lestratto

...cilindro originale rivisto? Come fa a farti 119 di gps, se non sono indiscreto? Immagino che tu sia in C60, io cmq a quella velocita' non ci arrivo con pinasco in C59, anch'esso rivisto, rapporti lunghi, quarta corta, vhst 28 e sip road...per tornare in topic, quando montavo il blocco originale avevo montato il filtro pinasco con il suo carburo e la sip road. Non so dirti di quanto, ma effettivamente la vespa prendeva piu giri diprima, e non dipendeva dal carbuto, perche' provai anche a rimettere il 24 originale ed andava uguale, era proprio il cornetto ad andare bene; pero' il maggior guadagno, se non ricordo male, era ai bassi regimi. Tieni conto che io non montavo l'airbox pinasco, ma il rialzo risavel perche' ho la scatola filtro mod vecchio.

Rispondo nell'ordine: - la velocita' non credo sia quella massima, l'ho tirata per un breve tratto il giorno stesso che abbiamo richiuso il motore, la carburazione era magra, avevo solo aumentato il max di 2 punti, ora sono a +7 di max e +2 di minimo, e ancora sembra magretta al massimo. Non l'ho piu tirata perche non ho avuto il tempo e, soprattutto, visto il problema alla ruota ancora mi c..o addosso andando oltre i 100. Quando voglio correre di piu prendo la moto, mi sento piu sicuro...tra l'altro la sip road murabassa come giri, sono sicuro che con una megadella andreimolto meglio, ma non e' la vel max che miinteressa. - il meccanico, almeno secondo me, e' in gamba, la cazzata della ruota l'abbiamo fatta in due, anzi...piu io che lui a dire il vero. cmq il kotore e' in c59, non in c60 - al parastrappi ho pensato anch'io, aprendo non lo abbiamo cambiato perche sembrava a posto, prima andava benissimo, possibile che rimontando, alla prima partenza si sia rotto? Cmq vorrei prima provarle tutte con la frizione, se non basta riapro...

Riguardo la frizione, dovendo smontarla per saldare l'anello di rinforzo ho pensato anche di revisionarla, dato che malgrado il cambio dell'olio continuo ad avere un fastidioso problema in prima in partenza, stacca in modo brusco e sferraglia, che sembra migliorare a motore caldo. Ho pensato di sostituire il boccolo ed il rasamento in ottone, i dischi e le molle. Che prodotti mi consigliate? Ho visto il set con molle e bicchierini forati pinasco ma ho letto opinioni contrastanti...prendo tutto originale piaggio e non sbaglio?

Sistemato oggi dopo pranzo con mio padre. E' stato necessario rimuovere il tamburo e metterlo sulla morsa: il prigioniero non voleva proprio saperne di uscire. La filettatura era buona, ci abbiamo messo un bullone da 8 tagliato a misura e limato (prima era troppo lungo); lo abbiamo avvitato dalla parte del motore e stretto il bullone dall'altra parte, con due chiavi da 13 perché altrimenti stringendo il dado si allenta il bullone, però non abbiamo usato frena filetti, non l'avevamo. Per ora va bene così, tanto deve reggere fino all'inverno prossimo, quando tirerò giù di nuovo il motore per riverniciare il telaio e rifare l'impianto elettrico; per quest'anno sono quasi a posto così...per usare un eufemismo: resta da montare la frizione rinforzata, prendere una megadella ed il contachilometri nuovo (stavolta però compro l'originale, la copia in plastica è durata 6 mesi...) Grazie ancora ragazzi, siete sempre una risorsa

Ieri ho montato le sm100, le ho provate per un breve giro intorno casa, sembrano veramente buone. Al di la del fatto che le mie s83 erano sicuramente vetrificate (vi dico solo che quella all'anteriore era del 2006, significa che non l'avevo mai cambiata da quando acquistai la vespa e sembrava ancora nuova) per cui un giudizio comparativo non posso darlo, pero' queste sm100 sembrano veramente di un'altra categoria. Effettivamente la conformazione della spalla dello pneumatico gli conferisce un'agilita' e rapidita' di piega che le altre non avevano. Vedremo poi se si dimostreranno altrettanto stabili. Rimettendo la gomma posteriore ho avuto un problema nel fissare uno dei cinque dadi al tamburo: in pratica il bullone si e' avvitato nel tamburo finendo dalla parte interna, dov'e' il motore, e non ho spazio per avvitare il dado. Come faccio a tirarlo fuori? Metto un dado cieco dall'altra parte ed avvito, in modo tale da farlo uscire di nuovo dal lato marmitta? Fermo restando che devo sicuramente risolvere il problema, ma e' pericoloso girare con la ruota fissata con 4 su 5 punti sul tamburo? Ringrazio tutti per i consigli.

Al meccanico ho detto poco, la colpa era piu mia che sua...quando ki ha dato il motore mi aveva detto che non aveva stretto il tamburo che gli mancavauna coppiglia a misura, io l'ho stretto a morte (almeno credevo...)e via...la copiglia n l'avevo, pensavo di comprarla questa sett alla piaggio a vt, ma non ho fatto in tempo... Iguardo la v2, qualcuno l'ha provata? Caratteristiche? Rumorosita'?

Prese sm100 e nuove camere d'aria. Per i cerchi aspetto perche' nel frattempo e' sorto un problema con la marmitta...avevo parlato troppo presto dicendomdi aver rotto soltanto parapolvere e ganasce: nell'incidente ha toccato la marmitta, e si e' rotto il becco. Per oral'ho fatta rimontare, ma fa ancora piu casino di prima...era un po che volevo passare ad una megadella, mi sa che questa e' la mia occasione. Quale modello mi consigliate tenendo conto della mia configurazione? Mi piacerebbe una resa tipo sip, magari un po piu di allungo senza rimetterci troppo in basso. Possibilmente piu silenziosa della sip (una fettina di culo no?

...dissentivo dal fatto che le s83 non pieghino, tutto qui, ho anche scritto che sono sicuro, pur non avendole provate, che le gomme piu moderne vanmo meglio, pero' le s83 (sempre secondo me) sono gomme che consentono di mantenere un'estetica classica con prestazioni decenti. Dopo la tua segnalazione mi sono guardato le sm100, queste ad esempio mi piacciono, se vanno veramente meglio delle s83 le prendo. Ammortizzatore carbone post e ant. Davanti ho anche la molla rinforzata (cmq in frenata affonda lo stesso, meno di prima ma affonda).

Su questo devo dissentire: con le s83 ci giro da sempre e in piega non ho problemi. Sara' che non ho provato altro, sicuramente quelle piu moderne vanno meglio, ma non direi che le s83 sono buone solo per adarci dritto. E' vero, invece, che da quando ho rifatto il motore ho notato che mi manca un po di grip dietro: accelerando nelle rotatorie tende a partire, ma la gomma post e' proprio finita...

Grazie per il consiglio, sicuramente lo seguiro' per i cerchi, non credo, invece, per le gomme; sicuramente saranno ottime, ma fanno un po troppo scooter per imiei gusti... I dischi frizione sono nuovi, presi da drt, non so che marca siano. li riprenderei pure, ma i piaggio si trovano facilmente? Molle rinforzate, ok, pero' quali? Se prendessi direttamente dischi e molle malossi o pinasco?

Grazie a tutti, per le gomme mi orientero' sulle pirelli se mantengono le caratteristiche delle s83 con un po piu di robustezza. Cerchi credo sip, gli scompomibili non mi ispirano. Sapete poi se trai sip e gli fa da 2.10 cambia soltanto l'estetica oppure jno dei due e' da preferire?

Grazie per l'aiuto, ho visto i cerchi, molto belli, sono indeciso tra quelli sip e quelli che ha tonazzo, non ricordo la marca. Riguardo la frizione, credo che mi convenga sentire il meccanico: se e' in grado mi conviene comprare un anello e saldarlo; la newfren mi piace, pero' l'ho trovata compresa di pignone da 23 a piu di 100 euro, a meminteressa solo il cestello, il pignone rimetterei il mio da 24 e sarebbe uno spreco... Buona domenica

Salve ragazzi, dopo un incidente finito bene (chie e' curioso puo' guardare il post "motore nuovo, problemi nuovi", ho di nuovo la vespa dal meccanico per sistemare due cavolate (l'incidente ha avuto come unica conseguenza la rottura del piatto portaganasce post, delle ganasce e della leva freno post...e' andata di lusso...). Dal momento che dopo le ultime modifiche il motore della mia vespa si e' notevolmente incattivito, mi trovo con il dubbio se convenga o meno adeguare la frizione all'incremento di potenza; inoltre vorrei anche acquistare una coppia di cerchi in lega e gomme nuove. Riassumo la mia configurazione: Pinasco 215 lavorato (pistone alleggerito, spinotto biconico gs ed altre cose che non ricordo) Albero drt in corsa 59, spalla tagliata 19 mm Spessore 1mm alla base in modo da aprire del tutto i travasi, squish 1,5 Valvola allungata di poco sui due lati in modo da avere fasatura a 125 /70 circa, Valvola raccordata al collettore (scootrs), carter al cilindro Pignone drt da 24 su 65 originale e quarta corta da 36 denti. Carburo vhst28, sip road e volano tornito a 2,5 kg. La frizione e' completamente originale, con dischi nuovi, ho avuto qualche problema in staccata appena montata che sembra risolto con il cambio dell'olio. Secondo voi reggera' all'incremento di potenza del gt? Mi conviene comprare un anello di rinforzo e farcelo saldare o sono tranquillo cosi'? Che mi dite delle frizioni rinforzate pinasco o drt? I cerchi in lega: se ho capito bene, per non avere problemi di disassamento dovrei acquistarlinin misura 2.10. Ma quali? FA, SIP o altro? I pinasco non mi convincono del tutto perche' sono scomponibili... Gomme...riprendo le s83 o esiste qualcosa di pij performante senza andare su pneumatici esteticamente brutti (brutti per me significa troppo moderni, non in sintonia con la linea della vespa) Grazie a tutti

L'aspetto positivo, quasi comico visto il rischio che ho corso a strisciare sul carter per almeno 100 mt, e' che ne io ne la vespa ci siamo fatti nulla...di me sono sicuro, ovviamente, non sono caduto, anche se ci sono andato mooolto vicino, la vespa invece la porto stamattina al meccanico per verificare, ma a prima vista sembra non avere nulla...il carter e', ovviamente, strisciatovicino al tappo di scarico, pero' ha tenuto benissimo, non ci sono perdite, e l'abrasione, leggrra, si vede solo piegandosi sotto la vespa. Si e'soltanto staccato il tirante del freno posteriore, ma l' ho ritrovato, non sembra rotto, ed il coprimozzo, ovviamente, e' un po accartocciato. Quando mi sono fermato la vespa era accesa, avevo la frizione tirata e mentre la tenevo dritta ho messo pure in folle senza neanche accorgermi, la ruota staccata e' rimasta sotto la chiappa sinistra, quella sicuramente e' da buttare...

Guardate, l'unica cosa che posso dirvi e' che mancava la copiglia che blocca il dado, pero' il dado lo avevo stretto a morte....o almeno pensavo... Un altro aspetto e' lo spessore tra dado e tamburo: rimontanfo il motore e' avanzata una rondellona bella spessa che il meccanico non riusciva a ricordare dove andava, escluso il motore l'abbiamo piazzata, appunto, tra il tamburo ed il dado posteriore, quello dovrebbe essere il suo posto, era l'unico dove ci stava precisa e, soprattutto, la stessa rondella, solo un po piu sottile, era pure all'anteriore. Ultimo aspetto: tempo fa, prima di riaprire il motore mi ero ritrovato con la ruota posteriore lenta, ma quella volta me n'ero accorto, ed anchenin quel caso ero senza copiglia, poi l'ho stretta e messo la copiglia non ho avuto problemi. Stavolta la copiglia non c'era perche al mio paese nn la trovo, devo aspettare di andare almeno a vt...possibile che dipenda solo da quello?

....mi sa che me la pianto...oggi ho sostituito la centralina, prendo la vespa per provarla, prima, seconda, terza, quarta, inun attimo a fondoscala...improvvisamente una botta, puzza di gomma e la vespa che si imbarca. D'istinto tiro la frizione, non cambia niente, ki sembra di governare una barca a vela....dopo almeno 100 metri fatti in apnea tentando di mantenermi in piedi, la fespa si ferma, scendo tremante e capisco...si e' staccata la ruota posteriore. Ho smesso di tremare 10 min fa...a 37 anni basta rischiare la pelle...devo riflettere...

...intanto un problema sembra risolto...oggi ho sostituito l'olio motore e la frizione sembra funzionare meglio. Non ho trovato l'sae30, soltanto 10w40 unigrado basico (ce n'era uno antislittamento, ho preso quello da meno, mi pare di avere capjto che peggio e', meglio va...). Appena partito ha strattonato e sferragliato come sempre, poi, dopo un paio di km, mi sono fermato e ripartito diverse volte: la frizione ora sembra andare bene, non si sente piu alcun rumore e stacca in modo regolare, senza strattoni:ok: Finito il giro di prova, 4 o 5 km, sono rientrato e la vespa si e' spenta davanti al cancello...non ho provato, ma so che ripartirebbe...domani arriva la centralina, vedremo se sono fortunato e posso godermi la vespa...

...la mia rally non ha fili bianchi alla centralina, solo verde, blu e rosso. Cmq prima di rimontare il tutto ho controllato i valori dei cavi in uscita a massa come consigliato nella guida su vr, ed erano tutti perfetti nei parametri.

Questo week end ho rimontato il mio motore passato per le amorevoli cure del mio meccanico. Abbiamo cambiato i rapporti (pignone da 24 drt su 65 originale e quarta corta), l'albero (c59 drt con spalla tagliata 19 mm), lavorato la valvola, allargata ed allungata per atrivare ad una fase di aspirazione 125/70 e raccordata al collettore scootrs del mio vhst 28, nuovi dischi frizione, nuovi cuscinetti. Marmitta avevo gia sip road e volano 2,5 kg. Aumentato il getto max del carburo di due punti ho acceso tutto e provato. Rispetto a prima la vespa va che e' un missile...nonostante la primaria allungata le marce sembrano piu corte di prima; ora la quarta la tira bene (prima faticava a salire di giri), tanto da farmi pensare che avrei potuto tranquillamente lasciare la quarta originale da 35...echospro me l'aveva detto:Ave_2:. Ho tirato solo un momento la quarta, senza esagerare dato che e' tutto nuovo tranne il gt, il contakm e' arrivato subito a fondoscala ed il gps segnava 70,4 miglia (Circa 113 km)...mooolto meglio di prima, soprattutto nella rapidita a salire. Ora pero' ho due problemi: la vespa va benissimo, ma ogni tanto si spegne, come se scaldassi o finissi la benza. Mi fermo, aspetto un po, e riparte. Non si tratta di scaldate perche lo fa anche a freddo. Ho controllato la scintilla, e' scarsissima, quando si ferma sembra essere del tutto assente...mi sa che dopo 7 anni di onorato servizio la ceab mi ha mollato. Domani arriva quella nuova, vedremo se era lei. Il secondo: in partenza, lasciando la frizione, strappa, si sentr un rumore di sfregamento metallico e la frizione stacca in modo brusco. Il problema e' leggermente migliorato con i pochi km che ho fatto, e a caldo sembra sparire. E' solo un problema di assestamento dei dischi o altro? Il meccanico mi ha detto che ha messo olio sintetico, ma ci andrebbe del minerale che pero' non aveva, potrebbe essere anche questo?

Ok, leggendo in giro mi pare di aver capito che esistono 3 diverse forcelle per i px: - una con perno da 16montata sui primi modelli (forse solo quelli a puntine) - una forcella con perno da 20 montata sulla seconda serie (elettronica) - una forcella con perno da 20 montata sulla serie arcobaleno Tutte le forcelle montano facilmente su telai pre-px, come il mio, necessitando di essere abbassate per evitare di ritrovarsi l'avantreno piu alto e di adattare il parafango anteriore. La forcella serie arcobaleno presenta un diverso bloccasterzo, che va eventualmente adattato per montare su rally, la forcella primo tipo fa schifo come la mia, forse appena meglio, quindi la migliore resta la forcella secondo tipo, che consente di montare il tamburo della serie arcobaleno, o eventualmente anche il disco, ed ha anche il bloccasterzo perfettamente compatibile con la mia. In pratica acquistando la forca px secondo tipo dovrei "solo" abbassare il tubo forcella di circa 2 cm ed adattare il supporto parafango, per il resto monta senza problemi. Ho detto bene?

Qui mi perdo un po'...ma la forcella px pre-arco nn ha perno da 16? Sarebbe poi adattabile il tamburo arcobaleno? Scusa ma sono abbastanza ignorate in materia...

Nooo, niente forcelle che mi facciano pensare a spooters moderni:noncisiamo:...neanche il disco mi attizza troppo, la prova di una semplice forca arcobaleno a tamburo mi ha aperto un mondo, alla prima frdnata per poco non inchiodo all'anteriore...poca spesa e poco impatto estetico, risultato molto buono... Per il giro al lago invece mi va piu che bene, dalla prossima sett dovrei riprendere la vespozza con i lavori descritti nel 3d sui rapporti x vespa 200:sbav: la forcella verra' dopo...

http://www.vespaonline.com/tecnica/elaborazioni-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ecc-ecc/49842-granturismo-vespaolo.html A pag. 3 del 3d, verso la fine, si legge: "Son partito dalla forcella PX perchè questa ha le battute di finecorsa sterzo come il GTR (cosa che il Pk non ha), l'altezza è la medesima (cosa che il Pk non ha) l'innesto manubrio è lo stesso (cosa che il Pk non ha) la porzione filettata per le ghiere è alla stessa altezza (cosa che il Pk non ha).Ecco questi sono tutti i motivi per cui ho scelto quella PX, di contro ha che è troppo alta pertanto va accorciata, e che dir si voglia non è mai come avere una forcella nata alla Piaggio, e la sede del bloccasterzo da rifare." Da quanto si legge sembrerebbe preferibile adattare una forcella arcobaleno, sbaglio?

Intanto ti ringrazio per essere intervenuto. Cerchero' di capire se montando nuna forcella pk xl potrei evitare di tagliare e saldare la forcella, perche' altrimenti dovrei cercare due forcelle per realizzarne una (quella originale che ho su vorrei metterla da parte integra). Forse quella in vendita su sip ha gia' la filettatura e le battute fine corsa modificate, provero' a tradurre la descrizione dell'articolo... Ho anche letto un bel post su un altro forum, non so se posso citarlo, dove e' ben descritto l'adattamento di una forca arcobaleno su un gtr, e li viene spiegata la scelta della forcella tipo arcobaleno in luogo della pk proprio perche' si evita di adattare la filettatura sul manubrio ed i fine corsa...per contro in quel caso va accorciata la forcella di circa 2 cm (1,8 cm mi pare) per evitare di avere l'avantreno rialzato. Pero' se anche tu hai dovuto comunque tagliare e saldare la forcella, usandone addirittura un'altra per ricavare l'attacco sul manubrio, forse e' vero che conviene adattare direttamente una forcella tipo arcobaleno...il problema del parafango invece dovrebbe essere analogo in entrambi i casi... Insomma, c'e' da studiare un po'...