auro

(in ritardo) GRAZIE ! per il mio compleanno ho fatto un giro a Spa, per l'evento Retrofolie 2012: https://secure.flickr.com/photos/aurom/sets/72157631165655610/with/7826401198/

grazie per aver aggiornato il thread!

Ciao vespino75 credo di aver su un TA18C stasera o domani verifico... auro

apperò, complimenti! io mi son preso, qualche mese fa, una 550 F2 SuperSport, e ne sono molto contento!

breve aggiornamento: - se titillo una decina di volte poi spedivello, parte e resta in moto 10 secs netti - la benzina arriva al carburo: ho smontato il filtro e vedo bene che quando titillo la benzina esce dall'ugello presumo che, con o senza filtro aria, senza titillare non abbia forza d'aspirazione sufficente per 'aspirare' la miscela?

wow 140 cucuzze? ma sono i soli a fare 'sto manicotto? tra parentesi, in Francia ci sono diverse 'nonne' con motore px, per chi vuole usarle più o meno quotidianamente senza alcuni dei 'problemucci' tipici dei motori d'origine (sì, non sparatemi addosso, lo so che si può fare in modo da renderli ben affidabili etc, solo non tutti ce la fanno, ecco). purtroppo, per la questione carburo quasi sempre finiscono per tagliare un pezzo della scocca bon - grazie ancora per il post e queste info, ignoravo l'esistenza di questo manicotto!

ahahahahahahahaahahahahahahahaha un DCOE40, certo non ci ancora messo mano semplicemente perché ho preparato, prima, ed usato, poi, la Sprint Veloce per un weekend a Grenoble, per l'evento "3 Massifs" => http://vespaclubdauphinois.fr/it/ di cui potete trovare foto qua: http://www.flickr.com/photos/aurom/sets/72157630398796090/with/7492433476/ appena mi rimetto in sesto, prometto di ridare un'occhiata alla vb1 auro

ok giovani rivedo lo stato del carburo e vi dò notizie appena possibile grazie!

vecie78, ti invito a non "rubare" nessuna foto, basta chiedere il permesso di usarle!

ciao giovani, grazie per le risposte/domande nessuna ruggine nel serbatoio, é perfetto! quanto al carburo, titillo ogni volta e dopo 3/4 spedivellate parte (per qualche sec) se non titillo, niente

aggiornamento: il motore parte anche se con un po' di fatica borbotta un attimo e poi si spegne dopo vari tentativi, mi accorgo che parte dopo 3/4 spedivellate, poi resta in moto qualche secondo e muore possibile spiegazione: le spedivellate forzano il carburatore a mandare un po' di miscela al cilindro, che quando ne ha a sufficienza parte, per spegnersi subito dopo visto che di benza non ne arriva abbastanza regge come spiegazione? il carburo é un ta18c togliendo la scatola filtro aria ed agendo sul titillatore, vedo che la benza arriva che fare? grazie

ciao Gian! sì, l'ho incontrato Soupo, capisco il suo disappunto ma come vedi dal mio racconto, volendo, si possono fare cose varie, ed interessanti, anche se l'organizzazione latita!

bon, si continua giornata in apparenza soleggiata, ancora un giro nel parcheggio del Queen Mary ci dirigiamo all'O2, questa volta sembra ci sia più gente e gli amici di Milano sono là: quindi entriamo, ma visto che sono furbo la sera prima mi son tolto il braccialetto (pensavo fosse giornaliero), quindi mi becco 2hrs di fila... al vespa village niente é cambiato, solo più gente... ma almeno ritrovo l'amico Paul, che mi parla di un giro in centro promesso agli amici (comuni) italiani - magari voglio unirmi a loro? ma certo! bon, dopo un buon burger, comunque... ed aver incontrato una coppia di giovani olandesi con la loro GL appena comprata dal 1mo proprietario... il programma ufficiale ha una 'escursione' di natura ignota, ma vista la qualità del tutto ce ne infischiamo. mi presento col club olandese all'appuntamento con Paul ed i milanesi, e scopro che i tipi di SIP si sono uniti al gruppo... perchè no? e allora via! Paul ci guida (~40 vespe) tra le strade londinesi... che tipo! ci fermiamo a Covent Garden, prendiamo possesso del parcheggio antistante pausa shopping/caffé, e poi pausa benza prossima tappa: Big Ben! ci fermiamo tutti per una foto, alcuni montano la vespa sul marciapiede... prossima tappa: la torre di Londra! arrivo con un attimo di ritardo, il traffico é solido come una roccia, non posso attraversare, resto al centro, ecco ancora foto, chiaccherate... ma siamo tutti stanchi e diventa sera. il gruppo si divide per la cena avviso Paul e con qualche vespista ci troviamo un ristorantino poco lontano, la giornata si avvia alla fine...

allora, breve riassunto della mia esperienza (la prima VWD) giovedi sera incontro con il presidente del VC Zuid Holland (per me partenza dall'Aia, dove lavoro) con la sua GLB di produzione belga, per ritrovare il gruppo di 11 vespisti olandesi all'imbarco del ferry. É la serata del primo match Olanda - Germania... sul ferry, incontriamo diversi gruppi italiani, belgi, olandesi e tedeschi... tra di noi un rally 200, un rally 180, un SS, diversi PX, una Cosa ed il mio Sprint Veloce, con 2 banderuole: VC Antibes e VC Zuid Holland! arriviamo ad Harwich il venerdi mattina presto, ed é tempo di muoversi ma il gps di Taco va un po' come vuole, ci facciamo 50 kms per un tragetto che ne prevedeva 20 ci fermiamo un po' di volte per qualche break, e problemi alla Cosa ma alla fine (4pm) siamo a Londra, al Queen Mary, per prendere possesso delle camere, posare i bagagli e partire in direzione vespa village! all'arrivo, parcheggio piuttosto piccolo e non molte vespe... e riconosco immediatamente la presenza francese! all'O2 non ci sono molte indicazioni, non é facile trovare il vespa village, un po' nascosto a lato, dentro a 'sto coso enorme tipo Mall americano... ma alla fine ci riusciamo con solo una ventina di vespisti davanti a noi per la registrazione, e dopo 1hr d'attesa... si entra! troviamo pochi stand, quello del VC Britain per i "regali" e le t-shirts, ed il Veteran Club, piú un rivenditore pezzi (italiano, conosciuto già ad Alba), ed un piccolo museo incontro il prez del VC Francia ed altri francesi, chiaccheriamo un po' dell'evento e di come siano delusi... comunque ci sono un sacco di belle vespe, dei GS, delle Douglas! ritrovo amici inglesi, tra cui il fotografo Paul Hart, ed aspettiamo assieme altri amici italiani in arrivo, chiaccherando dell'evento e di varie iniziative... ma poi si fa tardi e sono stanco, ritrovo il gruppo olandese e ce ne torniamo al Queen Mary... venerdì - svegliato presto da non so cosa, prendo la macchina fotografica e scendo il mio SV é bloccato da un GS tedesco con le sue valigie d'epoca dietro mi giro a dare un'occhiata... questo parcheggio é piuttosto interessante! per iniziare, 3 Hoffman! delle targhe tedesche, italiane, portoghese, spagnole, austriache.... oh guarda, una vb1! e poi GS, Rally.... continuo il giro e riconosco una sagoma da lontano... una viatka?? si! ma con motore Cosa e freno a disco! non male ma non é finita vedo una bella sagoma sotto una copertura... una Douglas a bacchetta? WOW il resto, alla prossima puntata

riporto in vita questo thread per una domanda legata a questi cavalletti, che nella mia esperienza con la vb1 finiscono per storcersi facilmente (ne ho 2 piegati così, lato destro/motore) esistono cavalletti compatibili, ma più resistenti? con questo dopo un centinaio di spedivellate mi ritrovo con la vb1 pendente come la torre pisana, ecco

signori questo pomeriggio ho fatto una prova scollegando la bobine AT che stava sulla vb1 per collegare quella di ricambio, 6V, che tenevo da parte per lo Sprint Veloce... 1ma spedivellata: il motore parte! bon, non tiene il minimo e fa gran fumate bianche, ma parte!

ok ragazzi - grazie per i consigli vedo di fare le prove indicate e poi vi faccio sapere!

bagnata possibile... c'é un modo per verificare la cosa, prima che corra a comprarne una nuova?

vespisti - ho notato che la perdita d'olio dalla base della leva d'avviamento continua é possibile che il paraolio sia morto?

se qualcuno gentilmente mi fa avere una scansione degli articoli citati, gliene sarei di molto grato auro

candela nuova nuova a spinta la senti boffonchiare ma non parte 'sta cosa che la pedivella si indurisce mentre provo a far partire il motore mi impensierisce...

giovani vespisti - help! la mia vb1t non parte più da un po' di tempo, e non capisco cosa sia. sintomi e constatazioni varie: - 1000 spedivellate: niente - esame candela: ok anche se ma molto grassa - dopo pulizia candela: niente - test senza filtro al carburo: niente - la candela fa una bella scintilla blu - nessuno ha toccato l'accensione da tempo immemore - quando parte (moooolto raramente e con mille sforzi), fumatona bianca e non tiene il minimo, poi non si riaccente più - la benzina arriva al cilindro (verificato) - il carburatore (originale) funziona - miscela al 5% ok - marmitta libera ho notato che dopo le prime 2/3 spedivellate, devo fare sempre più pressione sulla leva d'avviamento. dopo le fatidiche 1000 spedivellate, un po' d'olio esce dalla base della leva d'avviamento. ogni consiglio é benvenuto grazie, auro

non posso dirti se si applichi al tuo problema, ma sulla mia vb1 non avevo ana/abbaglianti, ma la luce di posizione sì. dopo vari tentativi e controlli, ho sostituito la 6V 25W con una 6V 15W, e la vita é tornata a sorridermi.

grazie per le foto! bellissime! ma c'é un tipo che fa la 3 Mari in faro basso?