frak

Il motore è chiuso ma non l'ho ancora acceso, è un periodo di grange stress per altri impegni... Mi manca ancora da scegliere frizione e scarico ( per ora ho messo frizione originale e leovince ) Si accettano consigli sui due elementi da prendere...

Non sapevo che il filtro sip dava problemi, ma l'ho comunque modificato parecchio ad intuito... Ho tolto un delle 2 retine e ho messo parte di quella avanzata su due grossi fori che ho fatto sul coperchio del filtro stesso e ho raccordato a 26 come il carb. e poi ho fatto una predisposizione per un optional che metterò in futuro, spero...

a nessuno va di dire la sua? Vi prego, aiutatemi se potete:Ave_2:

per come la vedo io 24 o 28, comunque devi allargare l'aspirazione sul carter se vuoi che funzionino... quindi devi aprire il motore... quindi consiglio gt quello che vuoi tra i due raccordare carter e aspirazione albero anticipato corsa originale x sfruttare il carburatore. carb si26 con distanziale x scatola filtro e filtro t5 centraline e accensioni possono aspettare... la frizione almeno il kit molle ti serve! ottieni gli alti regimi che lo scarico ti da e puoi sfruttarli grazie ai rapporti originali... il lavoro ben fatto è quello che, lo fai una volta e basta!

qui hanno il c60 e il c57 in pronta consegna, non so i prezzi... GUIDOMOTO: RICAMBI & ACCESSORI PER VESPA -LAMBRETTA-MOTO-SCOOTER-BICI me li hanno proposti l'altro giorno... ma l'ho già preso quindi non ho chiesto la cifra per non piangere sul latte versato!

tutto cambia? pensavo che le fasi giuste fossero circa le stesse per tutti i 2t Sono proprio un ignorante... Fine o.t.

io ho il nuovo 221 polini con albero nuovo polini C60 su carter p200e raccordati è la prima volta che misuro le fasi, spero di non aver sbagliato, a me sembra siano corretti i dati che ho messo, forse 115° sono116° perché non so se sono riuscito ad arrivare a fresare proprio fino a dove volevo l'aspirazione sul carter... La somiglianza sta nell'ampiezza dei gradi di apertura in aspirazione... in giro li ho letti tutti molto diversi...

Posso fare un piccolo O.T.? .... Lo faccio, ma non vogliatemene... sono inesperto e preoccupato.... Secondo te le fasi del tuo albero non vanno? Non sono molto diverse dalle mie... Quali sarebbero meglio rispetto alle tue? io ho queste... ( Aspirazione 115°PPMS 75°DPMS Travaso 127° Scarico 173°) Sono meglio o peggio delle tue? io non ci capisco niente purtroppo...

ma accelerando in folle i giri sono moli di più o mura anche a vuoto? io avevo un filo che faceva male massa e murava anche in folle...

Come da titolo, ho quasi ultimato i lavori del nuovo motore per la mia P200e. Il motore è chiuso, ma ho scarico originale senza anime, accensione e sopratutto la frizione è vecchia e originale per ora... La configurazione è: 221 polini con albero polini c60 Carter e cilindro raccordati Carburatore si26 pinasco er filtri sip x t5 e airbox pinasco rapporti polini denti dritti 23-64 Le fasi sono queste... Aspirazione 115°PPMS 75°DPMS Travaso 127° Scarico 173° la testa è decisamente lontana dal pistone,ma la terrò così x il rodaggio, le misure le farò dopo... Ora devo decidere come completare l'opera... Di accensioni variabili non ne so quasi niente... Come scarico pensavo una bgm big box ma non sono ancora deciso se passare ad un espansione o meno... Come frizione avevo visto le sip, ma non so quale sia il modello più giusto per me... non vorrei la leva troppo dura... potete consigliarmi per favore? voi cosa mettereste? Dimenticavo, in alternativa come scarico avrei una vecchia leo vince... vale la pena provarla? P.S. ho visto ora, pensavo di aver scritto " o espansione" Invece ho scritto "e marmitta"...non so se si può modificare...

Sto seguendo con la massima attenzione e costanza questo argomento! Direi che è essenziale riuscire a bancare una sip road, visto che è quella con il maggior numero di prove, dovrebbe fare da ago della bilancia per orientarci... Nessuno ne ha una da prestare a Vecchiopxxxx????

Che dici l'ho vinta la scatola di candele?

Questi sono i lavori al cilindro che secondo me polini doveva quanto meno fare di serie!!!! http://digiphotostatic.libero.it/Frakste/med/b6b963c0b4_7951403_med.jpg http://digiphotostatic.libero.it/Frakste/med/b6b963c0b4_7951405_med.jpg http://digiphotostatic.libero.it/Frakste/med/b6b963c0b4_7951404_med.jpg Questa è l'aspirazione allargata per il carb. si pinasco 26er! http://digiphotostatic.libero.it/Frakste/med/b6b963c0b4_7951407_med.jpg http://digiphotostatic.libero.it/Frakste/med/b6b963c0b4_7951406_med.jpg Qesta è la nuova forma dei travasi sui carter!!! http://digiphotostatic.libero.it/Frakste/med/b6b963c0b4_7951408_med.jpg

Dopo 3 sere di fresino posso dire di essermi fatto prendere dagli scavi..... Non ho raccordato come volevo io, ho scavato molto di più del previsto... Domani finisco poi foto...

I punti deboli che ho notato io sono 3, e senza toccare quei punti con il mio sistema ho visto che riesco comunque a far lavorare discretamente bene i travasi. Tu correggi spostando il travaso sul carter. Io penso che correggerò facendo incontrare i due travasi nel punto dove si toccano ... Alla fine il risultato sarà simile credo... o magari quando inizio i lavori mi toccherà cambiare e fare come hai fatto tu... non lo so x ora. Vedremo alla fine...

Diciamo che è il mio primo lavoro del genere, anche se frese e flessibili sono quasi il mio pane quotidiano... Sono contrario a riportare materiale perché dove si salda si piega tutto attorno... E comunque non voglio trovarmi con dei carter simili a fogli di carta... Quindi sfrutto la travasatura originale del carter e solo in prossimità del cilindro la convoglio di traverso verso il travaso del cilindro, per questo devo raccordare anche l'inizio del travaso del cilindro di raverso . Un lavoro molto diverso da quello delle vostre foto, meno invasivo e forse renderà anche un po' meno, ma mi sento più sicuro in quanto ad affidabilità...

http://digiphotostatic.libero.it/Frakste/med/b6b963c0b4_7932848_med.jpg http://digiphotostatic.libero.it/Frakste/med/b6b963c0b4_7932847_med.jpg http://digiphotostatic.libero.it/Frakste/med/b6b963c0b4_7932846_med.jpg Ditemi se si vedono le immagini in questo modo... Le prime sono con la guarnizione del 221 che copre i travasi, l'ultima sono i carter con i travasi scoperti normali.

sono appena andato a fare le foto, ma non so perché immageshak non me le carica più... Comunque è stato uno scherzo della mia memoria, i carter sono quelli dell'avatar di ASSEACAMME me li ricordavo diversi io... non so perché la memoria mi ha fatto sto scherzo...sarà l'età... adesso vedo se trovo un altro modo x mostrarvi le foto...

Mi fate venire dei dubbi sui miei carter.... Li ho presi nuovi ancora imballati su scatola piaggio erano un fondo di magazzino... ancora senza codici ... me li hanno venduti x carter 200 arcobaleno con mix... hanno però di serie il travaso superiore che si estende mezzo centimetro anche sul carter a sinistra nelle foto e i travasi laterali sono più lunghi verso il basso... Li ho presi apposta per poterli lavorare senza rovinare il motore di serie originale... Sono convinto che una volta finiti i lavori andrà fortissimo, ma voglio mettere bene in guardia chiunque voglia prenderlo che non è di certo una modifica p&p!

no i carter 200 sono fatti diversi, il prigioniero è ancora più in alto, ma lo spazio è quello che è, e non si può scavare più di tanto...

per darti un idea usando l'immagine del tuo avatar, è come se ti trovassi con un cilindro che ha il travaso in alto giusto, quello a sinistra adiacente al prigioniero e che finisce dove inizia il travaso del carter e l'altro travaso(quello a destra della foto) del cilindro esattamente al posto del prigioniero... come la raccordi una cosa del genere? Non è da raccordare ma è da trasformare uno sbaglio della Polini e provare a salvare il salvabile... Vi sto dicendo che i travasi del cilindro e quelli del carter non centrano niente l'uno con l'altro!!!!

Quello che cerco di capire è a che tipo di rappotri abbinare il tutto... lunghi x motore che spinge sotto o corti per motore da tanti giri... Dimenticavo, come carburatore ho un 26SI Pinasco ER...

E dove li recuperi due centimetri altrimenti? L'alternativa era prendere una biella un centimetro più lunga e fare un distanziale da un centimetro fresato di traverso , ma usciva una schifezza comunque... I travasi non sono più grandi ma si trovano spostati e hanno in comune un solo centimetro di foro! Polini ha fatto una un gran GT peccato che non sia nato per i carter p200e come è scritto sulla scatola... Dal mio punto di vista una schifezza!!!!:nono:

Va bene si ma agli alti regimi soltanto o anche ai bassi riuscirà a spingere??

Sto provando a montare il Polini221 c60 con albero dedicato... Per montarlo bisogna devastare i carter perché i travasi laterali sono spostati verso l'aspirazione di un paio di centimetri! Se non si devastano i carter di sicuro va meno del 200 originale piaggio!!! Non so ancora come andrà alla fine ma di sicuro non è un GT che si può semplicemente sostituire all'originale. Bisogna lavorarci Tantissimo sia su carter che sui travasi del GT! Fate attenzione!