poeta

86 di max... il minimo da 45.... con conchiglia.... la vite laterale la avviti tutta e la sviti di 4 mezzi giri, anche 4,5, poi regoli il minimo, dopo due belle sgasatone... anche sul cavalletto.

solo un appunto.... mai avuti problemi con i condensatori EFFE.... cioè mai avuti su circa 100 vespe!!! poi tutto può essere...

il kit cif con cuscinetti nadella e paraolii corteco và benone.... albero l'rms da due lire li monto e vanno bene, come cilindro se non lo hai o se hai quello con il pistone con deflettore (che và buttato subito), il kit 150 due travasi RMS tutti ne parlano male ma costa poco e gira benone pure lui... il polverizzatore del getto max hai il B1, toglilo e montaci un BE5 Come getto se hai qualcosa di superiore all'85, scendi a 85-82...se hai il carburo tipo B con coperchio getti con freno aria 120 alesa il freno aria da un carburatorista a minimo 160, o non entra aria e la vespa è grassissima, puoi fare la prova girandoci senza coperchio getti in caso e già andrà meglio vedrai... la marmitta specifica VBB ruote da 8" la vende la SITO, nuova non guasta mai sul motore nuovo...costa poi poco, comunque più di una napoletanata, ma solo sito và bene e meglio della Piaggio ... la bobina esterna è quella GL per capirci e non dimenticare il gommino passacavo tra bobina e scatola Bt... non ti dimenticare i 4 bulloni specifici con i fermi speciali di questi della ventilante da apporre sul volano magnetico, non è una PX, ha il volano in due parti... quindi comprali in fiera o cercali internet, il passo è 6, la testa da 8mm... verifica avvitando sul volano magnete nelle sedi filettate un banale bullone del 6 quelli chiave 10 per capirci meglio.... la cuffia è in ferro, e quella solo deve avere, ricordati che ogni prova scintilla và fatta con la pipetta di gomma ben messa o scarica sulla cuffia di metallo appunto... (non è una PX!) Il kit parastrappi è quello della VNb1 a molla singola diverso da PX (non è una PX!) le ganasce posteriori prendile da Pascoli o ti incasini, non esistono giuste seppur riportano la indicazione per VBB-VNB ecc... forse solo pascoli le ha, quindi se hai le sue originali, mantienile come oro. I due registri al selettore sono curiosamente color ottone forse.. sono originali, lucidali e non montarci schifezze zincate da motoricambi... questa d'altronde se non si è capito... NON E UNA PX!

100 di strumento Adriano??? Un vero CESSO.... ha ben più urgenza di quanto creduto necessario quella PE.

prima di cambiare la ghigliottina però prova il resto....

Vero.. la torretta DRt costicchia... la torretta spaco o della cosa sono analoghe alla n°5 DRT.... e costano obiettivamente meno....ma non hai l'adesivo DRT però!!! ok... chissenefrega.

E visto che vi prudono le mani... và detto che questo KIT stà a 400 con la testa ultrafiga... il malossi alluminio con testa malossi fornita anche lui bellino sui 330... il più banale POLINI ghisa solo 160, ma comunque è privo di testata e ci vuole la MMw dedicata o la Malossi ricambio del kit specifico e sono altre 100, quindi con 270 con la testa , ma è solo 151 e pure di ghisa.... tra un kit e l'altro ci sono quindi circa 60 euro... a cui vanno aggiunti un 26 tipo G... il conetto... e il pignone come minimo da 21 su piatto da 100 per frizione sette molle... alla fine se il banco è in ordine.... con 400-500 euro si modifica la T5.... non sono poi tanti... costa di più fare un 177 per px, DR a parte.

fin quando sei con il filtro o senza sei messo maluccio.... ora abbiamo un problema.... tu non lo sai ma lo hai.... il tuo polini è raccordato o montato P&P??? Se non hai raccordato i carter... sbrigati a rimontare il filtro aria.... devi ingrassare come un porco o te la rischi... senza filtro smagrisci infatti, e il cilindro non raccordato ai carter lavora già di suo magrissimo.... la senti che borbotta non perché è grassa o il filtro è intasato, ma solo perché a regimi bassi non hai pressione, purtroppo agli alti regimi inizia a funzionare ma non si lubrifica!! Albero magari originale e puff! il solito Polini nel cassone dei metalli e plastica differenziata. Il mio consiglio è di smontare il POLINI e comprarti un DR o il pinasco ghisa andrànno meglio per altro. Oppure conetto POLINI al posto del filtro puntale del getto max da 122 punti e getto del minimo da 50... (55 eccessivo)...frapponi tra testa e cilindro una guarnizione di rame da 0,5 decomprimendo, deve essere di rame perché scarica meglio il calore e da 0,5 per non andare troppo alla malora di squish, ma avrai più camera ed un leggero ritardo di scoppio, statore tra A e IT, se non hai tacche ruotalo orario di 2mm.... sempre mix al 3% marma ben svotata e prega.

puoi infilare il mignolo nei travasi sul cilindro e valutare se c'è ciccia per allargare ora quelli sul cilindro a quelli dei carter più abbondanti,,,, finchè non buchi tutto và bene e più larghi sono meglio è.... ricordati che servirà la torretta maggiorata (DRT5), e un bel conetto al posto del filtro.... con getti assurdi dal 130 in su ovviamente....

In vero io il 160 albero 200 con Rinaldi l'ho fatto 3 anni fa..... non è il POLINI, ma una roba simile.... Lollo mi piace come pensa e scrive... lo trovo affine... la sua Vespa anche bellissima... per il nuovo air box sarebbe scorretto e presuntuoso dire che và peggio di un banale conetto POLINI... quindi non lo dirò... ma vedrei bene un risavel e un conetto POLINi.... tanto per dirne una delle tante.... ed un paio di buchi sul bel telaio di Black.... o perlomeno togli la paratia.... Siete lontanissimi.... ma presto anche io farò il POLINI per la mia Black... PX 150 my del 2006... Poi ci si scanna a suon di video e GPS... Pure le Metzler.... ;Lollo ha pure le Metzler.... come lo amo.

ma è targata Napoli!!!!! ... và certo ritargata!!! Era cattiva lo ammetto...

la tua era altra storia ASSE.... il T5 deve allungare il venturi del bassissimo 24G se vuole un minimo di spunto....tu avevi pochi giri e tanto tiro, lui al contrario di giri ne ha troppi e tiro nulla!!! Tu riducendo il carburatore hai alzato la coppia addolcendo la poderosa coppia del c60.... Lui deve invece aumentare la coppia in basso per averci una T5 che entri in coppia almeno appena sopra i 4000 giri e non sui 5000 come fa ora da originale... ovvero la T5 entra in coppia ai regimi che il tuo 208 in corsa 60 momenti raggiunge come regime massimo!!! Stimo il 208 in c60 giri al suo meglio sui 6300.... la T5 originale gira a 8000!!!! Se la vuole guidare in città e far consumare almeno come una Alfetta 2000, deve sacrificare 1000 giri sul massimo, scendere di alemno 700 giri in coppia (da 5000 a 4200 sarebbe l'ottimo) cercando un po' di spunto ai bassi che gli consentano di muovere la vespa senza doversi accanire sulla frizione e sul gas.... le T5 sono strane.... io dico sempre che sono per nevrotici, e vanno guidate da nevrotici, sempre a frusta, facendo elastico con la frizione e mandandole fuori giri in ogni marcia, è allora che la T5 ha un senso... ma in città questa guida non è proprio per padri di famiglia.... ammettiamolo.... l

e cosa sarebbe??? ma butta tutto e monta lo spaco 26 da 50 euro e il cono polini dai retta!

ALBERO ORIGINALE???? SERVE ANTICIPATO... fasi troppo modeste infatti, 55-90 ridicoli serviono minimo i 60-110... di scarico sei certo sui 170... devi basettare sotto con la basetta DRT da 1mm e comprarti la testat tipo R del nuovo kit che la vendono separata.... anticipa l'albero di una 10° di gradi ed abbassa il foro valvola di 2-3mm, rimonta il pignone da 24, e ,,, la frizione ti dirà ciao al primo giro.... è normale con 24-72 e queste nuove fasi... montaci la polini mod base senza dischi sole molle e piatti e condiscila con i dischi piaggio 3+2. Non è velocissima.... ma diavolo se è arrabbiata!

tutto ciò che leggo e vedo mi piace.... il vortex è pinasco o cosa??? che carburo? Ci vuole il 26 G con il cono polini sul quel motore lollo! 500 km di rodaggio????? Vabbè sò io che sò strano....

E luce fu!!! Azz... ho fulminato l'ultima 25w da 6 volt ed è sabato sera!!!!

Mi permetto di sottolineare che non è targata RM... ma bensì Roma! C'è differenza... L'adesivo RUBEI sullo sportello del bauletto.... mi ha strappato una lacrima....

Rispondo e mi scuso per non aver letto tutto.... ma il copione è noto, tutti così i motori non raccordati... Dico solo che di 75 polini ne ho fatti troppi e girano tutti felici da troppi anni.... questo è durato quanti anni? 11, 12 o forse più? Quanti chilometri? Tra i 30.000 e i 50.000 immagino.... o forse... è il solito polini P&P che alla prima tirata seria, spacca? I carter non si toccano.... OK, OK, ma allora montaci un DR e non un POLINI... che il suo destino è segnato altrimenti.

VISTA E VALUTATA, è per i nostri tempi (terzo millennio anno 2015) presa bene, ad un prezzo onesto, la vespa confermo MOLTO BELLA, obiettivamente... Al solito... trascurati i cavi, i cerchi e le solite cosette, ma con poco torna morbida e flessuosa, la marma originale un tappo catastrofico, la Megadella e d'obbligo, ma comunque sia è d'obbligo a prescindere, considerando che giova al motore indipendentemente dalle prestazioni... per le strisce paracolpi e il codino con catadiottro, non mi esprimo, ma devo dire che togliendole si rischia che sono incollate più che dagli adesivi dai secoli! Il codino per assurdo stà bene con il set paracolpi, e se rimane il set vedo bene rimanga anche lui che si abbina bene, mentre per assurdo il codino paraschizzi originale stonerebbe con quei paracolpi. Oltre alla megadella (prima o poi metticela), SERVONO DUE SPECCHI RETROVISORI, due a norma di legge e per simmetria (sempre doppio sulla vespa! A mò di antenne ovvio!), avendo paracolpi e paraschizzi accessori gli specchi vanno neri, vanno neri a prescindere sulle PX (in cromo fino alla TS però!), ben lunghi e robusti tipo FABBRI o i soliti FAR. Il mini parabrezza, ci vedrei bene quello cuppini rosso tipo inglese... è quello con lo schermo imbullonato alla cornice inferiore rossa o a quadri o blu da catalogo cuppini... dico una castroneria ma sarebbe un tocco di eleganza a giustificare meglio sia gli altri accessori sia la megadella... direte... giustifica il cupolino la megadella??? Sì... perché le vespe che fanno oltre i 100 (gps) devono montare il cupolino! Non serve infatti il 210 o altro... le 200 sono di loro ben prestanti e stà storia dei 200 che fanno di solito 95 se và bene, non l'ho mai condivisa in vero... ma devo ammettere che quando le provo spesso le trovo scarsine, ma solo in ragione di pessime o assenti messe a punto! Se ben a puntino fanno i 110 GPS infatti... fai pure 105 ma non di meno! Insomma sullo strumento piccolo con gomma ant ben alta i 110-115 di ago sono la vel giusta per un 200 normo dotato con marma ben libera quale che sia. Complimenti Adriano.... cercavi un termosifone anni 40-50 e ti sei comprato invece un VESPONE! Ci sarà tempo e fortuna per una V30-31-32-33-34-75-n3-n5-vl33 ecc... Prima serve una Vespa... una vera.. di quelle che si usano per correre fino al prox paese... e chi arriva ultimo paga panini e caffè a tutti! Mettiamola a puntino.... e rendiamola degna della vetrina di una concessionaria... o perlomeno degna di stare accanto alla tua stupenda TS conservata.

Sette pagine... e chi a voglia di leggerle tutte! Hai grippato un polini.... NON raccordato, con albero PIAGGIO NON anticipato e per di più con la BRONZINA.... poi mi pare hai rifatto e hai schiavettato credo o una roba simile... ascoltami ragazzo... Compra il polini nuovo Racing da 75cc, sui carter è certo rimasto impresso il disegno del travaso Polini più ampio di quello originale, con una punta fresa conica per metalli arma il trapano e raccordalo, anche se non lo fai perfetto e profondo con gli spigoli netti, andrà bene e certo meglio di come sei messo ora... L'albero buttalo e comprati un OLYMPIA anticipato con gabbia a rulli sullo spinotto (Olympia è la marca e ti assicuro che sono alberi FANTASTICI almeno quello per special lo è, e costa poco) oppure il Mazzucchelli...cono 19 per la tua accensione. Il volano hai certo quello da 28,5 kg della 3M... metticene uno che pesi meno di te perlomeno... ovvero quello special 4m ( esiste in due versioni diametro stretto con gradino vespa special prima serie 4m solo 1975-76 che pesa 1,65 KG, e quello più comune da 1,55 kg in alluminio che ha un diametro maggiore) vanno benone entrambe, oppure dovendo cambiare albero comprati il cono 20, un volano per accensione PK a sei POLI (le Pk hanno due tipi di accensione la 4 POLI con volano da 2,2kg scuro e di piccolo diametro e, la 6 POLI con volano in alluminio da 1,5 kg di diametro maggiore del precedente) entrambe sono elettroniche quindi lampadine 12 V e regolatore sotto la sella, ma... ma in vero a seconda del modello di statore PK (esistono infatti ben 3 tipi di statori sei poli e mi pare due a 4 poli, abbinabili ai due tipi di volano + 1 tipo Hp) dovrai ricablare i cavi, questo non è da tutti, anche il regolatore và saputo mettere, è insomma una complicazione, le puntine ed un albero cono 19 fanno al caso tuo, ma procurati un volano della 4M o il bel volano pinasco in fibra per special (sempre da 1,5kg), ricorda il volano più leggero è tutto sul Polini 75cc... marmitta quello che hai in casa, finanche il padellino purchè NON sia PIaggio, ovviamente come ripiego e in attesa di una buona POLINI CANNONE, lo sò... non si trova nuova e nell'usato è rara, ma se la trovi buona prendila, in molti diranno che c'è di meglio... non è vero, niente sotto al polini 75cc è meglio della CANNONE, per suono per estetica per prestazioni... infatti quella marmitta funziona bene solo sotto al POLINI è uno dei tanti misteri del vespismo, ma fidati è il meglio che tu possa montare sotto a special polinizzata in corsa regolare. Carburatore, se hai il POLINI raccordato un minimo ai carter, con albero anticipato, il 16-10 puoi metterlo sullo scaffale, serve minimo il 16-16, ovvero meglio un 19 shbc o il simile 20 shbc prodotto dalla Malossi (che è più figo ma costa un botto), getto max da 84 punti e filtro aria della POLINI (è un air box vuoto con funzione di vortex). rapporto o il 18/67 abbinato a cerchi e gomme da 10", o il 22763 abbinato ai cerchi da 9" (piccolini per una 75cc ma se vespa da museo vanno lasciati)... ehm,... tua special gialla? Così configurato sei sugli 80 GPS, ma capace li superi abbondantemente... di solito un POLINI 75 completo e ben fatto infatti si suga le Primavera e le GTr e le PX 125, o perlomeno se la batte, e son vespe non certo velocissime, vero, ma che fanno pur sempre i loro 90-100 di strumento!!! Il polini 75... accelera meglio di queste, e a vel max se la batte... dimentica come andava prima... tu non ne sei consapevole, ma andava MALE. Non sò cosa avevi fatto, ma qualsiasi cosa avevi fatto... resetta.

mai parlato del passato... non abbiamo passato sulla nostra vespa.... sembra infatti solo ieri.... l'acqua immota... Lara aveva occhi profondi come il lago, scintillanti come un firmamento di stelle, sul filo della notte che nasce, con la ruota a terra scoprii di avere la ruota di scorta! Un amore fu salvo.... parlo ovvio dell'amore per la vespa!

cilindro NOn 200 si capisce dalla testa pure.... e siamo a 58, forse 60... tolti i rottami solo 49.... scherzo..scherzo...

Ottimo... è così che si descrive un motore accidenti! parli la mia stessa lingua, comprendo finalmente uno sul forum... e dunque sia.... albero 200.

Eccessivo come lavoro, ma qualsiasi cosa purchè torni in strada... in sagra... al campetto... o sei talmente vecchio... talmente vile... hai forse dimenticato... non hai forse la forza....la volontà... insomma ti sei già arreso? Ho visto più di un amico sulla sua vecchia vespa.... complice certo... mai parlato del passato... non abbiamo passato sulla nostra vespa.... sembra infatti solo ieri.... l'acqua immota... Lara aveva occhi profondi come il lago, scintillanti come un firmamento di stelle, sul filo della notte che nasce, con la ruota a terra scoprii di avere la ruota di scorta! Un amore fu salvo....

La sprint... cuffia e scritte non mi piacciono, adesivo sospetto sotto a scritta posteriore (buco?), ma è una cicciona buona, priva della fastidiosa batteria, ha qualcosa in più di una GTR non solo nella cilindrata o anagraficamente, il PIA 110 è infatti non certo coloratissimo come piace a te, ma per certo elegante.... questa si presenta bene, ha manopole ricercate che denotano la volontà perlomeno nella ricerca di un restauro accurato... la sella con targhetta e cinghia idonee torna giusta....la chiave ZADI in ragione di una chiave unica per il veicolo ha un suo perché....il motore và a fiducia, ma la guaina sui cavi marce lascia ben sperare che l'abbia revisionato qualcuno che conoscesse almeno l'ABC, cbhiedi info sul parastrappi, ma se non l'ha restaurata lui, nulla è certo e và solo provata. La Primavera.... in NITRO, già la vidi con gli occhi, non brilla falsamente con riflessi melanzana, è pura, giusta del colore esatto, maledettamente Coca Cola, appena appena metallescente e non da discoteca come le solite acriliche doppio strato, questo è un punto a favore, vabbè ma son di parte ovvio, però sincero, la monostrato è la monostrato a lucido diretto, necessita di cera una volta all'anno, di cura e premura, direi la cura e la premura che son dovute ad ogni vespa però! La sella scooter vintage, è lei, il meglio del mercato, la manopola anche qui denota ricercatezza, l'adesivo M pascoli indica che hai le bianche retate logo esagonale, ovvero le originali per Coca Cola del 75 merce rara... il faro immagino Siem anteriore, al post il vetrino sembra dozzinale però... leve originali per il modello sembrano poi le piaggio native (possibile mai le avesse intonse?), il bordo scudo impeccabile, le liste non saprei ma sembrano originali pure loro (possibile?), insomma è un restauro ben fatto, a molti sembra peggio di come nella realtà ed ad occhi esperti di certo è soprattutto in ragione di una verniciatura che non abbaglia, falsamente, risulta scura di colorazione....a tutti quelli che non hanno mai veduto una vera Coca Cola. Motore, seppur in disaccordo con cuscinetti SkF e corteco, carburo 24, polini 130 travasato e raccordato, albero RMS racing anticipato cono 19 abbinato ad elettronica Et3 e volano leggero da 1,5 pinasco in fibra, rapporto 27DD e simonini D&F, su carter originali... insomma con un padellino ed un volano Et3 passi per originale ma hai cavalli in esubero... ok la frizione fa schifo e ti era stato detto che la 7 dischi è indegna... dovresti far beklla figura e consegnarla con una bella M2 polini o perlomeno con un pacco che regga botta, perché per certo quella primavera non fu motorizzata per la vendita, ma piuttosto per un uso personale, ovvero per i tuoi desideri, vero pure che guidare una Primavera dopata ha ben altro fascino del lentume congenito del motore standart, originale infatti non è certo un fulmine la due travasi a punti da 120cc... Il tuo motore con messa a punto è nuovo certo affidabile e pure bello veloce, cafone al punto giusto e richiede esperienza in vespa, la darei via senza simonini con la solita padella sito ed una carburazione grassoccia, alla gente piace così, e comunque anche così ben capace ddi scaricare l'ago, spaventerebbe chiunque un buon 130 seppur con padellino. Cambio Si', cambio NO? Sono due vespe che con poco vengono più che solo belle... questo è evidente anche ad un cieco, ma tra le due quale è la migliore??? in vero nessuna, sono cose diverse, non puoi paragonarle, la Primavera per me che sono di Roma e vedo tante Sprint e faro trapezoidali ha ad esempio un valore aggiunto, so ben io cosa ho sborsato per quei rottami di Et3 e Primavera che ho con mille difficoltà reperito (pagate carissime) in queste latitudini, le small da 125cc sono vere mosche bianche qui nel Lazio e lo testimonia la chiave di ricerca ET3 su subito, poi le small modificate sono acrobatiche, sono discole, ringiovaniscono l'anima ma la cosa ti tocca poco datosi che hai 27 anni e non 50 come me! Infatti io sono più tipo da Sprint, gambe lunghe e riflessi ritardati dall'età, più degno di fare una passeggiata che non la solita avvelenata brucia semafori in small con l'amico che ha il 140cc nuovo!!! E per questo sembra nata la tua Primavera... forse meritava un destino migliore che non lo scambio... comprendo che la Sprint è signora vespa, che ti piaccia per via dell'età, per un fatto quasi snobbistico di affrancamento a modelli tutto sommato recenti quali sono a tutti gli effetti la Primavera e la PX SF che hai.... eppure non so perché, avrei voluto vederti su quella small entusiasmarti per le sue prestazioni, per il risultato ottenuto sempre con grande impegno e fatica, e a dire il vero poco ti vedo su una Sprint che è oggetto più di vanto che non di sostanza... forse chi prenderà la tua Primavera è affascinato dal colore particolare, o dalla modifica che in vero magari non ha mai avuto e vuole prima di andare in pensione provare l'ebbrezza dei 100 reali, stanco delle passeggiate in piazze su vecchie glorie bellissime, ma non più emozionanti... Io sceglierei la Primavera... ovvio, perché urla al mondo con la simonini la sua sfacciataggine, perché si fa sentire oltre che vedere, perché a Roma una Primavera te la invidiano mentre una Sprint te la guardano e basta, e c'è differenza, e poi la small... se hai una large... e ancora perché se fossi in te la metterei in strada e la sverginerei per primo per poter dire un giorno: "ho avuto la Primavera!", sulla small si và da soli, la tua fidanzata preferirà la Sprint, la Sprint la compra gente più grande e in una società sbagliata chi invecchia ha più denaro, quindi per assurdo seppur meno rara nel lazio la vendi meglio, e per far cassa questo è un argomento... puoi certo fare lo scambio dunque.... giacchè non ami la tua Primavera non avendola ancora guidata per ciò che è su una vera strada con la documentazione necessaria.... lo farai un domani con quella Sprint.... ignorando cosa ti sei perso in vero.... sarà allora che ti chiamerò "vecchio mio" ed andremo a Piazza Istria a prenderci un caffè, io sulla Gl e tu sulla Sprint... pregando che alle Valli non ci incroci qualche maledetto amico come Sergio con la sua Cica Cola e Pinasco, di certo ci supererà con facilità, per certo ci sfotterà un pochino.... con il fare bizzoso e dispettoso di un ragazzino di 54 anni sulla sua ET3... lui sì giovane su vespa giovane... non può capire vissuti vespisti come noi il gusto che dà passeggiare a 70 all'ora su una OLD....u a vecchia bellissima OLD... che spera sempre in una discesa e teme la salita... come io temo ogni giorno che trapassa, impegnandomi ad andar piano per no fare danno... a cercarmi sempre una vespa più rara... e poi eccomi qui sulla PK di quel ragazzino con il filo della frizza rotto, ci salgo e scopro che ha un motore straripante, inatteso, dimentico la prudenza, tuti questi anni, e volo via felice sulle strade di ieri... ricordando chi sono, e dove ero. Una Sprint fatta da altri dany... per quanto bella non vale la metà della Tua Primavera... per quanto lucida non vale il riflesso ottenuto a pasta e sudore sulla tua monostrato... e con il sole d'estate la sella nera si arroventa, la tua l'ha bianca.. un 'ottima ragione per preferirla ad ogni altra vespa... il afre e il saper fare, il saper di aver fatto bene, e il gusto di incrociare quello spaccone di Sergio sulle Valli con la sua Pèrimavera Coca Cola identica alla tua, ha certo manico quel vecchio... ma tu hai più motore stanne certo, più certo di una Sprint goffa, più di tanti in Piazza, ed in genere... sentendoti arrivare da un miglio... potrò dire "arriva dany" e no certo "vecchio mio!". Primavera tutta la vita....e possa fiorire in te un giorno un Vespista migliore di tutti noi.