giramassi

o forse è il CDI, vi dico solo questo perché non ho questo problema, ma io sono un CDI diverso, sto usando la Ducati CDI con un volano PX200. Sent from my iPhone using Tapatalk

Sì hai ragione che è in realtà il foro per la vite, l'italiano non è la mia prima lingua. In entrambi i casi si può vedere il "inlet port" è stato ampliato dalla differenza nelle due foto. oggi ho guidato a lavorare con la nuova configurazione e questo è di gran lunga la migliore configurazione, è finalmente eseguire perfettamente. La nota del motore è più liscia e prestazioni migliori a basse velocità con meno vibrazioni e fumi Sent from my iPhone using Tapatalk

Bravo, hai appena dimostrato di sapere molto poco della PX vespa. Forse è solo la vista tuttavia è possibile che corretti da vedere un optometrista, ora se si guarda con gli occhi aperti si vedrà che ho montato bulloni di fissaggio vecchi stile nei fori dei bulloni Sent from my iPhone using Tapatalk

oops, mi dispiace, scusa Mauro

Mi dispiace che deve essere il mio cattivo italiano. Guardate messaggio il numero 12 il 16 febbraio 2016 e nella foto sul mio blu SS90 vedrete due ghigliottina che sono entrambi 6823.11, ma quella a destra è la 6823.11 dal mio 1986 PX125 Arcobaleno, e questa è la ghigliottina nel mio PX 150 E3 . Il mio set up attuale è; 45/140 100 / BE5 / 140 6823.11 (come quello nella foto a destra) Piaggio "non cat" scarico I hope that is a bit more clearer:sbonk:

Ho avuto lo stesso problema, come hai descritto sia con il 48/160 + 100 / BE3 / 160 e la 45/140 + 100 / BE5 / 140 con il ghigliottina numero 1, ma sembra essere fissato ora con il vecchio ghigliottina 6823.11 senza panche.

Ho montato i bulloni di provare il vecchio airbox PX da un arcobaleno con un carburatore dell'Orto, ma i bulloni non montare molto bene e non ho avuto una forte tenuta sufficiente. Ora ho messo di nuovo alla scatola filtro originale con il carburatore SPACO e no, che non è la mia configurazione ora. Sto usando il vecchio 6.823,11 o anche conosciuto come il numero 11 dal mio 1986 Arcobaleno con il 100 / BE5 / 140 e il 45/140, sarebbe interessante vedere alcuni test CO con la vecchio 6823.11.

Sì, la valvola di aspirazione, ma per vederlo è necessario togliere la scatola filtro completamente. La prima foto è il mio 2015 PX 150 E3, vedere come la valvola di aspirazione si estende al foro dell'olio. La seconda foto è il mio 1986 PX 125 Arcobaleno, vedere come la parte superiore della valvola di aspirazione questa volta è solo a metà strada verso l'ingresso dell'olio. Non sono un esperto come Geny, ma credo che questo è il motivo per cui non è possibile utilizzare il vecchio manuale. Ho avuto il 100 / BE5 / 140 45/140 con la vecchia valvola gas 6823,11 per l'ultimo paio di giorni e la Vespa corre molto meglio per me. Terrò il monitoraggio, ma finora tutto bene, sembra anche di utilizzare meno carburante e meno vibrazioni del motore. Ma questo è stato il miglior set up finora, in precedenza ho provato il 48/160 e 100 / BE3 / 160 con il vecchio 6823,1 e poi è andato al 45/10 e 100 / BE5 / 140 con la 6823,1.

Sono stato anche utilizzando il primo set up come il BE3 era ok ma il 45/140 con 100 / BE5 / 140 sembra funzionare meglio con l'E3. Comunque, stavo guardando il tavolo del vecchio manuale e confrontandola con la configurazione della carburazione che il mio 1986 PX125 Arcobaleno. Il manuale indica il PX125 degli anni '80 ha; 45/140 96 / BE5 / 140 6.823,08 Tuttavia, la mia PX125 consegnato in Australia nel 1986 ha; 45/140 96 / BE5 / 140 6.823,11 ma il vecchio tipo senza le tasche Quindi questo mi porta a credere che la tabella nel vecchio manuale non è il vangelo di come i non vespa gatto sono stati configurati. Poi è guardiamo 2015 E3 Vespa 150 ha esattamente la stessa messa a punto come il mio PX125 dello anno di 1986. 45/140 96 / BE5 / 140 6823,11 ma con le tasche (Forse si può usare questa specifica snello perché la porta di ingresso è stato ampliato, ma ho solo immaginare Geny saprebbe il answerr a quello) Ciò indicherebbe, bene almeno per me, che il vecchio stile 6823,11 è la diapositiva corretta da utilizzare con il BE5 / 140 e le 45/140 getti, ma con il getto principale aumentata a 98-100. L'unico problema con questa ghigliottina è che è difficile da trovare. Cercherò il fine settimana e vedere come si svolge.

Vedrò come va nei prossimi mesi e riferire, ma per ora ho bisogno di tornare a lavorare sul mio SS90 che spero di aver finito nei prossimi giorni.

grazie per le informazioni, ma io preferisco ancora come funziona ora, sicuramente funziona meglio ora e più simile al vecchio arcobaleno che è anche un sistema collaudato e affidabile. Vedrò come si svolge nei prossimi mesi, ma già mi piace come funziona, anche la mia ragazza ha notato che i fumi sono diminuiti per qualche motivo. Sent from my iPad using Tapatalk

Il volano è il PX200 OEM, non proprio un alleggerito uno a mio avviso come la Pinasco che è 1600g oi touren SIP che è 1700g per il 150 e 1900g per il modello 200, secondo SIP mia volano in realtà non è 2200g il 2100G come pubblicizzato da centro di scooter. L'originale è cinese e pesa 2480g così quello che ho è solo 280g più leggero e avrei preferito avere il volano PX200 sopra la spazzatura cinese che era sulla vespa. http://vesparesources.sip-scootershop.com/en/products/flywheel+piaggio+for+vespa+_50024000 My set up now piaggio OEM exhaust 6823.1 throttle slide main jet 100/BE3/160 idle jet 48/160 PX200 OEM flywheel 5 wire PX200 stator plate Ducati CDI cosmetic changes removed all stickers added arcobaleno mirrors added arcobaleno grips added arcobaleno indicators and rear brake light

Shopping List 2100g PX200 flywheel (1798923) Euro $149.50 http://www.scooter-center.com/product/9021023 Ducati CDI (244128) Euro $25.15 http://www.scooter-center.com/product/3330404 Piaggio OEM 5 Wire magneto (217866) Euro $100.00 http://www.scooter-center.com/product/9021023 CDI grommet since 1977 (198686) Euro $8.39 http://www.scooter-center.com/product/51500

Ho cambiato il volano, magneto e il CDI al tipo Arcobaleno oggi, che differenza fa questo per la Vespa. Il motore funziona più liscia e fuma ancor meno di prima. Sent from my iPad using Tapatalk

Ciao Dario, Sono contento che questo set-up sta lavorando per voi ma dobbiamo essere molto attenti a non confondere molti dei nostri compagni seguaci PX E3. Penso che abbiamo bisogno di assicurare che tutti è chiaro che la loro versioni sono catalizzate e non versioni delle stesse diapositive guillotine catalizzato, per esempio qui sotto è la 6823,11 dal PX E3 e accanto ad essa è la 6823,11 dal mio PX125E Arcobaleno. Il PX125E del 1986 ha esattamente lo stesso getto come il PX E3 e penso che è per questo che il PX E3 funziona con valvola gas catalizzata. PX E3 Configuration 6823.11 guillotine Getti : 140/BE5/96 Getto Piloto: 45/140 PX 125 86 Configuration 6823.11 guillotine Getti : 140/BE5/96 Getto Piloto: 45/140 Penso che anche il vecchio 6.823,11 a destra avrebbe funzionato con il PX E3, ma se si utilizza la vecchia versione non catalizzato allora avete bisogno di utilizzare il BE3 non il BE5. In sintesi, se si utilizza un 6.823,1 con i ritagli di SIP quindi utilizzare; Getti : 140/BE5/100 Getto Piloto: 45/140 (Forse prove 48/140) Ma se si utilizza il non catalizzato vecchia versione del 6823,1 quindi utilizzare il seguente set-up; Getti: 160/BE3/100 (con mischelatore) Getto Piloto: 48/160 Sarei lieto di sentire cosa ne pensate

Ciao ragazzi provenienti da Australia. Ho un PX150E3 e ho scatalizare con; 6.823,1 160 / BE3 / 100 48/160 Vorrei chiedere a voi esperti che valvola gas si sta usate, perche ho già ricevuto diverse diapositive della valvola gas. Quello a sinistra è venuto da SIP ma ha tagliato i outs che credo è necessario per un Configurazione E2 e la valvola del gas sulla destra provenivano da Dellorto UK e ha 6823,1 scritta sulla parte superiore, ma non sono sicuro se si può vedere che correttamente. Ho anche un PX125 Acobaleno dal 1986 e il suo set con il Dellorto è 6823,11, 140 / BE5 / 96 e 45/140. Ciò che è interessante è la valvola gas 6.823,11 sembra lo stesso del 6823,1 ricevuta da Dellorto Scuasate io sono italiano ma non parlo mio lingua molto bene.

Ciao Ragazzi, Recentemente ho comprato appena la questa Nuova Zelanda SS90 che si è seduta sotto la mia casa degli amici per 25 anni. era l'importatore australiano della vespa negli anni sessanta ed ancora ha una serie di vecchie bici ancora sedersi sotto la sua casa. Voglio tenerlo bianco ma io non sono sicuro del codice di colore, può qualcuno aiutare con questo soddisfa?