davide3

scusate la domanda forse stupida , ma il pistone originale ha la stessa altezza del polini tra parte superiore e fori spinotto, devo fare delle misurazioni e il gt quando lo preso era senza pistone e volevo usare il suo vecchio e fattibile , poi e possibile che senza spessorare niente al pmi si aprano gia tutti i travasi lat. e lo scarico?

bella psyco...questi sono quelli del 102 dove mi hai dato un sacco di dritte , quelli per il 130 devo ancora farli

con questi lunica cosa che e sucesso e che e vunuto un microforo durante la sabbiatura po dopo e stato saldato

alla fine ho optato per una lavorazione di questo tipo per iniziare e da rifinire, ma penso che la forma travasi sara questa puo andare?

quindi.....niente tornitura , lascio i travasi come mamma polini ha fatto, basetto per recuperare scalino modifico lo scarico dal 60 al 65 % cordale porto sqish 1.1 e il gt e a posto?se cosi meglio meno sbattimenti, i rapporti avevo scelto quello perche li ho gia comunque come ripeto se chiedo consiglio e propio per questo visto che su qusti motori sono all inizio

no no niente doppia non mi sento ancora pronto.......per quanto riguarda il terzo travaso se si tappa gia con il carter meglio se si apre durante la tronitura e solo un problema collaterale non avevo intezione di usarlo per quanto riguarda il resto pensavo di usare un 24 phbl as che ho gia e troppo piccolo per il gt che ho in mente? la rapportatura dovrebbe essere 24 61 DE con parastrappi originale frizzione 4 dischi 6 molle marmitta proma dove vorrei rifare il colletore fatto un po meglio di quello in dotazione al limite se non costa un furto (non ne ho idea 4 corta)

ma la mia idea era di aprire solo i secondari e tappare il terzo visto che lo faccio a valvola....il RAGIONAMENTO CI STA?

intendi questa testa con il cilindro ho anche la sua testa originale leggermente detonata non vale la pena usare quella e la calssica, ci si tira fuori qualcosa?

misurato il 130 mono completamente originale nessuna lavorazione , il doppia ho paura che fara la fine del ferma porta.. misura cordale e 39 con il pistone diametro 58 dovrebbe essere 37,7 facendo il 65 % cosa ne pensi, a sto punto meglio lavorare sul mono , ma secondo voi se apro i travasi alla base facendo tornire i gt e una idea valida come basetta voglio basettare solo quel tanto che basta per fare si che il celo pistone apra tutti i travasi

ciao mi date una opinione su questi due gt sopratutto sul doppia mi sembra che abbia uno scarico un tantino grande e presenta uba gobba nella parte finale e un aquisto un po alla ceca fatto su internet ma per 50€ per tutte e due piu colletore del doppia non lamellare non mi sembra male...ps i cilndri sono marchiati PM dovrebbe stare per polini motori mi sembrano abbastanza anzianotti se avete info in piu su di loro mi daresta una mano

vi aggiorno sulla situazione del mio motore fino adesso ho percorso circa 200km di cui una 50 in ultima uscita facendo pianura e collina devo dire che sono abbastanza soddisfatto a parte essere un po fiacco sotto ma dovevo aspettarlemelo in compenso ha un allungo costante dove si sente distintamente l aumento di velocita ...... chiaramente tra la 3 e la quarta scende un po di giri non in maniera scandalosa ma ci mette un po a tirarla (ultima misurazione ha segnato i 90 da gps) secondo voi vale la pena comprare il pignone per ridurre la 24 72 o montando un carburo 24 si puo guadagnere quel tanto per avere meno calo tra 3 e 4?

ciao per il secondo problema era una cosa che succedeva anche a me, ma ho risolto con una modifica alla leva frizzione limandone via circa 3 mm dall angolo tra maniglia eincasso della stessa in piu o montato una guaina teflon

ciao grazie per le info c e qualche foto di repertorio.....quindi mi dite di aggiungere con le ungiate un travaso e di non toccare i due laterali alla base ?

scusa ma per incassare la testa la parte sup del gt non deve essere tornita per ospitare la circonferenza della testa? invece per quanro riguarda lavorazione travasi alla base e non interni vale la pena visto come sono fatti o meglio lascarli original....cazzo io avevo pensato addiritura di riportare del materiale alla base per aumentare la tenuta dopo averli allargati

quindi ricapitoliamo: io avevo intenzione di allargare i travasi alla base il piu possibile puo servire ? senza pero lavorarli internamente (non mi mi sento in grado) allargare scarico originale di un 1 mm per parte,e di tornire eventualmente base e sopra gt per cambiare la fasatura

...forse ho preso una cantonata ....ma il gt e in ghisissima pesa un quintale e la testa che e in alluminio con foro candela funga

sempre puntuale all appelo......attrezzi tipo? ho il tornitore io un po so saldare ma solo a ossiacetilene..puo bastare a scordavo il TREMEL:sbonk:

CIAO RAGAZZI , sono ancora in fase di messa appunto del mio 102 in corsa 45 appena finito che voglio gia mettermi all opera con il mio nuovo aquisto, un blocco 125 fl2 da montare in seguito, in primis secondo voi e fattibile tiare fuori un bel cilindro chiaramente nei suoi limiti progettuali di nascita dal gt e testa ( modello ets)originali o e solo una perdita di soldi e tempo?

smontato motore , frizzione a 6 molle accensione 6 poli con uscita a 3 fili quindi fl2? per utenze e adatabile a impianto pk 4 utenze 4 fil?

trovato sigla motore...... vicino guscio chiocciola DICITURA VMX6M 49876 HO GUARDATO QUA E LA forse pk xl?

bella psyco, PRIMA DI TROVARE LA SIGLA devo riuscire a scrostare la morcia secolare......e c e ne tanta ma TANTA , lo visto il kit di conversione cambio e su SIP costa come l uranio ma di sicuro si tribola meno ....ps ho trovato in fiera anche il 24 phbl con relativo colletore malossi a due fori e gia con curva gas e kit aria a 50€ RIGOROSAMENTE USATO

il blocco sembrA 125 originale, ma perche dici che non vanno bene i carter avevo pensato di rimetterlo a posto e montarlo sul pk non e fattibile l operazione?forse comunque ho capito cosa puo essere

CIAO ragazzi come la solito non riesco a stare fermo, domenica al camer fiera scambio , ho portato a casa un blocco di ruggine ...(perche non sono stato a casa) ho comprato un motore 125 per small ...MA NON HO BEN CHIARO COSA HO AQUISTATO (BEATA IGNORANZA) vi spiego un po cambio monofilo colletore per un 21 direi originale piaggio senza pedivella accensione (grandissima svista...) ma con motorino avviamneto e candela filetto lungo , se mi dite dove guardare il numero identificativo vi dico di piu (dietro non s e stampato niente)

ciao finalmente sono riuscito a mettere su strada la vespa, le prime impressioni sono abbastanza buone nel complesso , gia non si e smontatto nella e questo e bene, e chiaro che sono in rodaggio e le marce non sono tirate alla frusta ma nel complesso non mi sembra male , e una mia impressione o la quarta originale cala di giri in maniera alquanto evidente nel cambio marcia, altro piccolo problema e la regolazione della vite aria miscela e possibile che senta un paio di millimetri di giro se ottengo il suono che mi piace partendo da gas zero in rilascio sta un po su di giri per un secondo se apro di un paio di millimetri fa un rumore piu cuco e scoppieta un paio di volte ?

direi che dalla quantita di stupore .....PROMETTA BENE .....secondo me andrebbe meglio inveche con un 36 con un bel 24 CON COLLETORE A TRE FORI...:azz:puo interessare