frak

si guardando al catalogo attuale non è un volano fly tech x accensione variabile, ma un volano flyweel che ora viene fatto solo da 1,6kg il mio sarà una versione più vecchia da 1,4kg. E questa sera penso di montarlo, mi piace l'idea di avere un motore tutto raging e uno tutto originale a casa...

Qualcuno mi sa dire se il volano delle foto funziona con accensione originale piaggio?

ho risolto il centraggio del venturi ovalizzando di mezzo millimetro uno dei due fori vite, ora è allineato e pronto ad essere montato...

finalmente un po' di tempo x caricare le foto fatte 10giorni fa...

Vi racconto l'ultima che ho sentito fresca fresca a questo proposito, chi sa che possa essere di aiuto a qualcuno... ieri sera sono passato da un amico, ex meccanico piaggio in pensione per prendere alcuni getti per provare a carburare appena accendo e stava carburando la sua alla quale ha appena messo un albero non si sa di che marca trovato al mercatino con una fase ampissima, non lo ha misurato. comunque, problemi di rifiuto molto abbondanti. mettendo la colonna B2 il rifiuto spariva, tutto restava asciutto. ma la carburazione e la resa erano uno schifo a detta sua che la stava provando...

bene, sono tornato dalle ferie e riprendo i lavori... allora ho appena limato la parte superiore della ghigliottina x avere la totale apertura. poi ho ripassato i forellini per le varie viti del conetto venturi pinasco e provato a montarlo, ma le due viti uguali per fissarlo non mi quadrano tanto... nella scatola dell'airbox pinasco ci dovrebbe essere la guarnizione inclusa o bisogna usare quella originale? come getto ho messo il 140 per partire e poi ho un 150, spero di accendere domani, devo sistemare i cablaggi ancora...

nel disegno l'ho un po' esagerato per far capire più o meno le mie intenzioni, comunque non penso di dare giri, con una sip road e i rapporti lunghi...

io ho il polini 221 alluminio con testa corsa 60 e albero polini...

Come dovrebbe essere la fase di travaso corretta?

si abbiamo misurato in 2 le stesse misure esatte.

il discorso dell'aprire prima lo evito di sicuro, ma la mia idea sarebbe quella di farlo aprire più velocemente, e da come dici riflettendoci, potrei effettivamente fare peggio, non ci avevo pensato... io pensavo di fare una modufica come nella foto che carico tra un minuto...

FASI: Aspirazione116°PPMS 75°DPMS Travaso 127° Scarico 173°

perdere prestazioni non credo, non parlo di stravolgere le caratteristiche, ma squadrare un po' la forma e allargare i lati mezzo millimetro a mio parere può solo aiutare... vedremo...

Quindi, se ho intuito correttamente il senso delle tue parole, se dovessi aver problemi di rigurgito dal carburatore con la configurazione che ho ora, potrei ridurre il fenomeno lavorando un po' lo scarico, che nel polini non è enorme di serie, ho capito bene?

con che scarico li hai provati i 200 c60 che calano tutti salendo di giri? Venerdì finirò di montare il mio 221polini fasi asp. 116°PPMS 75°DPMS. Pensate che avrò gli stessi problemi di reflusso causa 75°? o è tipico problema con pinasco?

Questa discussione interessa anche a me. In linea di massima mi interesserebbe capire gli alberi per px200 che ci sono in commercio che aperture hanno, in rete una guida/database ancora manca...

Adoro quel rumore trrrrr il mio motore originale lo ha sempre fatto, pensavo fosse tipico delle vespe, l'altro giorno quando ho tolto il motore la candela era nera ora che mi dici che dipende dal grassooo.... ho capito. posso chiederti che tipo di scarico usi tu? espansione, megadella o cosa? Grazie mille ora mi sento più tranquillo, posso chiedere anche a te che tipo di scarico usi? così mi faccio dei riferimenti di partenza...

Grazie a tutti per le risposte! ora due cose di questa risposta non le ho capite... cosa significa tartaglia? non sarebbe meglio usare un freno aria più piccolo con dei getti più piccoli in modo da rendere più veloce il movimento della benzina? Una dritta x farmi partire con il piede giusto, per favore?

come ho detto, per me è la prima volta, e devo capire molte cose, prima tra tutte vorrei capire quale sia il freno aria... nei dati di aborigeno sarebbe il 160 che si legge dopo il 55?

Prima che mi chiediate... Per il momento questa è la base di partenza che ho, spero si legga nella foto... Questo è quello che ho di base tutto il resto di getti spilli colonne ecc... devo comprarli, quindi aiutatemi a partire con il piede giusto per favore...

Ho finito ora di cambiare il motore alla vespa... ora mi manca da mettere il carburatore e collegare il tutto... ma nei prossimi giorni sarò in ferie. Per questo mi prendo avanti e vi chiedo più o meno che getti procurarmi e mettere per avvicinarmi a sentirla funzionare...Aiutatemi è la prima volta che tocco un due tempi... La configurazione attuale del nuovo motore è questa: Carter px200 nuovi raccordati al massimo senza bucare ne riportare materiale. Rapporti originali px 200 arcobaleno con primaria Allungata 23-64 denti dritti Polini ( non sono sicuro dei numeri, vado a memoria) Frizione DR 7 molle rinforzate con campana sip con anello di rinforzo Cuscinetti alta velocità Pinasco Carburatore SI 26/26 er/wrx mix con conetto venturi dedicato e airbox Pinasco nuovo. Filtro aria ramair in spugna esterno Come il polini ma con spugna più spessa e di forma ovale. Volano originale 3kg ( ho anche un Pinasco da 1.4Kg ma penso sia per le quattro bobine, parto con l'originale x evitare problemi ) Marmitta attualmente vecchia Leovince da cambiare al più presto! (cerco la bgm big box) Polini 221 corsa 60 con albero Polini c60 FASI: Aspirazione116°PPMS 75°DPMS Travaso 127° Scarico 173°

Ho appena pesato il volano... stranamente 1.4Kg ! Era sul motore incidentato che ho preso x i ricambi, a questo punto non so neanche se funziona sulla 200... qualcuno sa cosa è? C'è scritto pinasco 125-150-200 altro non so... qualche esperto mi illumina? funziona anche con le bobine originali?

Domani tiro giù il vecchio motore e metto su il nuovo... incrociatele dia x me!!

Sono prossimo al collaudo del mio nuovo motore 221 polini. Ho la possibilità di montare un volano pinasco ( non l'ho ancora pesato, e quindi non so se è da 1,6 o 1,8Kg ) oppure l'originale 3 Kg e quindi sto seguendo attentamente la discussione... Sicuramente li proverò entrambi e poi vi dirò anche le mie impressioni... Penso che proverò subito il pinasco per via di quel 20% di aria che muove in più... Cosa che sicuramente peggiora le prestazioni ma rende più affidabile il gt... Dite che sbaglio?

Neanche farlo apposta, sono felicissimo di questa risposta che per me è una conferma... Ho già ordinato la campana con anello della sip e una novità, delle molle che vanno inserite all'interno di quelle originali x rinforzarle leggermente. Per lo scarico avendo i rapporti lunghi è da un po' che ho scelto la bgm big box, ma non ho più internet a casa e non ho mai tempo di cercarla e ordinarla... ma presto vedrò di fare anche quello...