stefano67

Prima di smontare lo statore, la posizione era quella della foto e mi sembra che il riferimento fosse posizionato correttamente. Non so perché, ma dopo che ho rimontato lo statore, la vespa funziona correttamente. Potrebbe dipendere dal fatto che magari abbia involontariamente ruotato lo statore magari anche di solo 1 millimetro rispetto alla posizione della foto?

Grazie Marben per tutte le spiegazioni, non potevi essere più chiaro ed esauriente!!! La candela l'ho sostituita da due settimane! La centralina l'ho cambiata qualche mese fa con una Ducati! La marmitta ed il relativo sistema di recupero dei gas di scarico l'ho sostituita appena finito il rodaggio (quindi 12 anni fa) Il cavo candela l'ho controllato ed anche la relativa forchetta ed è ok. Proverò sicuramente a fare le verifiche che mi hai suggerito con il tester e ti farò sapere! Nel frattempo ho smontato e pulito superficialmente lo statore ed ho notato delle fessure sui magneti (che si vedono dalla foto); è normale?

Buongiorno a tutti....ho bisogno del vostro aiuto! Ho una vespa PX 150 MY comprata nuova nel 2006 Dopo 60.000 KM ho cambiato lo statore poiché strattonava ed emetteva scoppi dalla marmitta; ed ho risolto il problema. Adesso che ha 85.OOO km la vespa perde colpi continuamente. (nel tempo ho notato che dopo percorrenze di anche un solo km a regimi elevati, sento come odore di bruciato... forse lo statore?) Le mie domande sono: 1) potrebbe essere il regolatore di tensione guasto che manda troppa corrente allo statore? 2) come si fa a vedere se il regolatore funzioni correttamente? grazie a tutti in anticipo per l'aiuto! saluti

FedeBO... grazie... sei un pozzo di preziosi consigli. Grazie di tutto

Grazie Case93, seguirò il tuo consiglio. Il primo metodo potrebbe forse sembrare più laborioso ma almeno non dovrei rischiare di rovinare nulla. A svitare i prigionieri c'è forse il rischio di rovinare la filettatura!!! grazie ancora

Ho un carburatore 20 !!! Seguirò il tuo consiglio di fare una cosa per volta, anche perchè i questo modo riuscirò a capire da cosa possano dipendere eventuali problemi. Grazie a tutti dei preziosi consigli!!!

grazie v-dub per il getto del massimo pensavo a un 108/BE3/160 + foro sul filtro aria che ne dici?

Grazie FefeBO.... penso che adotterò il secondo metodo... o almeno ci provo, visto che il primo sistema mi sembra più complesso. Ti chiedo ancora qualche aiuto: 1) la guarnizione di metallo... va messa? 2) il getto del minimo (che attualmente dovrebbe essere un 48 ) va cambiato con un 50? grazie ancora di tutto

Buongiorno a tutti. Ho acquitato un DR 177 e vorrei sostituirlo al mio 150 (PX 150 millennium del 2006, scatalizzata!) Vi chiedo: 1)è complicato sfilare il vecchio cilindro dai prigionieri, devo allentare o far scendere in qualche modo il motore? 2) nella confezione del DR c'è una guarnizione di metallo (da qualche decimo di mm); mi consigliate di metterla? grazie a tutti un saluto

Aurod...adesso che hai sistemato il freno anteriore, spero inizierai ad usarlo. Ma come facevi a frenare solo con il posteriore?

Grazie a tutti per il pensiero!!!! un caro saluto a tutti voi!

Grazie Vins, grazie per le informazioni sul dado e la conferma che posso sostituire la mia frizione con una a sei molle. un saluto

Grazie massimax... mi dai una buona notizia e un gran suggerimento per il dado da acquistare. Grazie ancora!

Dopo 47.000 km mi è "esplosa" la frizione del mio PX 2005 poichè si è consumata la sede della campana dove si incastra l'anello elastico. Per ricomprare la sola campana, un noto ricambista di Roma mi ha chiesto 75€ ; a me sembra un'enormità... o forse sono proprio cari i pezzi di una frizione 8 molle??? Credo che con quei soldi ci ricompro una frizione completa 6 molle!!! Vi chiedo se sia possibile sostituire tutta la frizione con una del vecchio PX, ovvero una 6 molle, completa di pignone. grazie a tutti

otrebor, che dire? GRAZIE per la chiara ed esauriente spiegazione !!! Non ho parole: sei stato illuminante! grazie Hai ragione sul freno aria: è 160 !

Se può esserti d'aiuto io monto su un PX 150 scatalizzato: 102 getto max - BE3 emulsionatore - 160 freno aria e secondo me è anche un po' grassa di carburazione. La mia vespa comunque non fuma ad ha 45.000 km !

Grazie a tutti per le informazioni!!! Allora mi sembra di capire che posso provare con retine più o meno traspiranti stando attento a non smagrire troppo la carburazione!

Interessa anche a me, sempre che abbia la scritta come in foto! Io la comprerei per 50 Euro e Spedizione gratuita!

Si, è vero, la mia carburazione è un po' grassa! Domanda da principiante: supponendo che non entri sporcizia.... giocando con retine/filtri più o meno aperti/chiusi .... cosa succede se passa più aria? Brucia meglio la miscela? Rischio di avere una carburazione troppo magra?

Buongiorno a tutti. In foto si vede come ho ridotto il filtro dopo averlo lavato ed asciugato con un phon da carrozziere per asciugarlo. Pensavo che la retina fosse di metallo... e invece è di plastica! L'ho comunque rimontato rotto (non avendo tempo di acquistarne uno nuovo) e ci ho girato per una settimana. LA VESPA ANDAVA MEGLIO DI PRIMA!!! Ho un px 150 scatalizzato con 102 getto max - BE3 emulsionatore - 106 freno aria. Cosa ho rischiato a girare con il filtro in quelle condizioni? Ho poi acquistato un filtro nuovo e già rimontato; nell'occasione il rivenditore mi ha regalato un pezzo di filtro rosso che vende a metraggio con il quale ho riparato il vecchio filtro rotto. Pensate che possa utilizzare un filtro così riparato? grazie a tutti.

Grazie Appino per l'ottima spiegazione adesso è tutto chiaro. un saluto

Appino... mi spieghi meglio come devo montarle? Le foto che ho allegato le ho fatte nel momento in cui ho smontato tutto e le 4 "guarnizioni" erano montate così.

Pensavo peggio.... allora proverò in Piaggio e da un ricambista speriamo bene grazie

Buongiorno a tutti... dovrei acquistare le guarnizioni in foto per la mia 50 special 1a serie, ma girando tra i vari siti non riesco a trovarle. Sapete chi le venda? grazie a tutti