simonegsx

Scusa il ritardo ,ma appena rientrato sono stato sommerso dal lavoro. Comunque non capisco il perchè ti voglia far comprare quei pezzi nuovi. Si sistemano tranquillamente, senza problemi,oltretutto i parafanghi nuovi, fanno veramente pena e non somigliano per niente agli originali.

Se lo dite voi..................:risata:

Perchè? E' vietato a chi parte per il viaggio di nozze il giorno dopo?:quote:

2)infatti i bulloni sono saldati,e a parte passare una filiera femmina sulla filettatura ,io li lascerei così. 4) io ho "dovuto" tappare tutto perchè praticamente era un groviera scherzi a parte, nei punti dove andavano i fanalini c'erano almeno 5o 6 fori tutti vicini uno all'altro,e quindi non avendo nessun riferimento ho preferito chiuderli tutti. Tutti i fori ,dove avevo un riferimento preciso sono stati fatti tutti.

Guardate che io intendevo una "vespetta" di queste:risata::risata::

Per il momento ,non posso,altrimenti mi fucilano!! Arriverà il suo tempo!!

Grazie ancora a tutti!!! E, dato che VR è una grande famiglia, e ,dato che domani vedrò Horusbird,che è il fondatore, darò una vespetta a lui come gesto simbolico per tutta VR!

Opssss!!! Non ci ho fatto caso che si vedesse in foto!!! Ogni cosa a suo tempo!!!:Lol_5:

Va bè un anticipo ce lo metto io va.........

Purtroppo no! L'idea, era una volta usciti dalla chiesa andare via in vespa side,ma per motivi di ingombro del vestito della sposa ,non è stato possibile!! Mi sono "accontentato" di arrivare e andare via con la mia "Eclipse GSX".:mavieni: La vespa però ,non è stata dimenticata, e quindi ecco che i tavoli hanno preso il nome delle nostre amate,e mia sorella ha creato con la pasta di sale, i fermaposti per i tavoli a mò di faro basso e la 90ss posta sul tablò! Ragazzi che dire ......vi ringrazio veramente di cuore per gli auguri!!!! E' veramente bello sentirsi parte di una famiglia come quella di VR.:mavieni:

parto Domenicaaaaaaa!!!

Smonta la pedanina lato dx(quella dov'è il rubinetto benzina) é stampato lì sotto della parte di lamiera che accoppia le lamiere del telaio.

io ne ho fatta una di telaio poco sotto i 1130 e aveva il cavalletto a dx,di più non sò

Gira che rigira mi sà che apro un post sulla verniciatura e sulla vernice in generale!C'è una confusione in giro!!!!!!!!!!!!!!!! Voglio mettere in primo piano ,che come per ogni cosa (saldature,attrezzi usati etc)ogni "bravo"artigiano affina una sua tecnica che a volte si discosta da una linea teorica di base. Ciò non vuol dire che sia giusto o sbagliato,ma semplicemente ognuno "fà sua, una tecnica" Premesso questo,cercherò di spiegare in sintesi quello richiesto da Enrico. Attualmente i fondi per carrozzeria miscelabili sono solo su una gamma di grigio,da quello chiaro a quello molto scuro.Sono prodotti studiati appositamente per essere miscelati e lasciare inalterate le proprietà chimico fisiche del fondo. Ad esempio(se usi lechler dovresti conoscerlo)il green ti filler che è un ottimo fondo ,non potrebbe essere colorato in nessun modo,perchè si andrebbero ad alterare le sue caratteristiche.Per quanto possibile su un lavoro fatto in maniera professionale ,si tende ad utilizzare un ciclo di prodotti della stessa marca per cercare di limitare al minimo i rischi di interferenza tra un prodotto e l'altro.Se tu per assurdo volessi colorarlo ,nessuno lo vieta,ma poi nessuno ti garantirà più che quel prodotto faccia il suo dovere a lungo termine. I fondi isolanti, inteso in senso assoluto,non vanno mai lasciati "nudi"perchè assorbono umidità,quindi vanno sempre protetti con uno smalto,acrilico o nitro che sia. Quindi, anche se per assurdo trovassimo un fondo colorato del nostro nocciola o rosso scuro,bisognerebbe in ogni caso andarci sopra con un sovrasmalto.Quindi il senso di fare un fondo colorato non c'è. Per evitare il passaggio che dici tu ,io personalmente, uso o la tecnica mostrata nella pagina precedente, quindi appena passato il fondo isolante seguo con il rosso nelle parti interne e sfumo il resto come spia. Altrimenti se il restauro che stò facendo richiede da parte del cliente una fase di rosso opaco completo( vedi vespa 98 amaranto) Si opta per due soluzioni: 1 Se la finitura è bilux) una mano di antiruggine rossa nitro come sottosmalto. 2 Se la finitura è in Duralit) Va fatto un sottosmalto sempre in duralit ,tradotto in parole povere essendo lo stesso prodotto è come se la prima mano di vernice fosse di un altro colore . In ogni caso il fondo deve essere sempre protetto da qualcosa! Per la verniciatura nitro............ anche quà ogni individuo usa una sua tecnica. Come quantità è giusta quella usata da Ele, anch'io su 2kg me ne rimaneva sempre uno sputo,per cui da un pò ne faccio fare 2,5kg che è meglio;-) La tecnica usata dal carrozziere amico di Ele non è nè giusta ,nè sbagliata, è una sua tecnica.Come il vetro ci viene anche senza carteggiare,ma se lui si trova bene così,fa benissimo a farlo . Io ad esempio,uso un altro sistema senza carteggiarla tra le varie mani. Faccio bene la finitura del supporto e poi vado con il bilux facendolo sempre stendere al massimo,al limite della colatura fino a ottenere le mani volute.una volta asciutta bene lucido con pasta abrasiva 3M tappo verde. Il risultato è quello del vs1 nelle foto. Usare un trasparente con l'aggiunta di pasta opaccizzante non è il massimo,per diversi motivi(anche questa è una cosa che andrà spiegata nel post che aprirò) Esistono trasparenti semi opachi e trasparenti full mat( opachi 100%) già formulati in questa maniera che non tendono a rilucidarsi con il tempo o sotto l'azione di paste e polish. Io uso un trasparente full mat ,che lucidandolo a dovere arriva al punto di saturazione che rispecchia perfettamente un nitro "fatto bene".Ve lo saprà dire e darvi conferma Horus quando vedrà la sua navetta:risata:

Come mai hai dato il rosso in questo modo? Se io tutte le volte devo mettermi a incartare tutto ............ é meglio che mi sparo!!!!:testate: Per la prossima, se hai voglia di provare ti insegno un trucchetto!! Quando hai dato il fondo isolante(nel tuo caso di color grigio) e quando è asciutto,dai subito il rosso alle parti interne senza incartare nulla. Hai un duplice vantaggio: Non devi incartare tutta la vespa una volta carteggiata, e si sfuma esternamente ti fà anche da spia per la carteggiatura del fondo!

Bè,è logico che in presenza di sola ruggine,nemmeno il padre eterno può nulla!! Ma ti dico per esperienza personale che vespe in determinate condizioni vanno valutate una volta sabbiate,in quanto la lamiera usata sulle faro basso è molto più resistente di quella usata sulle large e sulle small. A volte non sempre è quello che sembra,e ti dico che potrebbe rimanere molta più lamiera sana di quanto si possa pensare. Gli occhi hanno molta più paura delle mani;-) Questo ,fermo restando il fatto che un restauro o ricostruzione che sia ,avrebbe un costo proibitivo per una faro basso. Ma come diceva eleboro,il discorso cambia se si trattasse di una 98 o di una 6 giorni:mavieni:

Dipende!!:Lol_5:

Chi lo sà!!!? Non dare mai nulla per scontato con me!!!:Lol_5:

This winter !!!

La farai nitro ? o base opaca e trasparente semilucido?

le foto degli avanzamenti lavori, le metto io ,quando sarà il momento giusto!!:Lol_5:

Lungi da me portar male,anzi, sgrat sgrat anche da parte mia per te. La base di fondo è una questione un pò tecnica. il sigillante per usi generali o per cristalli sono comunque materiali che per quanto poco ,sono elastici, e soggetti a deformazioni da calore. In un auto questo va bene,primo perchè le varie giunzioni essendo elastiche seguono le torsioni del telaio,(Se ad esempio un cristallo fosse incollato con una colla rigida alla prima torsione si spaccherebbe.) secondo perchè non viene usato su parti fisse tra loro. Chiedi al tuo amico il perchè quando deve riparare e stuccare un cofano o uno sportello,taglia prima il mastice che incolla il lamierato esterno ai tralicci interni!!Solo con il calore sprigionato dall'abrasione della carta ,la lamiera si deforma nei punti dove è incollata sotto. Tornando a bomba, sulla vespa, dove il nasetto diventa corpo unico con lo scudo per via che tra fondo e vernice lo scalino si unisce,aggiungici che i ribattini originali sono molto più duri di quelli usati adesso ,e già di per se davano un altra rigidità al tutto ,potrebbe succedere che specialmente se usata la vernice nitro,quella poca elasticità del mastice crei una crepetta finissima sulla linea di giunzione tra nasino e scudo. Questa cosa è dettata dall'esperienza fatta sulle auto tuning,dove molte volte vengono incollate prese d'aria o bombature simulando l'incollaggio tra naso e scudo su una vespa. Ora,fermo restando il fatto che mi auguro con tutto il cuore non ti succeda questo, consiglio mio per il futuro ,usa una colla epossidica bicomponente come potrebbe essere la 3M 08115.eviterai a priori qualsiasi tipo di problema.

Dex ,è di livorno. Si dice buloni:mrgreen:

Sì, più o meno è così.

Un accrocco che mi sono costruito da inserire dentro il telaio per schiacciare i ribattini interni che altrimenti,come diceva giustamente Eleboro,fanno bestemmiare in lingue a noi sconosciute :testate::testate: