poeta

Solo per dire ciò che tutti sappiamo... ho sistemato una Rally ad un povero cristiano che dopo mille peripezie un restauro impegnativo e un fracco di soldi spesi non era riuscito ancora a farci nemmeno un giretto! Ok... soprassiedo sulla lunga lista dei lavori che si sono resi necessari, dico solo che ho rismontato ed aperto tutto, ora stà in piedi bene, ha ammo settati da sogno e tutto a puntino.... ok và bene, e forte per una vecchia Rally, ma vorrei tanto che il tipo salendoci ne rimanesse non solo favorevolmente colpito, ma piuttosto vorrei MERAVIGLIARLO! Difficile però... datosi che quando ne hai tante, nessuna in vero ti entusiasma più, credo per assuefazione, per abitudine... Monto la V2cl3 del Mega, è un pelo troppo aperta per il 200 originale, ma dopo un giretto di riscaldamento inizia a digerirla meglio, ovvio cilindro cambio e tutto men che perfetto! La Megadella scelta è appena troppo aperta, ma carburo meglio, due forellini sul filtro scendo da 120 a 118 di getto (no non è magra!) benzina V-power e la vado a tirare su Via Salaria.... (sì, sì il rodaggio glielo fatto tranquilli, ha già 16 chilometri! Sì sedici...) che dire la Megadella! Dico solo che ha segnato 100 di GPS in terza, fa 112 di quarta!!! Scarica i 120 di strumento!!! Diavolo, ammo e gomme settati per come ognuno di noi li vorrebbe, ma a 110 la Rally stà correndo davvero troppo! Però come ci arriva.... Ennesimo miracolo Megadella.... il tipo quando la provera'.... si MERAVIGLIERA'. Per tutto certo, ma soprattutto per le prestazioni, inconsuete per un Piaggio privo di vere modifiche. pronto .. ciao raimond ccome ti và la Rally! Come sarebbe a dire che è MERAVIGLIOSA.... stupito di cosa poi!? Così devon andare le vespe.... la marmitta... certo che si può mettere sotto alla SV... se del 77 si può.... per gli ammo portamela.... quelli nuovi regalali pure a qualche tuo amico vespista.... altrove un vecchio vespista, non manca ogni sera di indosasre i suoi guanti ed il casco migliore, filari di alberi tra strade di un tempo... so esattamente cosa vuole... perché glielo leggo nel cuore.... PURO VESPISMO

la finestra sulla camicia inferiore dei travasi sul cilindro devi tagliarla dritta a fromare un trapezio togli la L insomma e vai dritto giù.... molti la fano addirittura rettangolare accompagnandola sui carter con uno scavo profondissimo, io amo farla a U o perlomeno quasi a forma di U andrà bene a trapezio....

il cilindro lo monti e basta.... e non gli fai null'altro che un buon montaggio... come primo 130 basta ed avanza....

in corsa 60 se la valvola non è proprio da buttare....

per il millerighe sospettavo.... guarda io ho un vecchio ricambio, è una pedalina in ferro che sostituisce bene l'originale ma a 5 righe come forse il tuo ingranaggio... se ti serve mandami un MP.... non è mercanteggiare.... ma solo aiuto. X Wyatt... hai ragione, e sì che.... ho restaurato da poco sia la VBB1 che la VBB2!!!! Pedalina con gommino appunto, corta ma con gommino... differente da VNA e VNB1-2 appunto.

Direi che togliemdo il portapacchi e la sella post, sbombolettando appena la ruggine per presentarla meglio in eventuali fotografie, insomma lavorandoci un pochino di fino per una certificazione FMI, non sarebbe malaccio... se... se provata và bene ed ha il motore ricondizionato, l'impianto in ordine suona e fa luce.... se così fosse a 3500 ci stà tutta seppur radiata ma DEVE AVERE LA SUA TARGA ORIGINALE ed essere anche radiata d'ufficio o non la riuscirai a reimmatricolare!!! Se funziona e se con una bomboletta torna pulita per le foto FMI....se radiata con foglio visura presente e targa.... bh'è insomma, è una VB1 mica la GT!!! Non uno... potrà dire: "non mi piace!".

23 cavalli te li sogni.... su strada andrà bene, gira lato per essere un c 60 che non sia quello di Rinaldi.... non muravi a 7000 di accensione era solo che non avevi la variazione di afse della flytec.... una marma più chiusa aiuta se sei lungo ricorda... ma sei giusto.

Già respirerebbe meglio con i fori sotto al filtro... il POLINI P&P ha un difetto, vero che eroga con minor brutalità e qualche cavallo se lo perde per strada, ma di solito tende a girare altino lo stesso, è il girare altino che stride con un albero originale e i travasi non raccordati, scalda non tanto di potenza ma per il fatto che frulla tanto..... quindi con 10 o 15 cv.... sempre gira alto, alla fine cuoce se non ha cascate di benzina e poi i travasi ben ampi del cilindro perdono pressione se hanno quelli sui carter stretti.... infatti i POLINI P&P consumano pochissimo, perché cavolo aspirano con poca pressione!! COn travasi ed albero sono invece sanguisughe, ovvero hanno pressione, la benza circola si brucia il motore si inkazza, ma soprattutto si raffredda, e non perché ha una buona testata, ma perché c'è benzina fresca in abbomndanza e pure sparata forte che lo innaffia! Ecco dunque perché quando mi dite che avete un POLINI 177 che consuma anche i 35 litro, vi rispondo che avete il peggior polini del mondo! il POLINI guidato come và guidato se và bene e siete pure fortunati fa 15, almeno 10, ma non scende mai sotto i 9... i 9 non i 35!!!! STRAQUOTO HANK per il discorso DR... Ho avuto POLINI p&p.... ma quella roba lì non è averci il POLINI sia ben chiaro, meglio della p125X è comunque però.

Lucidati sono un vanto e preludono ad un lavoro ben fatto.... ruvidi o lucidi??? la vespa se ne frega...

Giusto...

perché quelli nuovi sono per i modelli My con avviamento elettrico, il motorino è davanti al foro vite, quindi non sarebbe regolabile togliendo il gommino perché non potresti entrare con un cacciavite, hanno dunque la vite esagonale esterna che si riesce a girare (malissimo) almeno con una chiave spaccata da 7mm frapponendosi tra motorino e scatola filtro aria.... letto del nuovo venturi della meccanica.... capito tutto.... buttalo e comprati seduta stante un 26G con freno aria 185 della VBB1 (uguale ma più generoso di quello originale T5), abbinalo al conetto polini alesato nella parte dritta a 25 e spicci... mantieni pure quella scatola air box se non hai voglia di rismontare..... dai scherzo... ma se hai un 26 G un freno aria da 185, e un conetto POLINi... provare non nuoce.... e smettila di andare ad un filo di gas.... il rodaggio non dura 500 Km sul polini, momenti le fasce durano meno infatti, quindi dagli gas e dicci come và!

Ottimo.... fonderà alla prima tirata di agosto però!!! fai una cosa saggia e montagli il solito Dr da due lire con o senza testata POLINI (l'unica cosa buona di quel kit che dici di avere), con una marma DORna o Mega molto chiusa, il solito getto da 105-108 e un pignone da 21....almeno ci corre oltre i 100 in sicurezza! Il Polini per altro usato mal si addice ad un albero corsa 60, per via delle temperature di esercizio che con corsa allungata mal si sposano con la ghisa già di suo troppo rovente del polini 177, e a poco serve il buon lavaggio dell'albero anticip e dei travasi raccordati, già l'alluminio fatica infatti, dei rapporti non ne parli ma se sono i 20-68 originali saranno per certo cortissimi e la vespa non si muoverà oltre i 100, per altro soffrendo datosi che in C60 i giri sono pochi ma il tiro basso vigoroso, avrai dunque un motore corto e da bassi, praticamente un TRIAL che viaggia nulla e scalda come una locomotiva, il tutto abbinato ad un cilindro puramente da giri che fa a capocciate con quella configurazione... tu immagina tirandolo cosa ne viene fuori! Ora rileggendomi riconosco di essere eccessivamente critico, ma immagina che siamo amiconi e siamo la bar a discuterne e non due perfetti sconosciuti su di un forum, mettici un pizzico di ironia e fai come tra amici in cui ci si canzona vicendevolmente senza troppi vincoli.... Sul Dr il 24 non serve... spendi la metà, vibra la metà, scalda la metà e non devi aprire nulla, l'albero ci lasci quello originale, il motore pure e poi và certo meglio... se non altro ci fa dei belli allunghi senza badare minimamente alla percentuale della miscela, e sia ben chiaro i 100 GPS li supera pure. Oppure nella tua configurazione aggiungi direi basetta in rame DRT di dissipazione tra testa e cilindro, una accensione con variazione di fase che scaldi meno ad alti regimi, e ricorda un bel volano da 2,2 kg in corsa lunga che più pesa meglio è o ti vibra come se fosse sbiellata con quello eslestart da 1,5 (quindi mai questa config sulla MY disco) pure se lo bilanci con i tungsteni l'albero! Allora.... forse funziona, ovviamente pignone da 23.... sarà comunque tutto tranne che un polini 177.... il polini gira meglio in c 55 che in c 57... farlo in c 60... vabbè famolo strano... Ora non è legge quel che dico Pistone.... anzi magari andrà benissimo nella tua configurazione, io solo dubito, quindi non ascoltarmi, le proprie idee vanno seguite e perseguite con convinzione! Ed è quello che farei anche io sappilo.

le conosco bene.. come molti d'altronde.... ma io ho una differenza... e non è nell'esperienza o nella conoscenza.... ma piuttosto nel fatto che ci parlo... e loro mi rispondono!!!! VESPASENSO

e 21 sono.... se monti polverizzatore be5 mettici un 85 di getto tutt'al più un 90... infatti con "falso 185"/b1/ 100 sei grasso, il freno aria da 185 tipo basso è by-passato dal coperchio getti che mi pare abbia 100 o 120 di presa aria, quindi fosse anche 200 sempre 100 o 120 ha di presa aria, per una miglior carburazione consiglio un 20-17 tipo D di GTr... in quel caso hai 160-BE3-102 di getti, cambia solo il puntale con un 96 della TS e cammini assai meglio con minor consumo per altro... Il cilindro tipo Gl sprint con pistone a testa bombata è migliore confermo, quello originale con deflettore obsoleto.... ripeto il kit RMS costa poco e gira bene. La marmitta tipo VBB VNB ha il collettore corto diretto, và meglio di quella sprint veloce che per altro non puoi montare perché ha attacchi per ruote da 10" Monta ma non monta benissimo, monta invece quella simile con collettore lungo della SUPER che ha attacco per ruote da 8" ma collettore lungo a S, però ripeto quello corto và meglio, gli dà più spunto.... se marma sito ricambio nuovo, ottima, se opti per un 177cc... oltre al carburo PX ti dico cosa fare alla marma per adattarla, ma non è questo il caso.

27 DD troppo lunga.... serve abbastanza corta con quella marmitta, la 24DD è il massimo, ma quasi quasi una 18-67 De ci starebbe pure tutta (corta ma arrabbiata). Il Mazzucchelli che se ne dica và bene, anticipato OK. La frizione và un po' a culo (fortuna), dipende dai piani dei dischi, dalla molla, ne esistono di fatto varii tipi e misure sia di molle che di dischi... in config originale tiene se la sai settare, ma magari prima di averla che stacca bene e non trascina ma soprattutto non slitta ti capita di aprire tre quattro cinque volte per cambiare e fare prove... la frizione small è questione di sensibilità, bisogna trovare un buon compromesso tra tenuta e durezza della leva oltre che un corretto funzionamento, entrano in gioco i fili, la leva, il carterino frizione oltre che la frizione, pure il passacavi ed il registro hanno la loro importanza... dipende quindi anche dal modello di vespa che hai.... con la POLINI doppia molla, più o meno funziona bene, e subito... sono 50 euro che ti risparmiano probabilmente tanta fatica.... ma.... è pur vero che smontando e rimontanto la tua frizione in cerca della giusta molla e del montaggio perfetto del cavo e guaina, faresti tanta di quell'esperienza che non gioverebbe solo al portafogli ma soprattutto al mondo vespa in genere! datosi che abbiamo sempre amici con la frizza che strizza o strippa, strappa o strozza, trascina o impacca!!!! Uno che le sappia sistemare davvero... è sempre un buon amico... un ottimo vespista.... un santo a cui votarsi. la Frizza Polini ottima e risolve, la Frizza originale settata con passione ed accanimento è invece una questione di vanto e stile.... al raduno: " che frizione hai?" "l'originale settata da me ci sono diventato matto!" "ma non ti strappa?" "no" "ma non è dura?" "no" "ma slatella o slitta?" "uhmmm.... no!" "Scusa, posso tirare un attimo la leva..." "prego tira pure..."

più che esperti direi danarosi.... costa troppo e necessita di albero dedicato.... per altro in molti montano l'M1 per small... molti che però sono curiosamente dietro ai migliori 130 ghisa polini ritrovati in qualche vecchio scatolone nel garage!!! per certo montato da Zirri andrà forte, ma comprarsi 500 euro di kit credendo che si andrà forte e che basti, è illusorio... Se davvero facessero un KIT economico e sensato che desse prestazioni degne con facilità allora sì... che il mondo sarebbe grato! infatti questi kit fatti da mani esperte e per gare di accelerazione, sono eccezionali... ma sulla vespa da tutti i giorni, durano quel che durano e spesso anzi vanno pure male, non per colpa loro, ma per colpa che a montarli sono comuni mortali! Lo trovo quindi di poco interesse, quasi nessuna utilità e certo costoso... con 500 euro ci armo il più bel 210 in ghisa che potrei... e non lo so se a 130 ci arrivano sulla strada in vero tutti i quattrini di questo mondo.... alcuni certo vanno meglio... alcuni certamente.... Andava fatto Turing... con scarico a trapezio rovesciato, con un aleseggio più decente da 68, con albero regolare, in caso i travasi alti ottimi, ma sul cilindro come il 200 originale evitando quel frotescarico improponibile da mani umane su carter originali.... la testa è molto bella, peccato sia oltre 70 di diametro, fino a 68 si sparebbe potuta montare, almeno di quelle ne avrebbe vendute a scatafascio per i nostri Pinasco e Polini di certo... anche se la nuova testata Polini al suo prezzo devo dire che è favolosa e quelle Pinasco pure si difendono... ha qualcosa che non mi torna, fa lo strano e il sofisticato, pecca di vanità questo articolo, bello a vedersi, ma... andrà forte? solo i primi montaggi lo diranno.... quindi ogni giudizio è personale e inutile.... ma costa troppo....

se hai i cavi dello statore originali monofilo, ricordati che sono isolati in superficie con del trasparente, quindi quando ci rimonti i fastom ad occhiello vanno spellati con la lama di un taglierino o fanno poco contatto, ricabla i fastom ad oacchiello della scatola BT, e verifica la saldatura del cavo alla candela sulla bobina tipo GL aprendola... verifica anche i collegamenti dei due cavi della bobina rosso nero, sempre dall'interno all'esterno... di solito sono problemi stupidi... lo statore Gl è in fin dei conti quello standart tipo GT GTr Sprint SV TS... difetta poco e nulla... la bobina puoi provarci quella special, ma il nero lo metti su una delle viti che fissano la bobina provvisoria, il rosso al rosso e via...se monti una accensione non originale su una GL, non ti parlo più. ovviamente hai cavi perfetti immagino...

Eccomi... è la terza volta che rispondo ma il PC mi buttava fuori!!! speriamo uesta sia quella buona.... 1- fanale Ok 2- pedanina freno post giusta senza gommino parapolvere, il pedale di tipo corto và presentato senza gommino antiscivolo, è infatti zigrinato e specifico VNb1-2-VBB1-2-VBa. 3- il clacson se funziona accettabile è ok diciamo... 4- il fregio copribiscotto và quello con nervi centrale tipo GL sprint, in tinta, specifica del modello quindi importante, quello che hai fa skifo. 5- i fori sul ponte vanno turati non con due dadi da 8, ma con le apposite viti di alluminio a taglio e testa bombata, sono specifiche del modello le ha Pascoli ed i migliori siti, sono difficili da reperire altrove, per ripiego i due tappini grigi della special stessa funzione. 6- la pedivella VNB1-2 ha il millerighe per l'intera circonferenza, non presenta il gommino antiscivolo ovvero si presenta simile a quella della special, seppur specifica per il modello VNb1-2, anche qui PASCOLI oppure nell'usato, tu hai millerighe tipo GTr, barabdo l'hai montata, ma non và bene e alla lunga sgrana pure. 7- i dadi ruota sono zincati, prendine n° 8 pezzi + due eventuale portaruota originale di scorta, sino quelli passo stretto da 8 e non quelli per VNB4-5-6 con passo 10, vanno montati con sotto la rondella spaccata zincata del 10, spanano??? Impossibile, o sono rovinati i dadi o le filettature del mozzetto! ma ripeto quasi impossibile, sono filettature passo 8 in acciaio cribbio!

come risaputo le frizioni a 4 dischi non attaccano... serve semplicemnte due dischi nuovi di metallo e tre di sughero per modello a sei molle tipo HP.... li metti in bagni di olio per due ore e poi belli inzuppati rimonti il pacco e chiudi... una regolatina al cavo ed eccola perfetta. olio l'80-90 perchè è molto viscoso e non ti fà slittare, ma meglio il minerale sae 30 unigrado (Castrol 4t per motozzappe) che non ha addittivi antiattrito e quindi quando si frappone ai dischi evita slittamenti.... ma la frizione vespa lavora ad umido e non a bagno di olio, quindi qualsiasi olio và bene.... sono i dischi che non vanno sulla tua.

togli il perno cilindro e avvitala su quello da libera, cioè prima a parti smontate sulla morsa, poi la assembli una volta che ha preso filetto nell'asse....

Albero Pinasco in teflon..... funziona bene è ben bilanciato leggero ed ha un altro pregio.... lo sò che nessuno lo vedrà mai.... ma hai un albero cult! Un vero pezzo di storia... e come per la POlini cannone, seppur oggi c'è certo di meglio... sono ricambi che hanno "fascino" oltre che prestazioni comunque di rilievo... sono cioè performanti e... sì... belli!

il foro più che da 2mm basta ed avanza farlo da 1,8 con punta calibrata (non si trova nei brico), consiglio di usare prima la punta da 1,5 per seguire meglio il foro originale che è mi pare 1,2mm.... OTTIMA GUIDA PISTONE!

Vero... ma più che altro parteggio a spada tratta per la POLINI.... questioni di affetto e fedeltà... il primo cilindro non si scorda mai.... o era la sorca??? Non ricordo bene... sarà l'età.

Eccezionale??? Dubito.... andrà forse un pelino meglio di questo o quello...

ragionando.... lo scarico è giusto, infatti se si considera l'alesaggio e lo spessore minimo delle fasce, si capisce che lo scarico ha la massima larghezza possibile, usando una geometria a rettangolo la finestra offre da subito la maggior area per i gas in uscita, è poi ben alto non dico di fasi ma proprio di altezza, se consideriamo l'angolazione della foto e l'altezza del kit... è quindi un vero BUCO, rettangolare per sfruttare al max la superficie... chissà che fase ha ha pure i booster mi pare... predisposto per marmitta T5??? i travasi ben alti sono facili da riproporre sui carter.... basta dargli cioè un invito.... in fin dei conti deve essere pure facile da montare... sembrasse cosa da nulla.