auro

chiribbio! perche' sono diventato vecchio e disattento? scherzo, l'idea era sapere se qualcuno sa chi lo vende... poi...

salve a tutti! sto cercando questo devioluci, che avevo acquistato ad una bancarella alla mostra-scambio di padova l'anno scorso: e' come il devioluci in opzione sulle struzzo, ma non richiede il supporto perche' ha il suo aggancio in metallo. qualcuno sa dove trovarne? grassie, auro

scusate il ritardo, non ho avuto modo di prendere foto fino ad oggi pomeriggio. ecco la vespa, una ACMA del 57 in condizioni direi buone (odio l'azzurrino!): come detto il proprietario precedente ci aveva fatto mettere un motore px125, cosa non rarissima qua in francia: oltre ad una revisione generale, io ho rimesso la ruota posteriore a 10" usando un cerchione di gs 1ma serie (stessi attacchi al tamburo) bon, e' tutto. alla prossima.

io uso NGK B7HS - mi e' stato riferito che con la B6, che e' + "calda", si rischia di forare il pistone...

ma... intanto per cambiare il cilindro avrai ben smontato la testa, no? controlla che sia tutto ben serrato, e dato che ci sei una controllata ai filtri dell'aria... sul mio px qualche tempo fa, dopo una ripulita al carburatore, mi faceva scherzi simili, ed ho trovato che le viti che fermano il carbu stesso non erano serrate al massimo, c'era un po' di gioco ed entrava aria nella pipa d'ammissione

sicuro che la benzina arrivi senza problemi? com'e' la candela?

ok, ne prendo qualcuna stasera, ma solo perche' sei tu, deh!

ho preso 2 settimane fa una ACMA del 57 con motore px125, visto che la faro basso e l'altra ACMA sono super originali ma non utilizzabili... per uso + o - quotidiano... mentre invece a me andare in giro con quel bel sederone (della vespa) ed il manubrio con cavi a vista piace un sacco risultato: una vespa che certo non da' le stesse sensazioni di una "originale" in tutto e per tutto, ma che ti fa girare tranquillo, ha un po' di potenza e meno problemi a trovare pezzi. certo, non da portare al raduno vantandosene - ma cmq comodosa ed utile, da affiancare al fedele px200 auro p.s.: il supporto per il braccio motore si trova o lo fai fare, se serve...

eh caro, non credo tu abbia scelta, se fori dietro la devi coricare di lato e cambiare ruota finito. se proprio non vuoi, tieniti nel cellulare il numero di un amico con un minivan e/o un rimorchio, e via!

foto?

sono felice che tutto si sia risolto, ma questo dimostra ancora una volta che fare i backup, da solo, non basta. serve anche fare una prova di ripristino! altrimenti... sei del gatto a.

boh? che vespa hai? magari il meccanico ha sostituito una lampadina con una a 12V? o magari c'e' un contatto...

foto?

bellissimo! da dove arriva? e' l'originale od una riproduzione?

deh, hai anche un garage enorme!

io prenderei il traghetto, il bello e' tutto nel girare in spagna, non nel farsi tutto il percorso bon, ti serve cmq la "carta verde"...

grazie vesparolo alla fine ci sono riuscito a cambiare le ganasce senza rimuovere l'asse, ma togliendo il perno in figura: come dici, ho dovuto anch'io smadonnare a iosa ed a lungo, spero di potermela cavare meglio la prossima volta!

non sbagli, ma parli del GT "italiano". la mia e' l'equivalente del GL in italia, ribattezzato GT e con ruote da 8", per poi essere venduto in francia e svizzera (solo). prefisso VNL1T. a presto

grazie a tutti per il benvenuto

vero, ma non mi ero mai presentato ah si? che faccio?

si, era la ditta che in Francia produceva vespe su licenza. in effetti, nessuna vespa di provenienza piaggio e' stata venduta in francia fino al fallimento dell'ACMA... in sostanza, si tratta quasi sempre di versioni vagamente migliorate di quelle piaggio, soprattutto quanto ad accessori o cose simili. ad esempio, le acma avevano da subito il faro sul manubrio, un po' piu' grande di quello montato sulle struzzo, per via della legislazione francese. vedi foto della mia v55 verde. alcuni modelli erano proprio specifici: ad esempio il GL, praticamente una vb1 con cavi esterni (un misto fra vb1 e GS prima serie), con ruote da 9" oppure quello che chiamano un "N" - l'equivalente di un VNA/VNB (a seconda degli anni) con varie modifiche estetiche minori. puoi trovare i modelli prodotti qua: Les productions sous licence : A.C.M.A. a presto. auro

in che senso? le mie od in generale?

ho comprato anch'io un shb 16/16 da montare sulla mia '54. su altri forum (francesi) ho trovato alcuni vespisti che hanno gia' fatto l'operazione, con gli stessi benefici citati da vesparolo... non che il TA vada male, ma per quanto sia un purista... un minimo di miglioramenti lo si potra' fare, no? l'unica cosa che sara' necessario/piu difficile fare... e' la regolazione del carburo stesso... appena faccio posto news.

un saluto a tutti i vespisti di VR! sono auro, consulente informatico da una decina d'anni, ora vivo in Francia (nei dintorni di Nizza), e mi porto dietro la passione per tutti i veicoli d'epoca, vespa per prima al momento ho in garage: - una ACMA del 54 trasformata in "faro basso", tutta originale - una ACMA del 55 verde, tutta originale - una vb1 del '58, grigia (l'ultima arrivata) - un GT 125 del '64 (VNL1T) - un px200e del '93, con pance a "decoupage" la prossima settimana dovrei ritirare una ACMA con motore px foto varie qua (eccetto vb1): Collection: myBikes vi chiedero' lumi di tanto in tanto, il mondo vespa non e' sempre facile a presto, auro