giramassi

Ciao Gino, Ho inviato una email a Fiorenzo, ma non ho sentito una risposta. Ho anche provato piaggio e mi hanno fatto riferimento a Vespa in Nuova Zelanda, ma ho capito che Airco ha venduto l'azienda ai nuovi proprietari nel 2005. This is very frustrating. forse dovrei andare a Pontedera e fare alcune domande di persona quando arrivo in Italia. ma ti ringrazio per tutto il tuo aiuto. Sent from my iPhone using Tapatalk

grazie Gino, mi metterò immediatamente in contatto con lui. https://scooterbbs.net/international-scooter-bbs/45152.html La Nuova Zelanda non aveva mai avuto un sistema VIN (pre golbalizzazione / americanizzazione). I veicoli sono stati registrati presso l'ufficio postale per numero di telaio / telaio e numero del motore. La registrazione non aveva nulla a che fare con un certificato di proprietà (nessuno aveva mai avuto un documento del genere), si limitava a documentare le informazioni sul veicolo come copertura per una tassa governativa. Airco ha timbrato i fotogrammi con un numero di fabbricazione (4 cifre) sul fotogramma che è diventato di default il numero di fotogramma. Avevo un SS senza alcun numero di fotogramma (probabilmente un fotogramma sostituito a un certo punto) ma la carta rego aveva registrato un numero di fotogramma. Non è stato fino alla fine degli anni '80 che NZ ha adottato il sistema VIN, le carte di registrazione sono diventate obsolete e tutto è diventato informatizzato secondo lo standard globale. Mio motore è normale con V9SS1Txxxx è solo il talaio che differente

il mio prossimo problema è che la Nuova Zelanda SS90 non ha il numero di telaio normale, in Nuova Zelanda li ha timbrati con un numero di 4 cifre, ciò causerebbe un problema alla dogana? Forse ho bisogno di scrivere a Piaggio per vedere se hanno documenti storici della SS90 esportati in Nuova Zelanda ?

grazie per questa informazione. questo è il livello di tasse che mi piace pagare

Ho acquistato la mia SS90 nel 2014, quindi mi aspetto un impatto minimo sulle tasse e al momento ho l'ordine di acquisto tradotto in italiano dal consolato italiano. Mi aspetto che non mi serva molto di più a meno che qualcuno non possa pensare a qualcosa che possa essermi perso. Sent from my iPhone using Tapatalk

Grazie Gino

Ciao Gino, Grazie mille per il vostro aiuto. Ho una ricevuto sulla letters della ditto intestata al bio nome, quindi supping che dovrò ottenere quella traduzione dal consulate italiano. Lego ache sul sito web http://www.aci.it/i-servizi/guide-utili/guida-pratiche-auto/importare-un-veicolo.html "Chi vuole provvedere personalmente deve rivolgersi innanzitutto all'ufficio provinciale della Motorizzazione Civile (UMC) per le necessarie verifiche sull'idoneità della documentazione tecnica e sulla regolarità degli adempimenti fiscali (con particolare riguardo all'assolvimento degli obblighi IVA). " Cosa significa esattamente?

Ho anche una SS90 che ho restaurato in Australia e tornerò come residente italiano. L'SS90 è stato registrato l'ultima volta negli anni '80 e ho solo l'etichetta di registrazione che è stata allegata alla vespa. Devo prima registrarmi o sarà sufficiente la ricevuta del precedente proprietario? La vespa ha fatto 4.333 miglia in quanto il tachimetro è in miglia e non chilometri, ma quando viene convertito in chilometri equivale al richiesto 6000 km Puoi elencare tutti i documenti che devo tradurre dal consulate Italiano?

Veramente magnifico, continuare il grande lavoro. Sto veramente godendo la trasformazione. Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Grazie tanto, you are a scholar and and a gentleman [emoji41] Sent from my iPad using Tapatalk Pro

Come ha pulito il volano? È bellissimo! I have tried to clean mine but it never looked as good as yours[emoji846] Sent from my iPad using Tapatalk Pro

Grazie, ho dovuto farlo prima. E 'così veloce con 13 cavalli e le ruote da 12" sono sorprendenti.

così ho finalmente risolto i PX 150 E3 problemi, questa è la migliore configurazione. Ho venduto la mia PX150 e ho comprato una nuova Sprint 150 3V i.e. problema risolto Sent from my iPhone using Tapatalk

non importa dove si imposta l'anticipo, perché se si esegue il CDI originale perché questa CDI viene utilizzato su molti veicoli con una l'anticipo predefinita di 50 gradi e in fabbrica è impostato a 18 gradi e invia un segnale al volano di tenerlo a 18 gradi. Ho rimosso la mia e ho messo su un volano PX200 e una Ducati CDI. è possibile leggere alcune informazioni qui, ma è in inglese. http://www.scootercentral.net/forums/viewtopic.php?t=17810

I agree with you guys for a change Il campione non è disponibile qui in Australia, la NGK è la candela più comune per tutti i veicoli. Ho provato le B7HS ma che diventa rapidamente sporcato perché faccio viaggi principalmente brevi e anche a causa del traffico ora di punta, ma il B6HS sembra perfetto e impedisce di fumare al mattino quando è freddo. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ho letto sul effetto sulla carburazione quando si dispone di uno scarico bloccato perché pensavo che è simile ad avere uno scarico catalizzatore. Il risultato di uno scarico bloccato fa sì che il la carburazione di diventare ricco, pertanto è necessario compensare con getti più snelle, in modo da ora che abbiamo un sistema di scarico che respira meglio diventerà automaticamente più snella al minimo e avrà bisogno qdi un getto del minimo più ricco. così ho provato questa configurazione, che di conseguenza mi permetta di utilizzare un getto principale ancora più basso 98 / BE5 / 140 e 50/140. questa configurazione cambia istantaneamente la scorrevolezza del motore e anche ridotto il rumore del motore e le vibrazioni. Ho ancora bisogno di controllare la candela per assicurarsi che tutto è ok.

Questi sono gli elementi necessari per misurare, perché è più che probabile che solo l'apertura che viene cambiato, ed è il caso con la LML per soddisfare le leggi di emissione. Exhaust Opening - 91deg ATDC Exhaust Duration - 178deg Transfer Opening - 117deg ATDC Transfer Blowdown - 26deg Boost Port Opening - 121 deg ATDC Intake Opening - 115deg BTDC Intake Closing - 61deg ATDC Intake Duration - 176deg la utente spiderwebb spiega come misurare http://www.scootercentral.net/forums/viewtopic.php?f=15&t=19209 quando si allungare la porta di ingresso si sono essenzialmente ritardare la chiusura della della porta di ingresso, che immagino sta permettendo più carburante e richiedono getti più piccoli.

I tedeschi hanno anche alcune configurazioni interessanti che si possono provare. I attualmente possiede tanti getti di inattività tra cui il 48/160, 42/140 (uguale a 48/160 = 3.33), 50/160, 55/160, 52/140, è 38/140

You mean like these lol

il mio PX125 dal 1986 è stato consegnato in Australia con la seguente; 96 / BE5 / 140 e getto del minimo 45/140 con la 6823.11 valvola a farfalla, che dovrebbe essere lo stesso come la configurazione corrente. Hai solo bisogno di cambiare il gas di scarico e ottenere il vecchio tipo di 6.823,11 scivolo. Anche sulla 150 corro questa messa a punto, ma hanno aumentato il getto principale a 100. sarà anche necessario regolare la vite vostra miscela e controllare la candela facendo braciole spina.

I possedere una PX125 1986 e 2015 PX150 e sia il 125 dal 1986 ha la stessa serie identiche come 2015 PX150, entrambi hanno 96 / BE5 / 140 e 45/140 getti e lo stesso 6823,11 dalla fabbrica. Eppure, alcune persone parlano 6.823,11 come si tratta di una nuova invenzione. Ora a me sembra difficile capire come possono ottenere il 150 cilindri del 2015 per lavorare con la stessa configurazione del carburatore di un 1986 125 a meno che non modificati più che i getti e la porta di ingresso. Come sta andando vi configurazione?

il getto 38/120 non è in realtà piccola, questa tabella di seguito potrebbe aiutare a capire dove si trova il getto. il getto del minimo viene utilizzata per la posizione della vite del minimo, quindi, se non si riesce a trovare l'equilibrio tra troppo ricchi e troppo magra e può trasformare la folle fino in fondo, allora avete bisogno di un jet più snella di inattività. l'impostazione 2 giro da vicino non è corretto concetto, tutto dipende dal vostro motore. Penso che è necessario pensare alla 150 come 125 perché Piaggio ha cambiato il motore internamente in modo che si consuma come una 125 ed è per questo che la 6.823,1 non è ottimale per la vespa E3. tutte le versioni precedenti del motore prima della E3 non è stato modificato, questa è la prima volta che il caso effettiva del motore e interni sono cambiati, quindi non ci si può aspettare la vecchia configurazione su questa nuova generazione di motori, personalmente penso che questo motore non è buono come il arcobaleno e dovrebbe essere gettato nella spazzatura.

La configurazione migliore che ho trovato con il PX150 è la configurazione 1989 PX125, vecchio tipo 6823.11 con 100/BE5/140 e getto del minimo 38/120 e non cat exhaust. Ho anche un volano PX 200 con il vecchio statore PX e Ducati CDI. Dimenticate il 6823.1 perché non troverete un getto del minimo abbastanza magro per l'E3. Con la 6823,11 quando la vite del minimo è un mezzo giro dalla chiusura il motore in stallo perché è troppo magra quando la vite del minimo viene scoperto due giri completi da vicino sarà anche in stallo, perché ora è troppo ricca. Questo mi porta a credere che il vecchio tipo di 6.823,11 è perfetto per l'E3. Hai solo bisogno di trovare il punto a metà strada di queste due posizioni per avere perfetta carburazione. Tuttavia, Con la 6823,1 è possibile ruotare la vite del minimo fino in fondo e il motore sarà ancora inattiva, che non è il comportamento della vecchia PX.

ciao Marco Il codice equivalente è NGK BR7HS ma anche puoi usare la BR6HS in l'inverno.

Sono d'accordo, con la 6823.1 e il BE3 mi è stato sempre inondazioni e anche il olio è stato in qualche modo ci sputa nel filtro, è stato anche lo stesso con 6823.1 e la BE5 ma ho notato subito un miglioramento con la configurazione BE5. Ora, con la BE5 e la 6823.11 senza le tasche, la vespa funziona perfettamente. Probabilmente spiega in parte i depositi di cenere sulla candela come detto da Marcom, ma penso anche che la vite miscela è troppo lontano perché Geny aveva solo la miscela vite 1.75 turno con il 98 / BE5 / 140. Ora che sono felice con il PX ora posso tornare a lavorare sul mio SS90.