robiker

Ciao, ho deciso passo da polini 177 a parmakit tsv candela centrale, al momento dell'acquisto come faccio a capire se è il modello con pistone aggiornato e non il vecchio che creò problemi a qualcuno? Grazie!

Ok grazie, quindi l'unico volano non compatibile con lo statore originale dell'82 è quello (facilmente riconoscibile) con 12 magneti?

Grazie per le dritte, scusate la banalità della domanda ma c'è un modo per riconoscere a vista i volani "ducati compatibili"?

Ciao, ho letto tutto il pomeriggio su pregi e difetti del volano più leggero....mi sfugge però un dato: se monto un volano per px con avviamento elettrico (quello delle px più recenti che dovrebbe pesare sui 2.3 Kg.) posso mantenere lo statore originale della mia px125e del 1982? Monto un polini 177 debitamente raccordato al quale ho impiantato una frizione newfren 8 molle con anello di rinforzo che pesa un po di più dell'originale e vorrei eliminare qualche etto di massa volanica. Grazie!

Ciao, l'anno scorso ho fatto rettificare un polini 177 tipo vecchio a 6 travasi comprando un pistone nuovo...... Oggi un'amico mi ha regalato un cilindro polini 7 travasi che non è messo benissimo ma mi stuzzica provarlo, se lo faccio rettificare posso utilizzare il pistone comprato l'anno scorso? tenete presente che il pistone in oggetto ha percorso circa 2000 Km. Grazie a tutti!!

Mah, dici che sarà cortissima? considera che ho sostituito il 68 con 67 e che monto la quarta da 35 denti, fatto stà che la vespa a 110 di gps andava su ancora:orrore:, per come guido io preferirei sacrificare la velocita di punta a vantaggio di una bella ripresa. Quindi ragazzi il pignone z 20 con la corona z 67 oltre a non essere consigliato non è proprio tecnicamente abbinabile?

Ciao a tutti, qualche mese fa sapevo tutto....poi l'estate in giro in vespa mi ha fatto scordare tutte le nozioni tecniche apprese. Durante il restauro il motore del mio px 125 è stato cosi trasformato: Polini 177 ben raccordato carburo 24 marmitta megadella v2 frizione 8 molle con anello di rinforzo e rapporto primario 22/67 Quarta marcia da 35 denti. Dato che per i miei gusti i rapporti sono troppo lunghi vorrei montare un ingranaggio da 20 denti sulla primaria....il problema è che non ricordo più se è compatibile con il 67 denti, per pietà rinfrescatemi la memoria!

Ragazzi siete degli scienziati!! ho ridotto il getto del massimo per fare una prova, 130 poi 128 poi 125, con quest'ultimo il problema è nettamente diminuito col 122 va da dio ma per sicurezza sono tornato al 125 appena posso faccio la prova colore della candela e vi faccio sapere...... Una curiosità; io non tiro quasi mai il collo al motore mi piace viaggiare tranquillo fra i 70 e gli 80 Km/h come posso fare per sapere se a questo regime la carburazione è corretta?

Min. 50/160 Max. 160 be3 132 filtro originale con fori da 4 mm. in corrispondenza dei freni aria Polini 177 con carter raccordati e valvola allargata per ottenere una fase di ammissione di 114-54 si 24 con coperchio pinasco megadella v2

Ciao ragazzi, ho letto parecchio riguardo la carburazione me è veramente vederci chiaro. Ho da qualche giorno montato un si 24 sul mio 177 polini.....il motore risponde meglio rispetto al 20, il problema è che dai 4000 ai 5000 giri è molto irregolare sento che non gira bene, strappa e borbotta calando di potenza.....oggi fra un acquazzone e l'altro ho provato ad aumentare di 1 grado l'anticipo (da 18 a 19 gradi) senza migliorare poi ho tolto il coperchio nero che chiude la scatola filtro e la situazione è sensibilmente migliorata......non so, ma secondo voi è salutare girare senza il coperchio? avete qualche consiglio in merito?

Optando per una bosch o denso che grado termico devo cercare? con tutte quelle sigle mi ci perdo....

Infatti, voglio provare una candela di diversa marca.....ma sarà stato il nottolino dove si innesta la forcella della pipetta che eta lento, un po svitato?

Questo scherzo me l'ha fatto con due candele diverse (con identico grado termico), domenica dopo l'arresto del motore ho solo pulito la candela e rimontata .......secondo voi usando il motore a basso regime è possibile che piano piano si sporchi la candela fino a rendere impossibile lo scoccare della scintilla?

Candela nera, devo pulirla bene con una spazzola o cartavetrata altrimenti lo rifà...... Quando la smontò è piuttosto bagnata.....

colonna massimo 160 BE3 108..........minimo 50-160.........candela NGK B8HS

il serbatoio è quello originale pre arcobaleno (la vespa è dell'82) potrebbe essere un problema di alimentazione? il fatto che prima di spegnersi abbia strappato per qualche secondo mi ha fatto pensare ad un problema elettrico

Ciao ragazzi, vi spiego cosa mi è successo domenica.....partecipo ad un raduno, partiti per il consueto giretto va tutto bene per una ventina di km (su in due, in pianura ad andatura ridotta fra i 30 e i 50 km/h) poi all'improvviso il motore comincia a perdere colpi facendo vuoti e strappando per qualche secondo, dopodiché muore del tutto.....mi fermo pulisco la candela con uno straccio, riparto per 500 metri tutto ok poi di nuovo si ferma.......chiedo aiuto ad un altro vespista il quale mi allunga un pezzo di carta vetrata, pulisco meglio che posso la candela e da li tutto ok per gli ultimi 15 km. Siccome mi aveva già dato questo problema dopo aver avviato la vespa e lasciata al minimo per un paio di minuti ovvero in una situazione alquanto diversa comincio a preoccuparmi. Avete mai avuto un problema simile? secondo voi può essere una carburazione grassa ai bassi? L'ultima volta che ho tolto la candela dopo averla pulita con la carta vetrata ho anche stretto con forza il pirolino che si avvita al quale va collegata la forcella della pipetta (prima era piuttosto svitato) potrebbe essere quello? Il mio motore: Polini 177 carter raccordati carburo 20 20 ben raccordato megadella v2 appena montata Rapporti 23 67 e quarta del px 150 Aiutoooo Grazie!!

ciao a tutti!! sto restaurando un px 125 e del 1982 ora che ho quasi terminato il restauro mi mi trovo di fronte a un problema: Che tipo di vernice devo usare per cerchi, mozzi e tubo sterzo? Sembra che per mantenere l'originalità si debba utilizzare vernice nitro.....ho capito bene? Ho trovato nitro bilux a 65 euro al kg. Maxicar da dare con trasparente (opaco) a 113 euro al kg. più il costo del catalizzatore. Alternative più economiche? Avete sperimentato qualcosa? Sono un po in confusione! Grazieeeee!!

Quindi mi confermi che posso montare il 67 sull'albero di natale del 68?

Ciao a tutti, sto per chiudere il motore del mio px125e anno 1982.......grazie alle vostre indicazioni (trovate perlopiù utilizzando il tasto cerca;-)) sono arrivato alla configurazione seguente: Polini 177 6 travasi (montato tanti anni fa sulla vespa che ho comprato e che stò restaurando). Carter raccordati, valvola ed albero lavorati fino ad ottenere un diagramma di ammissione di 114-54. Carburatore: vorrei tenere il 20 originale (mi consigliate carburazione iniziale per non rischiare nulla?) Marmitta: penso che proverò la Pitone della Far che ho trovato sulla vespa quando l'ho comprata. Il mio problema è che stupidamente ho fatto cadere il multiplo del cambio e mi si è sbeccato l'ingranaggio da 68 denti del parastrappi......da qui la voglia di cambiarlo (visto che sono costretto) con uno a 67 denti per allungare un po' la primaria (il pignone è già da 22). Ho cercato un po' (trovando informazioni contrastanti) per sapere se il 67 è compatibile senza fare modifiche importanti col 68 originale.......mi aiutate voi? non vorrei comprarlo inutilmente. Grazieeeeee!!

sai dirmi se posso montarla sul mio motore senza modifiche? o quantomento senza modifiche importanti?

Un noto ricambista di padova (non so se posso citare il nome) mi ha proposto una 8 molle della newfren, ha gia il pignone da 22 che vorrei io, annello di rinforzo e 5 dischi....145 euro. Sono tentato ma aspetto ancora qualche illustre parare per non rischiare di buttare soldi e sopratutto di dover aprire ancora il motore a causa di qualche cedimento, inoltre mi sa che quella frizione li nel mio motore non ci stà....o no? boh mi sto proprio perdendo

Grazie per le risposte e la velocità.....devo sostituire tutto il pacco compresa la campana ed il pignone in quanto gli originali che ho tolto sono da raccolta differenziata....

Ciao a tutti, metto qualche foto del lavoro che ho fatto sul carter del mio px, premetto che non avevo mai aperto un motore vespa e nemmeno avevo lavorato con un dremel.....fin qui ci sono arrivato grazie alle informazioni trovate su questo forum e per questo RINGRAZIO TUTTI GLI APPASSIONATI che mettono la loro cultura a disposizione degli utenti:applauso:......ho lavorato e raccordato per bene i travasi, aperto la valvola e ritardato l'albero fino ad ottenere un diagramma di ammissione di 114-54. Ora però mi sono arenato sulla frizione e stò diventando matto, so che è stato scritto molto e ho letto molto non riuscendo a farmi un'idea precisa su quale montare.....come arrivo ad una scelta salta sempre fuori un post che mi fa tornare al punto di partenza..... la mia configurazione sarà questa: Vespa px 125 dell'82. Polini 177 6 travasi (montato tanti anni fa sulla vespa che ho comprato e che stò restaurando). Carter raccordati, valvola ed albero lavorati come detto in precedenza. Carburatore: vorrei tenere il 20 originale, che ne dite? mi consigliate una carburazione di base? Rapporti: pensavo di mettere la primaria 22/68 con la quarta lunga del px 150 (+ accelerazione, mi interessano poco velocità di punta da moto) Frizione: quella che dite voi!! (newfren 8 molle con anello? pinasco 6 molle? dxc con anello e dischi surflex? Booohhh......vi prego aiutatemi!) Marmitta: quella che dite voi!! Ca...arola che messaggio lungo....scusatemi è il primo e mi son fatto prendere dall'entusiasmo.

Ciao a tutti, sono Roberto motociclista da sempre e un (futuro) vespista per caso......stò restaurando un px 125 comprato spinto dall'entusiasmo di amici che girano in vespa da tempo e sono rimasto colpito dalla semplice genialità del progetto vespa......mi sà che stò diventando uno di voi....