battiato

Ciao a tutti...mi scuso se apro una nuova discussione ma dopo aver letto e riletto non ho trovato risposte al mio problema..sono alcuni giorni che sto provando a rimettere mani all’impianto elettrico per far andare le luci della mia vespetta. Premetto che si tratta di un’acensione parmakit cono 20 con volano dal pieno. La vespa è una special, impianto elettrico special e devioluci special. - Ho fatto tutti i collegamenti come da istruzioni, modificato il devio luci con l’interruzione e ponticelli; -collegato il blu alla bobina; -collegato il verde dell’impianto al giallo dello statore e successivamente al regolatore; -collegato il rosso dello statore al rosso dell’impianto ed in seguito alla bobina; -collegato il nero dell’impianto a massa dietro il regolatore dal quale ho fatto partire un altro cavetto collegandolo allo stesso regolatore come da istruzioni; - isolato il bianco - rosso dello statore; -ho diviso il bianco grigio dell’impianto e l’ho collegato al nero del devioluci che andava alla parabola; -ho collegato tutti i restanti fili alla parabola...ho collegato il bianco grigio de devio al bianco (che avevo precedentemente separato) risultato finale è che non funziona nulla...solo lo spegnimento...premetto che le saldature a stagno non sono il massimo ma meglio di quello non sono riuscito a fare...chiedo umilmente aiuto..grazie anticipatamente

Buongiorno a tutti, le presento insieme almeno i tradizionalisti mi insulteranno solo in parte. Una pk 125 originale conservata che ho solo un po' ripulito e alla quale ho cambiato alcune componenti meccaniche giusto per stare tranquillo. 5.000 km originali e poi ferma per 30 anni. Una bella fortuna trovarla. L'altra è una special...o forse lo era...mi piaceva l'idea del serbatoio esterno e dopo un po' di fatica sono riuscito ad installarlo. Sono state fatte diverse saldature per reggere le sollecitazioni del Falc 58x54 fatto, assemblato e settato da mr. Caforio, quindi le componenti sono tutte le sue. Io mi sono dedicato alla carrozzeria...motori tipo questo non sono per me..... un saluto a tutti vespisti

Ciao, si è tutto 12 v...ho risolto il problema della luce dietro...ho aggiunto un filo e l'ho collegato a Massa...ora quindi il fanalino post funziona...ho un dubbio sulla funzionalità del clacson...se fosse bruciato la lampada grande anteriore funzionerebbe comunque? Grazie mille per l'aiuto..

Stamattina ho provato a ricontrollare tutti i collegamenti ma nulla...è tutto collegato come illustrato sui schemi trovati su internet...ho notato che quanto premo il pulsante del clacson l'unica luce che funzione (anteriore piccola) si spegne...per il resto non va nulla

Qualcuno che può aiutarmi????

ciao a tutti, mi scuso per la mia ignoranza in materia di impianti elettrici, ho dato una letta sul forum e vorrei trovare una soluzione al mio problema: - preciso che la mia pk non ha le frecce - che ho montato un impianto di una special nuovo - che ho montato il devioluci della special che si inserisce perfettamente - che monto un'accensione elettronica 12 v polini ad anticipo variabile e che ho seguito le istruzioni per il montaggio di bobina e condensatore, quindi dal motore arrivano i tre fili (bianco, blu e nero) da collegare al resto dell'impianto (fili verde, rosso e nero) - al fanale posteriore arriva un solo filo nero che ho collegato al porta lampada - ho collegato il devioluci all'impianto elettrico e il filo marrone e viola dello stesso devioluci li ho collegati alle rispettive lampade del faro anteriore. - il filo verde e bianco li ho collegati al clacson - rimangono 2 fili neri, uno viene dal devioluci e l'altro dall'impianto elettrico. Questi due li ho collegati al portalampada al lato opposto a dove ho collegato i fili marrone e viola come da istruzione. Credo che i due debbano fare massa giusto? - infine ho collegato i 3 fili dell'impianto ai 3 fili dell'accensione e li ho chiusi con l'apposita scatoletta di plastica nera. Il risultato è che funziona solamente la luce anteriore piccola (di posizione), non funziona il clacson, nè la luca del fanale posteriore e neanche la luce anteriore grande. Il tasto di spegnimento invece funziona e la vespa a livello di motore va benissimo. Vi chiede con tanta cortesia se secondo voi ciò può dipendere dal fatto che i fanali e relativi portalampada di un pk non possano essere compatibili oppure se i due fili neri vanno collegati diversamente. Grazie mille per le eventuali risposte.

[ATTACH=CONFIG]157787[/ATTACH]Oggi primo test effettivo su strada..devo dire che va:Lol_5:....grazie degli apprezzamenti

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Io te lo straconsiglio...se poi riesci a trovarlo senza frecce, considerando che ne hanno prodotti circa 16.000, è anche abbastanza raro...

grazieee!!!

[ATTACH=CONFIG]157701[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]157702[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]157703[/ATTACH]scusate... ho pulito la lista e si è tolto tutto...se riesco metto la prova del motore!

Frangisassi ho avuto anche io il sentore che potesse riaffiorare la ruggine...Poi considerando che comunque starà al coperto e che nelle giornate di pioggi non la userò, gli agenti atmosferici prima di arrivare a corrodere e mangiarsi lo strato di vernice ci metteranno qualche annetto...almeno spero:mah:...Detto ciò, per Pignone intanto grazie poi.... il motore è un parmakit w force rivisto, 144 cc, biella 97, albero spalle piene parmakit dedicato, frizione cestello e parastrappi plc, cambio originale alleggerito, phsb 38 ed espansione Barone. Forcella originale con biscotto, mozzo e pinza ASP, pompa grimeca px, sella in vetroresina sip, cerchi tubeless F.A., ammo dietro Carbone e davanti Bitubo...Mi sembra che ho detto tutto...

Ciao a tutti...è un po' che non scrivo...a settembre mi sono imbattuto in una pk 50 dell'82 senza frecce, bianca messa abbastanza bene, a parte un po' di ruggine soprattutto nella pedana. Visto che avevo deciso di riportare allo stato originale la mia special, ho proceduto con l'intenzione di trapiantare il motore "pompato" sulla nuova arrivata pk...tralasciando però la meccanica, questa volta da solo senza l'aiuto del carrozziere con tanto di mola, trapano e spazzole varie ho lasciato la carrozzeria nuda con un velo di trasparente, ad eccezione delle parti in pastica ovviamente... il lavoro è finito, ho rimontato tutto e questo è il risultato...So che per i puristi sarà un pugno in faccia...a me però piace! Un saluto a tutti

grazie dei consigli, mi sono stati veramente utili! Un saluto a tutti!

Ciao a tutti ragazzi, non so se ricorderete la mia 50 special del '73. E' un po' che non scrivo e volevo presentarvi il mio nuovo acquisto, parmakit w force d 60 lavorato e rifinito da Barone, ho di nuovo acquistato un motore completo causa poco tempo e poca esperienza nel cimentarmi nell'assemblaggio. Ancora non l'ho nemmeno acceso e non vedo l'ora di farlo. Al momento ho iniziato a fare le varie modifichette del caso, tubo per gas rapido, e allargamento del pozzetto. Proprio quest'ultimo mi ha lasciato un po' perplesso, in quanto dopo aver asportato una bella porzione di lamiera, al primo falso montaggio ancora il motore e il collettore non si inseriscono bene, dunque dovrò continuare a torturare la mia vespetta:-(. Questa volta verrà montato dritto con espansione Barone dedicata, frizione 4 dischi con cestello ricavato dal pieno, parastrappi sempre ricavato dal pieno, cambio originale alleggerito e quadruplo dedicato. Crocera rinforzata ovviamente, pernoruota PK, carburatore 34 vhsb, accensione elettronica naturalmente. Le aspettative sono molto alte anche perchè il cilindro già di scatola non è male, però è stato anche rifinito. Comunque presto vi aggiorno con foto. Intanto posso dire che il cilindro da un punto di vista meramente estetico è fantastico:sbav:, per non parlare dell'espansione che a mio avviso è proprio bella. Ovviamente ho ordinato una sella più bassa imbottita e senza molle, quella che avevo derivata da una Primavera non era il max dal punto di vista dinamico. Venivo da un m1, mamma mia che storia! Avrò fatto si e no 1500 km dei quali 500 di rodaggio ed è stato un manicomio. Non per il cilindro ma per tutto il resto, frizione che ha sempre slittato, olio che non finiva mai di trasudare, non mi avrà lasciato a piedi ma mi ha fatto impazzire!!!. Tanto che ero arrivato al punto di riprendere il blocco intero originale con tanto di gt da 50cc, poi però non ho saputo resitere8). Ora vorrei fare una domanda, io dal basso della mia esperienza non credo che allargare molto il pozzetto indebolisca il telaio, vorrei chiedervi 1 se è realmente così, 2 quali attrezzature utilizzare per un taglio quanto meno preciso senza lasciare taglienti sbavature di lamiera. Grazie

scusate il dialetto...intendevo dire che si creano dei vuoti considerevoli e all'apertura del comando del gas non corrisponde una proporzionale risposta del motore che altresì risponde con una perdita di giri.

Ciao a tutti, dopo varie peripezie ho creato un sistema di scarico attraverso un airbox...risultato è che il carburatore si rimangia la miscela ancor prima che questa sia scaricata a terra...è stolza da paura..c'è un modo secondo voi per creare uno scarico, magari più grande affinchè i residui che vengono "sputati" e vengano subito eliminati dalla cassa? Grazie

Auguri e complimenti da un conterraneo:bravo: la rally è la vespa più bella in assoluto...c'è poco da fare

ciao e grazie!! cmq i freni sono nuovi ma originali, sinceramente male male non mi trovo. Certo il disco col sistema idraulico sarebbe un'altra cosa ...il fatto è che nn voglio rovinare l'estetica...anche se i 120 di gps spaventanoooo:Lol_5:

Grazie!! Cmq si sono proprio gli F.A., devo dire che sono veramente ben fatti e si trovano ad un ottimo prezzo, unica "bega" è montarci gli pneumatici tubeless:azz:... Cmq speriamo che venga fuori qualche bella giornatina che la vespetta ha bisogno di uscire!!!

Grande! Risposta fantastica. Grazie mille, appena ho un po' di tempo provvedo a seguire le tue indicazioni.

allora, m1d60 ammissione al carter valvola rotante, phbl 24 con collettore il alluminio. Prima di togliere il filtino a rete era tutto ok, forse perchè il filtro tratteneva queste fuoriuscite che poi venivano riaspirate, ora non essendoci più niente perde ma la carburazione è abbastanza apposto. So che il motivo è l'assenza del filtro...vorrei sapere se magari c'è qualcuno che ha risolto rivestendo il pozzetto magari...o trovando qualche altra soluzione. Perchè anche io credo che sia normale che vi siano nebulizzazioni, ma non voglio ritrovarmi con un colabrodo...cioè è tutto nuovo e non voglio nemmeno pensare ad una fasatura sbagliata o ad un malfunzionamento della valvola con possibili murature:azz:

Ragazzi ho cercato un po' in giro e non ho trovato una discussione che tratti specificamente di questa problematica. Cmq monto sulla special un carburatore phbl 24, in rodaggio avevo montato un filtro tipo retina senza spugna e non si vedeva nemmeno una goccia nel pozzetto. Ora che ho finito il rodaggio l'ho tolta e sto senza filtro come era previsto anche da chi mi ha montato il motore. Il fatto è che si zozza tutto il pozzetto e addirittura ci sono perdite che partono dalla zona centrale in mezzo alle pedane e ad ogni uscita devo stare a pulire tutto. La vespa così è carburata ma non voglio vedere quel lavacchio che a mio avviso non è nemmeno sicuro, quindi c'è una soluzione o va montato un filtro e occorre ricarburare? grazie

Buonasera a tutti. Raga ho finito il rodaggio, il problema con la frizione sembra essersi risolto. Volevo condividere le mie impressioni... Che dire, un bel motorello, di gps siamo sui 120 ma la quarta non sale, starà a 3/4 di max giri rotazione. Il carburatore da 24 è un po' striminzito e ci vorrebbe qualcosa di più....E' pur sempre un girato da 144 cc. Le prime tre marce sono piene, erogazione pulita, niente vuoti e coppia soodisfacente. Ora viaggio senza filtro...ne avevo messo uno per fare il rodaggio e per ingrassare un po' la carburazione. Risultato è un clamoroso lavacchio e perdite che arrivano fino alla pedana...chi di voi non utilizza il filtro ed ha trovato un modo per non zozzare tutta la vespa? grazie..