e quindi indipendenti l'una dall'altra.La lamiera ,per quanto sia, è comunque elastica e il telaio di un mezzo (qualsiasi mezzo,non solo la vespa)subisce delle vibrazione e delle torsioni quando è in esercizio.Quindi non c'è sigillante o vernice che tenga unite come corpo unico quelle due lamiere. Ora ,l'unico modo per cercare di limitare al minimo i danni descritti sopra,è fare in modo che quando si accoppia una pedana nuova, quest'ultima, aderisca perfettamente al labbro del tunnel,senza spazi vuoti.Praticamente come vi ho fatto vedere in foto. Quando la pedana è accoppiata in modo corretto e soprattitto ,la pedana è priva di stucco,basterà passare il sigillante, farlo penetrare bene all'interno delle due lamiere e pulire tutto il residuo, senza lasciare che formi un ponte tra i due lamierati. Fatto questo l'unico strato che si sovrappone ai lamierati è quello della vernice.Essendo elastica segue abbastanza bene i movimenti e le dilatazioni termiche della lamiera ,riducendo al minimo i rischi di rottura. Un altro fattore importantissimo ,soprattutto nella zona fissaggio cavalletto, è quello di far spianare bene le staffe del cavalletto sul piano della pedana. Spero di essermi riuscito a spiegare bene:mrgreen:

Te lo saprò dire una volta sabbiata,ma non credo sia incasinata come questa di zio87;-)

Diciamo che effettivamente è come dice Bep. Su Vespe che hanno più o meno lo stesso male,si opera in maniera analoga.Come ho già detto altre volte,ognuno ha un suo sistema di lavoro ,io,preferisco operare in questa maniera,per una serie di motivi,che preferisco di gran lunga a quelli di sovrapporre una pezza di lamiera nuova su una parte ammalorata e lasciare il marcio sotto. Secondo me è inutile fare un quadratino di lamiera 10x10 sotto al clacon,perchè c'è un pezzetto bucato,quando già so a priori che il problema non si limita a quel fazzolettino .

Cioè:mah: Quando la lamiera viene scaldata,in questo caso dalla saldatura,è molto più sensibile all'ossidazione che avviene molto rapidamente.Quindi,una volta ripristinato il tutto e pulito,gli ho dato uno zincante. crea un film di zinco che protegge la lamiera,dato che il quel punto è difficile andarci quando è chiuso;-)

E certo che le mettiamo!!!! Se me lo avevi detto prima però, ci eravamo risparmiati un bel pò di lavoro!!!!,

Ora una sabbiatina leggera per ripulire il tutto dalle lavorazioni ,e abbiamo un telaio,sano,integro e pronto per il fondo epossidico. Naturalmente non prima di avergli dato una bella soffiata e sgrassata con antisilicone;-)

Non so come hanno fatto ,ma il supporto attacco ammortizzatore era nel vero senso della parola accartocciato. Per fare un lavoro pulito e rimettere tutto a posto ho dovuto fare un operazione a cuore aperto:risata: Una volta fatto il lavoro più gravoso,si riattacca una pedana nuova,si mette il rinforzo tunnel e si richiude il tutto.

Poi è la volta dell'altra parte, del tunnel in prossimità dell'attacco con il tubolare dello sterzo e della coda.

Quattro martellate allo scudo per dargli una sistemata perchè conciato in quel modo non ce lo potevo vedere,mi faceva quasi pena:mrgreen:. La demolizione vera e propria comincia dal tunnel, una paret alla volta ,perchè altrimenti mi ritrovavo con la vespa divisa in due:risata:

La demolizione è finita ed anche la ricostruzione è terminata. Per lo meno per il telaio. La demolizione è stata necessaria in quanto la vespa era davvero massacrata poverina!!!! ecco le foto del prima:

Ok,allora la butto, il carrozziere mi ha detto che ci voleva un sacco di tempo per sistemare quella!!:risata: Sì , dovrò trovarne uno bravo,altrimenti esce fuori un pastrocchio!! Ps:Grazie,questi sono i miei cagnoni, Charlie e Shira!!

ma quella originale è marchiata siem o con qualcosa o è liscia? Perchè questa non ha nessun marchio.

Provo a recuperla?:Lol_5:

Si, probabilmente dipendeva da quanto aveva bevuto alla mattina!!!:risata::risata:

Ero convinto che parlassero di quello anteriore,non so perchè. Ma va bè, su questa il risultato non cambia,li ha entrambi verniciati. Allora......... ho sgrassato il mozzo ed è verniciato,mentre la marmitta ha il tubo di scarico nella parte superiore;-)

Ele ,così vanno bene? Cmq il mozzetto su questa è verniciato!!! nel portaoggetti c'era una parabola e quello che rimane di una ghiera, l'asta rubinetto benzina e un pezzetto che penso si per fermare il serbatoio giusto?. E' roba sua?

Sono stato dietro ad una V30 targata VT per diverso tempo,ma era ridotta male,nel senso che praticamente era diventata una struzzo con telaio e motore V30,verniciata a pennello e completamente da rifare. Ai voglia a spiegargli che per rimetterla a posto ci sarebbero voluti molti soldi per recuperare le parti originali,specialmente le scocche in alluminio:Lol_5:, il manubrio e tutto il resto.Voleva 5000 e scendeva a 4500:crazy::crazy::testate::frustate: Alla fine ho lasciato stare,non nego che mi sarebbe piaciuta, ma in fin dei conti ,questa , anche se non è targata Viterbo ,è 100 volte meglio, semicompleta e riesco a farci un conservato doc.Ha i documenti in regola da passaggio e non devo sbattermi con reimmatricolazioni varie. Per come stà ,l'ho pagata il giusto,e cmq al di sotto delle cifre scritte sopra .

Purtroppo, gli ultimi tempi mi hanno lasciato poco tempo libero da dedicare a queste cose,però io una prova l'ho fatta e indossata per il raduno di Roma. Al momento di immagini ho solo queste ,appena ho un attimo le faccio alla maglia senza quel brutto tipo dentro:mrgreen: Comunque per tutti quelli interessati le magliette possono essere stampate e consegnate nel giro di 7/10 giorni. Per non creare casini appena ho un attimo studio il modo e il sistema per poter effettuare l'ordine e tutto.

Agli ordini, domani provvedo!!:Ave_2:

Altre;-)

Finalmente dopo tanto sono riuscito a prendere per me,una bellissima faro basso!! Nello specifico si tratta di una V33T. E' abbastanza completa e ancora di prima verniciatura. E' anche molto sana ,che quasi mi viene voglia di fargli un restauro conservativo, andando a recuperare le parti rovinate e quelle mancanti, poi invecchiarle per ottenere un bel conservato! In fin dei conti un buon 70% della sua vernice c'è ancora ed è ben mantenuta. Voi che dite? L'ha provata anche uno dei miei cuccioli:mrgreen: questa è Shira!!Cè anche charlie,ma è timido e non voleva fare la foto!!! Dato che a parte la carrozzeria non sono un esperto dei particolari di questo modello, Prima di tutto chiedo ai guru se possono aiutarmi a capire quali sono le parti che vanno sostituite e che magari hanno cambiato negli anni.