simonegsx

una volta sistemato il serbatoio ho fatto un portaruota tipo 6 giorni e una molla in acciaio armonico per tenerla ferma senza cinte. Le borchie sono quelle della 90ss. La forcella è stata utilizzata quella di un GS vs5 così come il parafango che opportunatamente abbassato un pochino e modificato in stile 98 prima serie e servito allo scopo di renderla un pò più aggressiva sul davanti. Anche il corpo fanale ha subito un ridimensionamento.

Come dicevo all'inizio a qualcuno piacerà e a qualcuno meno,in sua difesa però c'è da dire che in giro si sono visti veri e propri scempi sia su faro basso che su altre vespe.Spero che almeno su questa quando la vedrete finita avrete da dire qualcosa di carino e non le classiche frasi guarda che scempio,burino etc etc Almeno lo spero:oops:

Questa volta però è a grandezza reale:mrgreen: Faremo un viaggetto insieme a questa NONNA con la N maiuscola, per riportarla agli antichi splendori.per avere i suoi anni sta anche messa bene,ma i pasticci subiti da precedenti operazioni vanno sistemati e non mancherà di ricostruire anche molti pezzi. PS: Aggiungo solo che la vespa è già stata finita e ritirata da un pezzo e che non si trova più da me Partiamo dalle condizioni d'arrivo: Come dicevo prima non stava messa male,ma avevano fatto vari casini,tra cui saldato le staffe che tengono la sacca lato motore al telaio e saldato un dado per un bullone passante al posto del suo gancio a molla. lo sportello carburatore era stato fatto in ferro in malomodo e per farlo chiudere avevano rivettato(vedere i fori sopra il vano carburatore)una calamita.tutta la paratia interna era stata rinforzata con un pezzo di ferro piegato a L ,insomma piano piano le vedremo tutte e le ripareremo tutte. stay tune;-)

sarebbe finito troppo a punta e non ci sarebbe stato spazio per il tappo. Tranquillo è stato tutto calcolato e studiato. Dalle foto non si vede,ma tutta la parte supeiore del serbatoio originale è stata rimossa creando un unica vasca con il pezzo sopra.

Questione serbatoio: Visto che i consumi di un 200 sono ben diversi da un 125 faro basso e visto che il proprietario ha voglia di andarci a raduni etc si è reso necessario l'aumento di litraggio del serbatoio. All'inizio si era pensato al serbatoio di una 6 giorni,ma visto che si stava cercando di realizzare qualcosa di unico e allo stesso tempo però,gli spazi utilizzabili senza fare scatoloni erano quelli, questo è quello che ne è uscito:

Perchè,vista la curvatura esistente dello scudo e la voglia di inclinare le pedane c'èra troppa lamiera in eccedenza per poterla sagomare senza togliere uno spicchiodi lamiera.Prova a farlo con un foglio di carta e capirai subito il perchè.

Guarda che riguarda la vespetta aveva bisogno di uno scudo più consono ad una sportiva e così..........dall'idea di bombare lo scudo a farlo è passato un battito di ciglio.

molti altri lavoretti:mrgreen:

Appena cominciata il proprietario mi fa una richiesta : Voglio montarci il motore del PX200!!!!!!! io:orrore::mrgreen: e me lo scarica dal furgone.:mah: Dopo una giornata di lavoro misurazioni centraggi e pensamenti vari eccolo montato sotto

Vi presento un progettino un pò particolare in quanto esce un pò dagli schemi del restauro convenzionale e abbraccia un pò di tuning che su una farobasso non è cosa così poi comune. Sicuramente a qualcuno piacerà e a qualcuno meno . A me personalmente, essendo un appassionato di tuning ,il lavoro che mi hanno commissionato è piaciuto molto.Spero piaccia anche a voi;-) Partiamo dall'inizio................mi trovo in mano una faro basso normale da sottoporre a diversi interventi abbastanza significativi ,il proprietario vuole una vespa particolare ,ma non pacchiana,una vespa tuning,ma non troppo. Ok cominciamo a fare qualcosa va...................:mrgreen:

Disponibile dove? Su Sip ,dal sito lo segna ancora non disponibile. Cmq puoi prenderlo tranquillamente,ne ho montati a decine e come già ti hanno detto sopra c'è solo da modificare i fori. Ciao

Cavolo!!!!!!!!!!! ho visto solo ora, auguroni a tutti in special modo a alex;-)

Come diceva Ric, dopo tutto il lavoro fatto , non potevo fare altrimenti.

Io sono contrarissimo allo spedire le vespe una volta restaurate e cerco di farlo solo in casi veramente estremi. Questo è uno di quelli,ma state tranquilli,la vespa è stata imballata a prova di bomba atomica. Fissata sul pallett tramite i fori fissaggio cavalletto e legata dal rinforzo posteriore sotto la targa. a fare da scudo davanti c'è lo scatolone che contiene parafango e manubrio ben impacchettati e adagiati su gommapiuma. per non prendere botte laterali c'è un tubo fatto a T infilato nel tubo di sterzo e che lateralmente evita contatti con lo scudo. Lateralmente ci sono scatoloni avvolti a rotolo che fanno da ammortizzatori riempiti con giornale appallottolato per dargli consistenza e morbidezza. Poi tutto lo scatolone intorno e il tutto fatto sù con il celophane che blocca tutto. Più protetta di così non si poteva.

DeXolo hai mp.

Questa non l'avevo mai sentita!:risata: Fichissima!!! Ps: grazie a tutti dei complimenti.

Il bordo è quello classico che vendono in piaggio.Come tante altre cose ,me le sistemo come dico io , prima di montarli. Anche la macchinetta per mettere i bordi ha subito una modifica;-)

Scusate l'assenteismo di queste ultime settimane,ma non sò dove sbattere la testa e pochissimo tempo da dedicare al pc. Prometto che mi farò perdonare. Intanto anche questa avventura si è conclusa per me e ne incomincerà una nuova per Sergio.

Grazie a tutti dei complimenti,siete sempre troppo buoni!!:Ave_2:

Forse mi sono spiegato male.Non ho detto che una lucidaura non viene bene,anzi.Sulle auto però è una cosa ben diversa e le superfici da lucidare sono completamente differenti dalla carrozzeria di una vespa.Un auto ha tutte superfici bene o male piane. Cmq sia anche il fatto della lucidatura è un pensiero che trova pareri discordanti un pò in tutto il mondo. In USA ad esempio la lucidatura è la cosa più importante,non curano per niente la preparazione pre-verniciatura,verniciano all'aperto ,sulla terra,in garage bagnando a terra, senza tute anti polvere etc ,ma caricano di vernice da far paura e poi stanno due giorni a lucidare,passando dalla 1200,fino alla 3000 e oltre ,e poi vanno di pasta con varie grane abrasive finche non viene vetro. Io personalmente preferisco fare la vernice stesa e pulita da subito, e nei due giorni che dovrei lucidare vernicio altre due vespe.

Il problema della lucidatura è che per quanto sia fatta bene non renderà mai l'effetto di una verniciatura uscita dal forno.e un altro è che speciamente sulla vespa non riesci a lucidare tutto per via degli spigoli vari con il rischio di scoprire. Ad esempio ,metti che lo scudo venga un pò a buccia. Carteggi e lisci lo scudo ,ma il nasetto? non riesci a farlo bene e quindi una volta finita, con la luce ti troverai lo scudo liscio e il naso a buccia come ne ho viste tante,cosa che a me personalmente non piace . Il ""TRICK" è un insieme di cose che bene o male conoscono tutti: Capire il limite di diluizione della vernice,il tempo tra una mano e l'altra,il tipo di cat e diluente usati,la temperatura e l'umidità dell'aria e la regolazione e il tipo di pistola usata. Il segreto è saper miscelare tutte queste cose insieme nel modo giusto;-)

Auguroni!!!

Si ,è Duralit max meyer,ma credimi che anche facendola bilux nitro il risultato non è tanto diverso,questo logicamente sui pastelli.Cambia solo la delicatezza della vernice. Se guardi il restauro della 90ss blu pavone che è nitro vedrai che non c'è poi tanta differenza. La stesura della vernice è come la vedi senza lucidatura,lo puoi vedere anche nelle foto fatte nel forno appena spruzzata. Diciamo che facendone 2/3 a settimana ho preso una certa confidenza. Il trucco c'è ,ma non si vede e non si dice:mrgreen:

Anche Selvaggia ha finito di avere le cure necessarie ed è pronta a tornare a casa. Ciao ciao Selvaggia!!:ciao: