salmistraro

Sono queste le foto? Spero di aver fatto giusto... I dadi si aprono con una chiave 11...

Ottimo, grazie per la premessa, inizio a mettere nella lista della spesa i cuscinetti corteco blu (che tra l'altro forse dovrei avere come scorta) Ecco le foto.

I paraoli sono nuovi... li cambio lo stesso? Andrò a montare: - carburatore phbc 19/19 - marmitta Proma Nuova La biella è quella che c'era montata sul motore....

Eccole.... Se ne servono altre chedete pure...

Mincioooooo, Sartanaaaaa.... Reiccomi... diciamo che mi ero arreso e la vespa è stata li ferma per un'annetto, ma in questi giorni ho il motore aperto in quanto ho scoperto che avevo una perdita di olio dal perno del cambio, di conseguenza ho dovuto riaprire tutto e visto che ci siamo voglio fare tutte le cose con criterio grazie anche al vostro prezioso aiuto... a breve vi posto tutte le foro dei carter lavorati e del cilindro che mi avevate chiesto in precedenza, poi passo passo, se volete aiutarmi, mettiamo su questo motore in maniera ottimale... Ciao

Rieccomi, lo spessore della base è di 2 mm con una guarnizione di carta sopra e una sotto... ho fatto un piccolo errore di calcolo leggendo un 255* anzichè un 245* per il travaso.. quindi le fasi ricontrollate 3 volte con un po più di attenzione sono le seguenti: Scarico 180* ----- 270*- 90* Travaso 125* ---- 245* - 120* Ammissione 87*-40* - complessivo 127* <<<---- albero originale Squish 1,5 mm altezza dal PMS al Cielo della luce di scarico circa 24,50 mm credo che come fasatura vada bene, no? mi converrebbe abbassarle di 1 mm per fare girare il motore più basso e spostare la coppia più giù in modo tale da avere la 4a marcia che tira anzichè rallentare?

Raga, lo spessore sotto è di 2 mm non 1 mm, mi ricordavo male... Ho rimisurato tutte le fasi e corrispondo a quelle citate, ma dal PMS alla luce di scarico ho 24,00 mm... Inviato da mio aiFon usando Tetrapalk

ok Sartana, sono d'accordo anche io, le fasature sono quelle, le ho ricontrollate... ho un pistone Asso, probabile che sia quello? ma oltre a togliere 1 mm sotto di spessore e metterlo sopra in testa per abbassare la fasatura e manterene lo squish. (anche se mi viene fuori uno scalino di 1 mm sia in scarico che in travaso) dovrei tirare giù l'albero e modificare la fasatura di ammissione togliendo materiale? sono disposto a ritirare giu tutto il motore e rimettermi al lavoro, se necessario per un corretto funzionamento...

Hai ragione Mincio, per un Dr non ne vale la pena, ma vorrei che almeno funzionasse sto benedetto motore... P.S. non trovo le guarnizioni/spessori per la testata di un 102.. dove posso cercarle? Grazie

sotto ho messo due guarnizioni di carta e in mezzo lo spessore di 1 mm stavo pensando... (occhio sono pericoloso) se tolgo lo spessore sotto di 1 mm, avrò le fasature più basse di quelle che sono adesso, ma le luci di scarico e travaso non si aprono perfettamente ed avrò uno scalino, mentre lo squish si abbassa notevolemte a 0,5 mm, giusto? avendo un amico buon tornitore e conoscendo un bel posticino qui a milano dove ti fanno il pistone con tutte le tue esigenze a 25€ posso operare in questo modo: A: abbassare il cielo del pistone di 0,8 - 0,9 mm per avere le luci di scarico e travaso abbastanza aperte e per abbassare un pelo le fasature in modo da portale a circa T 130 S 175 idem per lo squish, arrivando a 1,4 circa B: farmi fare un pistone apposito che sia più basso del mio di 0,8 - 0,9 per i motivi di cui sopra. ho detto una ca..ata ....

ok appena riesco tolgo la basetta, misuro e lasi e nel frattempo mi arriva so spessore da mettere fra cilindro e testa. Grazie Mincio

Ok proverò a vedere, ma poi avrò uno squish di 0,5 non è troppo basso? Marco

quindi, come mi muovo? A: tolgo lo spessore di 1 mm al basamento per abbassare la fasatura del motore e spessoro in testa per mantenere lo squish di 1,5 mm? B: o metto uno spessore da 0,5 mm al basamento sempre per abbassare la fasatura del motore e NON spessoro in testa per portare lo squish a 1 mm? C: lascio tutto come è, e cerco un'albero con anticipi/ritardi differenti? D: lascio tutto come è, e smonto il mio e lo lavoro? grazie

eccomi Mincio, Come ti dicevo ho dovuto spessorare al basamento per avere il cielo del pistone al filo basso della luce di scarico al PMI, Ho fatto così per avere dei flussi in uscita migliori e non avere scalini... Allora le fasi sono le seguenti: Scarico 180* Travaso 135* Ammissione 87*-40* - complessivo 127* <<<---- albero originale Mi rendo conto che sono un po altine... Ed in effetti il motore gira altissimo.... Marco

Si Mincio, Sotto ho dovuto spessorareal basamento per avere la luce di scarico completamente aperta nel PMI di conseguenza sopra mi trovavo uno squish di 2,75 mm che era troppo e ho fatto abbassare il cilindro... Ora si aggira intorno a 1,5... Marco

Eccomi... Nulla da fare, non era quel piccolo sfiato dalla candela. Ecco come si comporta ora: Si accende solo con l'aria tirata e se viene chiusa si spegne. Con l'aria tirata appena accelero anche gradualmente si spegne... Oggi dopo alcune prove sempre da ferma, l'ho spenta e lasciata li 10 minuti, ho staccato la candela nuova ed ho visto che era pulitissima! L'ho rimontata, ho visto che usciva benzina dal filtro del carburatore e ho cercato di rimettere in moto, ma faceva fatica... Poi mi sono accorto che sputava miscela dalla marmitta!! Una decina di pedivellate e un po' di gas ed è ripartita, sempre con gli stessi sintomi, ma essendo invasata di miscela qualche colpo di gas me lo ha fatto dare tanto che ho sentito uno scoppio/sfiato come se si liberasse della miscela! Non so più cosa fare e provare!! Non mi fa capire più niente!!! Se volete ricontrollo le fasi della valvola/travasi e scarico, magari la risposta è li? Marco

Helicoil MONTATO!!! Ma sarò via fino a lunedì... Intanto vi faccio vedere come ho trovato il cielo del pistone... A voi i commenti... Marco

Bella li! come si dice a Milano... Appena ripristino proseguo, ma sono sempre più convinto, o almeno ci spero, che fosse quello il problema....

Sono un po abbattuto, ma non mollo... la vespa si accende solo con l'aria tirata e anche da calda se chiudo l'aria si spegne.... ieri avendo un po più di tempo volevo fare tutte le prove che mi avete consigliato, ed ho fatto quanto segue: 1- staccato il connettore che collega l'impianto elettrico alla vespa, ma nulla... sempre solito problema 2- ho sostituito il getto del massimo da 88 a 80 per via della candela bagnata, ma nulla... sempre solito problema 3- sostituendo la candele ho trovato delle piccole perdite dal filetto della candela stessa, allora ho stretto un po meglio la candela vecchia, ma ho fatto il danno!!!!! ho spanato il filetto della testa!!!! poteva essere che entrasse aria dalla candela e quindi risultava magra la miscela tanto da farla spegnere? questo spiegherebbe il fatto che da "calda" i metalli si dilatano e quindi poteva passare più aria dal filetto? ora: 1- cerco di cambiare solo la testa? 2- cerco di sistemare in qualche modo il filetto? 3- sostituisco in toto il GT? grazie

Grazie Mincio e Sartana, appena posso provo uno step per volta.... una cosa volevo sapere: quando ho regolato l'anticipo, al minimo mi segnava circa 15°, ma quando andavo ad accelerare la lineetta sul volano (il segno dei 17°) si spostava e si allineava con la tacca sul carter del PMS... come mai? ho regolato bene? altro dubbio... luci, fari e clacson funzionano bene, le frecce posteriori lampeggiano, ma non in modo regolare, e quelle anteriori non lampeggiano proprio... ho provato a verificare con il tester se arrivava corrente, ma nulla e mi ero ripromesso di verificarle un'altro giorno, trascurando il "guasto"... forse è proprio questo il problema? che c'è assorbimento di corrente da qualche parte?

Ciao a tutti... ho regolato l'anticipo a 17° quando è un pò su di giri, mentre al minino dovremmo essere intorno ai 15° giusto? ho sostituito il getto del minimo da 48 a 45... non mi è stato possibile fare nemmeno 100 metro in quanto in questo caso i sintomi si sono fatti sentire subito... Appena ho cercato di mettere in moto ha fatto fatica, non teneva il minimo e per tenerla accesa dovevo per forza tirare l'aria e mi rimaneva accelerata. ho provato ad accelerare piano e si spegne, a dare delle sgasate e a volte va e a volte si spegne... Se andavo a chiudere l'aria si spegneva (PROVA 1 e 2) ed ho notato che c'erano perdite di benzina dal carburatore dal filtro aria... Poi sono riuscito a regolare il minimo senza avere l'aria tirata e sembrava andare bene e non c'èerano più perdite di benzina dal filtro, ma appena davo un filo di gas la vespa si spegneva (PROVA 3) ho smontato la candela ed era bagnata e nera, ma non so se è valido come test in quanto ero fermo... Rispondo a Sartana a tutte le sue domande: 1- rimane tranquillamente in moto 2- il motore tende a spegnersi 3- il motore tende a spegnersi 3A- il motore tende a spegnersi 3B- Fa fatica a riaccendersi se non con un minimo di gas e poi quando accelero il motore tende a spegnersi... 27.05.14 - prova 1 - YouTube 27.05.14 - prova 2 - YouTube 27.05.14 - prova 3 - YouTube

3A - Provo stasera 3B - Fa fatica a riaccendersi... e quando si riaccende, do gas e BuuuUUUOOOOOO, si spengne... (per conferma riprovo stasera)

3- SI! Inviato da mio aiFon usando Tetrapalk

che onore Sartana!!!! 1- dopo 40 minuti rimane normalmente acceso e tiene bene il minimo (come nei video precedenti) 2- dando sgasate da fermo funziona bene, il motore "sembrerebbe" girare bene, ritiene il minimo e mi ha dato la possibilità di regolare il carburatore (ovviamente regolazioni fatte a caldo) 3- nella prova 2 ho voluto far vedere che dopo XX km la vespa va solo con l'aria tirata e SENZA gas, ma appena apro di solo 1/4 tende a ingolfarsi/spegnersi (PROVA 2) mentre appena sono arrivato a casa con l'aria tirata ha iniziato ad accelerare, anche quando ho chiuso l'aria e appena ho dato 1/2 gas BuuUUUUOOOOO si è spenta... (PROVA 3) si l'ho tolta ed era asciutta, stasera riprovo a fare le regolazioni del caso (anticipo/getto minimo) faccio un giretto e vi aggiorno anche sulla candela... cosa intendi sregolare il minimo? far si che la vespa non lo tenga proprio o regolarlo al limite basso tipo quando tende a spegnersi e poi si riprende? Grazie

Mincio, scusa l'ignoranza, ma cosa deve reggere? potrebbe "bruciarsi" prima delle altre che costano qualcosa in più? Stasera verifico e regolo l'anticipo +/- a 17° (avevo già fatto la tacca, ma mi mancava lo strumento) cambio anche il getto del minimo da 48 a 45, faccio un giretto e poi vi aggiorno... scusate ancora per le domande magari per voi banali e grazie per la pazienza...