poeta

foto... una 200 vale 10 di queste MY!!!!!

Raccorda come viene, i travasi o li fai a spigolo come proposti sul cilindro oppure li fai grosso modo, poi ci metti sopra il cilindro e ripassi sia carter che cilindro con una fresa conica, così facendo non vrai degli spigoli ben vivi ma piuttosto verranno sugli angoli un po' tondeggianti, poco importa, il disegno del travaso importa in fin dei conti poco, l'importante è che siano raccordati.... per la profondità di raccordatura io mi spingo sempre a parette quasi dritta e verso il basso, però così facendo buco sempre, e risaldo... la profondità del travaso sul carter è un esercizio ZEN più che altro... se spiani sopra 2mm occhio a non diventare troppo basso, bella la nuova testata... da come misuri e lavori sai il fatto tuo.... cioè hai fatto albero e travasi mentre la moglie era fuori.... veloce, determinato e soprattutto attento.... farai un gran motore ne sono certo... quasi non hai bisogno dei miei consigli... diciamo che sono il solito rompiscatole che mentre te ne stai in garage a limare qui e lì ti dice: "....e perché non lo fai così, o colì?" Avrei optato per basetta da 1mm e alzo dello scarico a fresa 1mm sopra e 1 per lato, la ragione stà più nelle abitudine che non in qualche particolare scelta tecnica.

Io uso il polish rosa della 3M!!! la cera aerexon e via dicendo... ma se piove sabbia e domani ci vado in centro, Pronto mobili e dopo due secondi sono fuori garage con la vespa che brilla!!! una cosa è dare il polish con l'ovatta e poi asciugare e ripassare... un'altra è spolverare con un panno la scrivania!!! Se ne riparla ma domani fate una cosa, compratevi il Pornto mobili ed un bel pannomorbido, nel caso lo regalate alla mamma che lo adopera di sicuro!!! O avete tutti un arrendamento IKEA|?.

Perché provati ne perdono 3000... ho anche io dei corsa 60... che per altro vanno benone, ma per fargli tirare i 6500 ho dovuto lavorarci da orologiaio più che da meccanico!!! mentre il solito POLINI male che gira gira a 8200 di quarta!!!! 3mm di corsa sono una enormità... meglio faresti a rimanere in corsa 57 magari albero con biella lunga della 200 come ha recentemente fatto LOLLO67...hai più volume sotto e quindi dai respiro all'assetatissimo POLINI, la biella lunga lavora meno inclinata con beneficio delle vibrazioni e dello stress...e se gira paro e non vibra qualche regime in più ancora lo limi in positivo... Il POLINI gira forte se gira alto con volano leggeri, carburatori da 26 e rapporti sul 22-21 di pignone...già così scalda un fottio e devi farlo riposare dopo la sfuriata a tutto gas in lizza con qualche amico.... il C60 richiede gas paro per farlo salire lentamente di giri, quei pochi che fa, il gas paro aiuta a lubrificare, ma lo scalda come un assassino, il POLINI non solo lo tollera male, ma credo proprio che ne soffra, viaggerà quasi sempre sottocoppia, imbrattandosi se gli metti un 24, cercando di entrare in coppia sui 4-5000, ma una volta in coppia rimarrà frenato dal regime massimo troppo prossimo alla coppia... fonderà al primo vero allungo probabilmente, hai una sola speranza dargli tolleranze da DR... IL CORSA LUNGA vogliono volani pesanti, rapporti lunghi e carburatori minimali, è logico datosi che i volani leggeri, i rapporti corti ed i carburatori a cascata sono + indicati su motori da giri.... MA IL TUO è UN MOTORE TALMENTE ESTREMO... che magari ci riserverà delle sorprese, quindi ripeto, non ascoltarmi... d'altronde anche io ho veduto motori curiosi (modo garbato per non dire sbagliati) in fin dei conti andare a loro modo anche bene.... ne ricordo uno che aveva scarico a 200... con un rapporto cortissimo dicono divenne una bomba, si guidava ovvio solo in coppia, quindi in pratica non si guidava, ma io dissi che non andava una cippa, mentre in vero segnò punte di rilievo! hai bassi poi in fin dei conti si muoveva...

prima folle seconda terza e quarta... e sono 5 oppure ha il raro cambio con la quinta e sono 5... ODDIO!!!! hanno dunque sbagliato OMOLOGAZIONE sulla mia vespa! cavolo la scheda dice 4 marce.... ed ora come faccio???

si ma coin 2mm di basetta... mi sa che hai troppo squish ovvero troppo spazio tra il celo del pistone ed il bordo di dove inizia per davvero la testata cioè la parte della cupola della stessa verso il bordo esterno... se hai circa 2mm può andare, meglio sarebbe 1,8, nonscemdere troppo di testata, ma nemmeno devi tenerla troppo alta!!! c'è chi dice 1,5, io sono meno esasperato, soprattutto su un motore con una marmittina cattiva come quella che vedo nelle tue foto e con scarico ai canonici 180° meglio tenersi su 1,8-2mm (max) gira meno ruvido e qualcosina in alto di meglio fa.... l'albero poi ringrazia, e se dovesse durare come mi auguro 30anni, non stai lì ogni 10.000 a ripulire la testa, hai infatti ben 0,2-0,3 decimi di residui carboniosi di abbuono! Infatti se metti lo squish a 1,8 per arrivare a 1,5 serviono come minimo 0,3 di deposito carbonioso!!! e' una castroneria ovvio... ma ha una sua logica.

Il Pronto mobili non unge... nutre la vernice con la componente cera d'api che se và bene sulle laccature in gomma lacca di certo ad una vernice fa il solletico puro, per altro è diluito in acqua demineralizzata... ora ripeto esistono cere specifiche.... ma con il Pronto se impiegate più di 3 minuti a stenderlo asciugarlo con uno straccio di cotone e ripassare con la classica pezza di lanetta, siete scarsi... è un sistema talmente economico veloce e pratico che la vostra vespa uscirà anche ogni giorno per andare al lavoro lucente a specchio! Lucida poi gomme e sella senza renderla scivolosa... provate e mi ringrazierete.

ma pur vero che vanno provate sempre a motore acceso!

meglio... prendi carta rossa a metro grana 40 8a secco), 1 lt di solvente nitro, ed abrasiva ad acqua da 400, un flacone di chainte claire sgrassatore, fondo antiruggine spray in bomboletta, alluminio cerchioni in bomboletta, e trasparente opaco in bomboletta... tira via la ruggine più grossa interna con carta vetrata rossa a metro grana 60 o 40 (praticamente cocci di vetro su carta) carteggia con l'abrasiva da 400 dopo aver bagnato il cerchione con Sgrassatore, li pulisci e carteggi al contempo... ora risciacquo,asciughi e sbomboletti con il fondo antiruggine (se rimane un poco di ruggine sotto che proprio non riesci a togliere fa nulla, per toglierla bene serve il frullino occhiali e spazzola in ferro) carteggia leggero il fondo con la 400 ed acqua, una passatina a scappare via..leggerissima. Una volta asciugato spray alluminio cerchi come ultima mano di finitura il trasparente opaco Per i tamburi devi prima sgrassare con solvente nitro e un pennello, poi sgrassatore, poi fondo antiruggine, poi alluminio cerchi ma NON il trasparente, esiste poi l'alluminio cerchi in bomboletta alte temperature ed è più idoneo per i tamburi che frenando si arroventano... per questo non ci devi mettere il trasparente perché con il calore ingiallisce, fosse anche lui per alte temperature, imbrunisce quindi evitalo sui tamburi. condisci il tutto con 10 dadi zincati da 8 e 10 rondelle zincate spaccate nuove a cerchione.... due cerchi RMS nuovi costano meno in soldi e fatica... ma ovvio non hanno la timbratura Piaggio, i cerchi Piaggio tra €30 ed €35 nuovi. NOTA. il materiale è sufficiente per sei cerchioni circa.

scarico a 180°????? Su di un c60???? Deve girare a 9000 ed entra in coppia a 6000, solo che.... il 177 in c 60 a 6000 è grasso che cola se ci arriva di regime massimo!!!! Preparati ad un motore vuotino sotto, che non raggiunge la coppia o quasi e se la ragginge dopo 1000 giri ratta e muore, stimo farà al suo max 90 Km/h, e và detto che ci arriva affatto lineare e pulito.... mettici la padella piaggio la più attappata che hai ed un pignone da 20 della 125 o rischi di non guidarlo nemmeno per il giro di prova!!!! oppure tieni lo scarico tra 160 e 165°, allora forse a un po' di tiro, và in coppia sui 4200 e ti tira spero al meglio i 7000,ma non li tira comunque, con un rapporto da 22-65 o 23-68 dovrebbe essere capace di segnare i 100-110, ma dimentica accelerazioni brucianti, sarà pigro in vero.... ma bello e particolare, abbinalo al carburo da 20 e non al 24 se vuoi avere un minimo di fluidità, con il 24 è solo più irregolare a mio dire... Ok sono un guastafeste.... fin troppo facile immaginare come andrà... ma forse potrai ammutolirmi con un bel video... sarebbe un bel colpo... ma so maledettamente quel che dico, quindi la vedo dura...

qualsiasi e ripeto qualsiasi filtro nel foro sottosella và male dalla rete a maglie di 1mm a le spugne le più diverse... già il foro di suo è insufficiente... roba da VNB1... il telaio da solo fa da air box.... per come è fatta la vespa non serve un elemento filtrante.

un buchetto sul tappo piattto classico vi sembra troppo oneroso!!!????

esistono anche prodotti 3M e WHURT specifici.... in colorificio.... oggi usato mobil brill del discount a 1 euro.... và benone., porta via anche le ditate di grasso dopo una piccola riparazione...

Se lavori i travasi sul pistone il conetto ci stà bene.... comunque... ma pur vero che evitare il conetto semplifica la carburazione, ed abbassa le spese--- in uso cittadino poi il filtro è meglio avercerlo.... ma sì i due fori basteranno.

Se hai il polso "buono" e il motore meglio e fai 10 al litro.... VANTATENE!

Infatti si sa nulla.....

vista... buttali.

prendi la versione base, la VRX ha fori da 3mm ti imbroda... fidati.

Più facile... hai presente il Pronto mobili con cera d'api!!! Al casalinghi... lo spruzzi e poi lucidi con un panno.... metodo velocissimo, asciutto e praticamente in 5 minuti la lucidi tutta, gomme comprese senza lasciare nelle fessure pasta o cera...

il labbro con la molla và verso l'interno è anomalo perché di solito il labbro va ad infilare l'asse ovvero al contrario, ma sulla vespa la molla và verso il cuscinetto ovvero verso la camera di manovella.... scalda il carter forte e poi infila sia paraolii e cuscinetti , che avrai opportunamente messo in del ghiaccio in sacchetto....

commerciale và benone...

per far andare il 200 originale... Primo, marmitta Megadella, o Sip road... Secondo, sfila il cilindro e fallo spianare sopra di 0,8mm Terzo, smonta il pistone vedrai che al PMs le finestre del pistone non combaciano perfettamente a quelle sul cilindro, allargale fin quando non combaciano ai travasi , laterali, quello al centro fregatene. Quarto, evita il filtro T5, quello buono è introvabile e quello commerciale va male, inoltre servono le viti lunghe della T5 per fissarlo e il rialzo risavel per il coperchio... direi solo conetto pinasco con coperchio, il polini anche và benone ma il kit comprende anche un inutile filtro aria, che NON và messo, il puntale del getto max passa da 116-118 a 120 se conetto venturi 122-126... l'incremento è notevole....

ricorda il parastrappi.... e....BRAVO!

servono ricordate altri 400 euro di pezzi per chiuderlo almeno decente.... ma se dovesse andare forte davvero... dubito sia da coppia bassa e tiro rapporto lungo... esiste in c55 e certo non è pensato per rapporti lunghi e tiro basso.... in c 57 frulla come un ossesso e la miglior coppia dichiarata e sui 7800 giri il che significa che gira a quasi 9000 è un regime degno di cotanto cilindro, ma non certo da tiro... avrà la coppia sui 5500 stimo, considerate che una buona 200 la ha sui 3500 e la T5 la ha sui 5000!! Dovrebbe duqnue girare più forte della T5... essendo tutto tranne che un mulo da tiro o pompone.... è piuttosto a mio dire (si fa per chiacchierare ovvio) motore da giri, possibile farci anche il turing, ma vi succhia anche l'anima... non so magari è il contrario... l'albero dedicato mi puzza di inganno per obbligarti a comprarlo... u n po' come il POLINI EVO per small con l'albero da 52.... vedremo i primi montaggi cosa dicono.... semmai qualcuno lo comprerà.

Ho già bocciato questo motore... ma vedo che era peggio di come pensavo... esplodere non esplode, ma cavolo se non è rigata quella di valvola non lo è nessun'altra! E Tu Damiano.... prima di regalare carter a questi FARISEI... dovresti pensare ai POVERI! Presa ET3!!! numeri punzonati dalla MCTC???? voglio morire.