stefano67

Prima di smontare lo statore, la posizione era quella della foto e mi sembra che il riferimento fosse posizionato correttamente. Non so perché, ma dopo che ho rimontato lo statore, la vespa funziona correttamente. Potrebbe dipendere dal fatto che magari abbia involontariamente ruotato lo statore magari anche di solo 1 millimetro rispetto alla posizione della foto?

Grazie Marben per tutte le spiegazioni, non potevi essere più chiaro ed esauriente!!! La candela l'ho sostituita da due settimane! La centralina l'ho cambiata qualche mese fa con una Ducati! La marmitta ed il relativo sistema di recupero dei gas di scarico l'ho sostituita appena finito il rodaggio (quindi 12 anni fa) Il cavo candela l'ho controllato ed anche la relativa forchetta ed è ok. Proverò sicuramente a fare le verifiche che mi hai suggerito con il tester e ti farò sapere! Nel frattempo ho smontato e pulito superficialmente lo statore ed ho notato delle fessure sui magneti (che si vedono dalla foto); è normale?

Buongiorno a tutti....ho bisogno del vostro aiuto! Ho una vespa PX 150 MY comprata nuova nel 2006 Dopo 60.000 KM ho cambiato lo statore poiché strattonava ed emetteva scoppi dalla marmitta; ed ho risolto il problema. Adesso che ha 85.OOO km la vespa perde colpi continuamente. (nel tempo ho notato che dopo percorrenze di anche un solo km a regimi elevati, sento come odore di bruciato... forse lo statore?) Le mie domande sono: 1) potrebbe essere il regolatore di tensione guasto che manda troppa corrente allo statore? 2) come si fa a vedere se il regolatore funzioni correttamente? grazie a tutti in anticipo per l'aiuto! saluti

FedeBO... grazie... sei un pozzo di preziosi consigli. Grazie di tutto

Grazie Case93, seguirò il tuo consiglio. Il primo metodo potrebbe forse sembrare più laborioso ma almeno non dovrei rischiare di rovinare nulla. A svitare i prigionieri c'è forse il rischio di rovinare la filettatura!!! grazie ancora

Ho un carburatore 20 !!! Seguirò il tuo consiglio di fare una cosa per volta, anche perchè i questo modo riuscirò a capire da cosa possano dipendere eventuali problemi. Grazie a tutti dei preziosi consigli!!!

grazie v-dub per il getto del massimo pensavo a un 108/BE3/160 + foro sul filtro aria che ne dici?

Grazie FefeBO.... penso che adotterò il secondo metodo... o almeno ci provo, visto che il primo sistema mi sembra più complesso. Ti chiedo ancora qualche aiuto: 1) la guarnizione di metallo... va messa? 2) il getto del minimo (che attualmente dovrebbe essere un 48 ) va cambiato con un 50? grazie ancora di tutto

Buongiorno a tutti. Ho acquitato un DR 177 e vorrei sostituirlo al mio 150 (PX 150 millennium del 2006, scatalizzata!) Vi chiedo: 1)è complicato sfilare il vecchio cilindro dai prigionieri, devo allentare o far scendere in qualche modo il motore? 2) nella confezione del DR c'è una guarnizione di metallo (da qualche decimo di mm); mi consigliate di metterla? grazie a tutti un saluto

Aurod...adesso che hai sistemato il freno anteriore, spero inizierai ad usarlo. Ma come facevi a frenare solo con il posteriore?

Grazie a tutti per il pensiero!!!! un caro saluto a tutti voi!

Grazie Vins, grazie per le informazioni sul dado e la conferma che posso sostituire la mia frizione con una a sei molle. un saluto

Grazie massimax... mi dai una buona notizia e un gran suggerimento per il dado da acquistare. Grazie ancora!

Dopo 47.000 km mi è "esplosa" la frizione del mio PX 2005 poichè si è consumata la sede della campana dove si incastra l'anello elastico. Per ricomprare la sola campana, un noto ricambista di Roma mi ha chiesto 75€ ; a me sembra un'enormità... o forse sono proprio cari i pezzi di una frizione 8 molle??? Credo che con quei soldi ci ricompro una frizione completa 6 molle!!! Vi chiedo se sia possibile sostituire tutta la frizione con una del vecchio PX, ovvero una 6 molle, completa di pignone. grazie a tutti