poeta

Ottimo approfondimento Wyatt! Rimangono solo tre PX200E (forse 4)del 1982-83 con i devi vecchio tipo però nel mio dimenticatoio fuori Roma.... inspiegate, ma per certo hanno qualche casino trascorso, giacchè quel che hai scritto è per me VANGELO! E seppur esistono a richiesta colori i più assurdi per i modelli e selle lunghe e corte fuori tempo... ciò che conta OGGI è la razionalizzazione, il RESTAURO con criteri di fedeltà ai dettami dei MANUALI TECNICI, e non... quella sola vespa stravagante supposta per l'estero e dicerie varie! Quindi Ti ringrazio per l'info e sottolineo come già detto che i devio sono simili nell'aspetto a quelli Arcobaleno, ma hanno innesti a fastom vecchia maniera, quindi se Restaurate una PXE del 1983, NON comprate i DEVIO della ARCOBALENO o vi incasinate con le spine sottonasello di attacco, hanno per altro altri codici colore pure... se NON li trovate, montateci in ripiego quelli precedenti vecchia maniera, almeno non vi incasinerete...

Attendo tuo parere sulle prestazioni e magari un video.... devo farmi il POLINI per la MY del 2006.... e seppur ho già un 150cc con albero della 200.... sono curioso di sapere come và sotto al 177 Polini, in caso anche io seguo... fammi dunque sapere come và in primis... e dacci-dammi quando puoi una misura di velocità...

che volendo troverà facilmente per la 27-69DD... e poi il fischio del dente dritto... ed anche un domani se vuole cafoneggiare per bene abbinando una bella simonini D&F o una zirri silent o una mDM non troppo grande non si ritrova con la quarta che gli muore.... meglio sempre un pelo corta se di primo motore.... se un pelo lunga potrebbe deluderlo... Ho avuto anche 130cc con 24-72DD, ben più corta, se girano alti, il rapporto serve corto... e con la 24 il mio Polini faceva tranquilli oltre i 100 lo stesso... con una cattiveria ed un urlo che non passava inosservato! vabbè la frizione costava più del motore ovvio.. con quel setting... la frizione era tutto... in c 53 magari sono sul lungo anche più veloci... ma un DR base.... con rapporto 29 in corsa 51 gli muore di quarta... ha certo lopzione volano della 50R da 2,2 kg che aiuterebbe... ma piuttosto che stare sul filo, meglio tenersi allegri con un rapporto appena più corto... consiglio inoltre frizione M2 POLINI.

allarga e dima fissa, poi tagli la partre piegata e la riproponi identica di spessore appena maggiore, cosa apri a fare la pedana... la piega che vedi fuori, dentro non ha segreti, e poi quando tagli devi tagliare un bel pezzo che so di 20 cm, lo scolli dalla pedana che non devi quindi tagliare e vedi dentro tutto quel che ti pare.... saldi spiani e riprendi il tutto... non hai la pedivella... ma spero tu abbia un saldatore, la lamiera del ponte è poi ben spessa.... si salda bene, niente rinforzi o porcate, solo lamiera da 0,8 ben spessa saldala perfettamente a filo....

ma è messa meglio di quel che credi.... una special del 1980.... inchiniamoci alla più comune delle Vespe, che ha però un merito a mio dire il più grande di ogni altro modello!!! E' l'ultima vespa dell'era PIAGGIO, è la sintesi progettuale, l'essenza stessa di tutta la produzione, l'ultimo disegno di Ascanio, quindi purissima, ma soprattutto oltre il design elegante e pulitissimo, oltre il nome che la evidenzia come Special (speciale) ha un altro merito superiore ad ogni altro.... dei tanti che ha quale campione di produzione ad esempio...ovvero... a segnato la rinascita della passione vespa dopo gli anni bui sul finire degli 80' in cui i nuivi scooter monomarcia invasero il mercato... ostinata fu la special a resistere... ad armarsi di nuovi cilindri a difendere con orgoglio un credo ed una passione che allora solo pochi realmente coltivavano... e fu lei che stregò quel ragazzino negli anni 90... quel ragazzino che oggi ha box pieni di vespe pregiatissime, rarissime e costose... che con altri 100 si "raduna" in qualche paese di Provincia... e con la stessa passione che lo animò quel primo giorno che per due soldi portò a casa la sua prima vespa (una Special appunto del 1980 ed è certo), oggi si consuma le mani battendo lamiere che il tempo in vero non avrà mai veramente piegato. La Special... ha ogni merito quel modello.... e puoi avere la vespa più rara del mondo, puoi averle tutte, ma se non hai una Special non saprai mai cosa significa in vero avere una VESPA! Quinta essenza del Vespismo una Special ha qualcosa di speciale non solo nel nome.... la tua in serie "migliorata" (1980-82) è certo la miglior vespa mai prodotta dalla Piaggio! Migliore di una T5 della miglior GS, della più potente delle 200cc.... sintesi di perfezione.... simbolo di una passione.... della sua rinascita.... del suo dilagare.... ci sarà è certo sempre una Special ed una strada per lei, e sempre ci sarà un quattordicenne che vedendola la desidererà, anacronisticamente, illogicamente, il bello non muore mai, sopravvibve al tempo, alle innovazioni.... la tua Special...quindi.... BELLISSIMA.

esatto ma dove l'ha presa e quanto costa?

non è detto sia il rubinetto... certo è lui il principale indiziato... ma anche la torretta filtro se non chiude lo spillo, si riempie e stravasa dallìapposito foro di troppo pieno che scarica appunto nella parte interna del carter... il problema più che di guarnizioni potrebbe essere di spillo o di galleggiante forato che imbarca benzina all'interno e rimane basso, di conseguenza lo spillo non chiude perché il galleggiante non galleggia-sale (metodo a sifone), la vaschetta si riempie e stravasa per eccesso di livello dall'apposito foro della vaschetta air box. Oppure la sede dello spillo è compromessa e lo spillo seppur nuovo non la chiude.... un galleggiante nuovo, uno spillo ed una accordatina alla sede spillo risolveranno, ma.... molto più facile comprare direttamente la torretta filtro nuova, che per altro ha una maggiorazione nella portata e funziona meglio, costa poco per altro... abbinala a tubo benzina nuova PX MY originalissimo in Piaggio (e solo quello) che invece costa un botto, e prendi per scrupolo il kit revisione carburatore dellorto si 20-24 sui 6 euros, la guarnizione in gomma nera grande mettila sulla cupola tiene meglio, ma non è lei la colpevole se hai la vaschetta asciutta.... però metticela che è migliore di quella di carta....

il solito alle solite.... vedere vespa, piacere vespa, cacciare soldo e caricare SUBBETO!

Come tu possa aver piegato un telaio PK in quel modo è un mistero... io ho provato in ogni modo a piegarne uno simile (muri a paletta fissa, burroni ecc) senza mai riuscirci e non ci sono certo andato leggero! E' infatti il telaio PK il più duro da torcere e piegare, soprattutto in quel punto.... un buon crick a compasso, un taglio e lamiera nuova inserita e saldata risolvono....non è un lavoretto facile facile... ma è certo alla tua portata, taglia, apri, asporta, toppa ad U di spessore maggiorato e sagoma esatta, salda spiana, eccolo come nuovo e rigido. In foto si vedeva che era "offesa", controlla molto, ma molto bene il manubrio.... e la forcella. Per il discorso convenienza... non è questione di denaro! Se quella è la TUA VESPA....merita tutto questo... amore.

montalo in 51 con volano special.... e rapporto 27... la configuarzione di coni500 è in corsa da 53 e quindi tira rapporti più lunghi, ma necessita in vero di un volano più pesante che non può montare perché ha la accensione Pinasco a fase variabile che mi apre abbia il volano da 1,5 kg.... è cioè un motore votato al turismo.... il tuo in c 51, con rapporto 27 DD è più brioso ama volani da 1,5 kg ed è in configurazione standart con accensione a puntine... è insomma un altro motore, ma ti soddisferà, per assurdo ti dico da subito che essendo probabilmente il tuo primo 130cc, nella ipotesi che tu avessi a disposizione entrambe i motori in entrambe le configurazioni, provandoli preferiresti quella in corsa 51. La finestra della valvola se usi un 24 mm come carburo devi allargarla sia nella parte esterna raccordandola al foro ovale del collettore da 24 che è più grande appunto di quello standart presente sul carter per collettori da 19mm, ed abbassarla di circa 5mm nella finestra interna alla camera di manovella (la puoi d'altronde solo abbassare che sopra non c'è ciccia), usa un albero standart e non anticipato con il DR.. per non incasinarti troppo con le vibrazioni... al DR di scatola basetrà se abbassi (allunghi) la valvola e la raccordi al collettore da 24mm.

per lo spinotto hai preso il sip trasformazione asse 125 a occhio biella dell'albero 200? VIDEO!

ma.... la saldatura della pedana non mi convince, non vedo i punti di saldatura, questo nella maggior parte dei casi significa saldature blande...magari a cannello o peggio a Tig... la rigidità del telaio infatti dipende quasi esclusivamente dalle saldature tra ponte e pedana diciamo ne servono 15 per parte come minimo a punta.... ma forse ho letto amle le foto, detto questo sparisco.

se la PMI sei a filo dei travasi metti la basetta sotto la testata, sarebbe buona cosa montarci la basetta di rame con alette per dissipazione, è quella strana a forma di corna di cervo...e non quella circolare standart... ma anche una normalissima circolare in rame andrà bene, non metterla troppo alta se hai al PMI una quota onestamente giusta (molti invece non aprono bene, dipende molto dai carter), infatti la testata POLINI seppur ha uno squish ridotto rispetto alla DR del kit ha comunque più volume in camera, direi max 0,5mm.

Per certo non ha idea, come noi d'altronde, di cosa possa essere successo.... direi vendila, a me, ad un prezzo ridicolo ovviamente.... d'altronde sarebbe solo per uso ricambi... offro quindi 2000... onesto direi....:Lol_5:

il fono dello strumento ha delle crepe, lo avrei cambiato, soprattutto in ragione del fatto che le repro per quel modello sono molto fedeli, diciamo pure identiche all'originale (dettaglio VNB), l'adesivo Carbone sull'ammo ant lo toglierei subito, prox volta prendilo marca OLYMPIA sono di molto migliori dei Carbone per quei modelli di forcella, non costano poco come gli RMS o i CIF, ma quanto un Carbone... hai fatto un ottimo lavoro di assemblaggio, ma la molla di sospensione non mi convince, ha qualcosa... che non decifro, ma ha qualcosa... spessorala sopra con una rodnella di giusto diametro frapponendola tra l'elicoidael di fermo e la battuta sulla forcella, donerà appena un pizzico di rigidità in più che non guasta... il BORDOSCUDO anche ha qualcosa che non mi convince, mi sembra troppo fino e troppo corto, quello giusto è quello GL in Piaggio ed ha ben altra sezione, oppure M.Pascoli, non esistono a mio dire bordi scudo per large anni 60 di altra marca dignitosi, e non è male montarli anche sulle TS e simili successive. La scritta Vespa sullo scudo, sbagliando l'avrei fatta BLU scurissimo... Ma sono sottigliezze ed anche discutibili... il perno inferiore ammo lo avrei inoltre zincato ed anche il registro di tiro del cavo freno ant lo avrei messo nuovo datosi che è identico, ma sia chiaro non quelli del selttore marce al motore che dovresti avere una volta puliti di ottone e così vanno presentati, l'ingrassatore strano và sostituito con quello classico special per capirci... l a borchia coprimolleggio di alluminio se non hai la sua da recuperare (quella sì è bella vederla lucidata ma originale ed un poco consunta), invecchiala lucidandola con paglietta doppio zero a secco, vedrai diventa perfetta e meno lucida di ora. ma ripeto il tuo lavoro ottimo, le mie sono considerazioni per come avrei fatto io, e non è detto che sia meglio di come hai fatto tu... e tu hai fatto molto più che solo bene.

7800 giri non sono i giri massimi ma quelli che danno la miglior potenza con una sip road il volano da 2,6 kg e magari il 24 standart.... quindi probabile che in corsa 55 giri come un dannato e con una marma ben più seria urli ben altro che 7800 giri!!! Beato chi lo monta....

il devio arcobaleno ha innesti sotto nasello con spine, quelli simili per foggia e disegno montati sulle PXE hanno gli innesti a fastom classici, sono originali per il 1982, curiosamente nel 1983 molte pxe montarono ancora quelli precedenti con pulsantiera piccola, sono quindi quelli tipo arcobaleno simili per design ma differenti per attacchi e quindi specifici PXE. Questa ha la fiancata sinistra di una PXE con scritta P125X di recupero, e la fiancata motore di una ganci bassi, il colore che si intravede sul cofano di sx è il blu marina appartenuto alla sola PX150E in ganci alti, quindi fiancata di PX150E del 1981-82 blu marina, la scritta evidente aggiunta di recupero o errato acquisto, avendo i devio quadrati (detti tipo arcobaleno) il modello è probabilmente del 1982 sul finire.... approfondiamo il discorso dei devio quadrati.... curiosamente le PX200E in colorazione blu scuro grigio 5/4 (solo 1983) hanno i devio vecchio tipo se ben ricordo.... che i devio nuovo tipo fossero solo sui modelli con mix??? B'ho!

Pur vero che una Et3 qui a Roma non la trovi manco se ti ammazzi ... và vero a zone... a Roma tutte PX le Primavera da Firenze in su... le VNB sono tutte targate LECCE.... nell'era della globalizzazione, degli scooter giapponesi... la Vespa anche in questo si distingue.... và un poco a zone... a mode... a periodi... e così a Roma si vendevano più volentieri certi modelli che non altri....forse perchè era scomodo andare a Ostia in due su una small... o forse perchè il camion che le consegnava alle commissionarie di Roma era più grande e caricava meglio i vesponi...e poi la ET3 era Tamarra ed il PX da veri "tozzi"... si abbinava bene al Piumino nuovo e alle Timberland.

Sportiva??? Sì... la chiamano sportiva... ma in vero una buona px con 177 armato bene la seppellisce... è cioè più sportiva di una T5 che forse ha la linea da sportiva... ma forse è solo brutta, vabbè diciamo "particolare", sarebbe poi sportiva anche la Rally con le fasce bianche, la ETS, la ET3... o la 90ss... sportive che però a prestazioni sono solo poco superiori alle sorelle meno appariscenti in livrea regolare! Direi cioè che una Pks 50 con il suo bel 130cc è per certo più sportiva di una 90SS... e via dicendo... Il T5 però lo abbiamo e lo desideriamo ed vero... per due motivi il primo è che usato costa poco, il secondo è che dicono corra parecchio, correre corre, uno su dieci però, di solito poi hanno buchi mostruosi di carburazione e non schiodano dai 105 di lancetta sulle discese migliori.... insomma non è quel mostro che ci si aspetta e lo si apprezza solo se si scende da una due travasi ante guerra...cosa ha dunque la T5 di tanto attraente? Semplice ci manca... come la figurina di Re Cecconi delle figurine panini anni 70... ed ha anche una marmitta maledetta un cilindro strafigo ed ogni ricambio costa un fottio, è cioè la vespa che ci farà dannare, una volta, una volta ancora... e a noi piace dannarsi. ma pur vero che c'è chi se lo ritrova in casa il T5, e poco apprezza che la sella abbia la scritta laterale Piaggio, o che il parabrezza sia fumè e non azzurrato, nemmeno si accorge della marmitta otturata e farebbe volentieri a cambio con una sito plus.... quei consumi poi lo logorano dovendo farci ogni giorno casa-lavoro... Noi siamo integralisti in questo... ma quanto sia meglio una PX150E rispetto ad una T5 è anche un fatto di gusto personale e di uso quotidiano.... tutto è relativo... una buona T5 è per alcuni quella che non buca sottocoppia e tira i 7800 di quarta, per altri quella che gli fa il vialetto di casa almeno in seconda marcia, uno per certo cerca consumi umani, poco gli importa del 24 G tipo basso... che poi ammettiamolo non è mai andato un granchè con un freno aria ridicolo da 120 punti!

quoto joedreed.... parole sante, se vuoi... puoi!

con il 110-120 a seconda più che altro della marmitta usata.... originale con filtro andrebbe tra 108 e 112.

Rari??? Ma se ne ho tre di px200e con miscelatore??? Non sono rari... solo che costavano 1.900.000 anziché 1.630.000 questo sì....

ma in fondo 2700 trattabili immagino.... dipende a quanto si prende... il proprietario in cuor suo sono certo che la reputa una gran bella vespa, sinceramente convinto... cosa volete che ne sappia di gente malata come noi?! Ammettiamolo, siamo esigenti.... giustamente aggiungo e con ragione, ma con le nostre ragioni, bisogna invece capire anche il resto del mondo.

Esiste in vero un modo per farla consumare in modo decente... anche la mia sui 20 litro ma se gli do davvero giù di brutto cavandogli l'anima sugli 8000 fissi di contagiri fa in vero anche meno, e per meno intendo mooolto meno dei già scandalosi 20 litro dichiarati.... cioè fa 20 se la guidi veloce ma senza forzarla troppo, diciamo allegra per come và guidata la T5 che sotto i 5000 giri in vero è un poco morta, infatti bisogna scalare spesso non tanto per una questione di rapporto, ma piuttosto perchè ha davvero troppo poco tiro in basso e sottocoppia è un mezzo polmone... questo incide sui consumi... il modo per farla consumare meno è quello di montarci il 24 standart con filtro standart e getto max da 115 (116/118 SE MARMA DE-INSONORIZZATA O SITO), questo carburatore per assurdo gli regala più coppia, l'ideale sarebbe abbinarlo alla marmitta della PX, ma andrebbe fatta una modifica all'attacco sul cilindro non proprio facile... diciamo che la coppia scende un pochino, per assurdo guidandola ti sembrerà che vada pure meglio, in vero hai solo spostato la coppia di qualche centinaio di giri, e sulla guida a frusta totale, hai perso qualcosa agli alti, ma guidarla per come intendo io credo in pochi lo facciano, quindi in una guida anche allegra la troverai per assurdo migliore e magari se sei ben carburato riuscirai anche a gironzolarci a mezzo gas con beneficio per i consumi... fai 25, ad occhiometro.

Ho la 200 in c60 ritoccata qui e lì, pignone 24 e megadella (anzi no ora sip road che la megadella me la sparo sul 210!).... a 105 GPS stò passeggiando ed ho ancora parecchia manetta, sono cioè ad andatura veloce da viaggio, seppur non ci viaggio... ma l'ho provata per bene in autostrada.... il fondo scala è alla sua portata e a 115 GPS ci arriva sicura, ma vibra e non mi entusiasma seppur ho bilanciato ed ho la basetta di dissipazione in rame scalda tanto. Il 200 normale, albero +10°, megadella, fori al filtro, finestre del pistone limate squish 2mm ed ammissione migliorata (raccordata) và praticamente uguale, segna facile 110 GPS (ma fa di più) a 100 di strumento la devo trattenere, infatti l'albero in c 57 ha la tendenza a chiamare i giri ed è difficile guidandolo tenerlo a regime costante, quindi a tutta manetta sempre. Il 210 POLINi, mi è venuto troppo bene.... segna in GPS velocità esorbitanti per una vespa, ed infatti nonostante gomme ammo e tutto Ok, serve un ecrto fegato a tirarla tutta. Altre 200.... fanno i soliti 110 di strumento, ma ho anche il polmone da 100 all'ora... che ovvio và più piano di alcune 150 meglio messe a chilometri marmitta e varie... seppur originali. Veloce la My 150 euro 2 scatalizzata, segna 110 e fa 103 GPS, sul lungo ma cavolo vola! Direi qundi tutto relativo, una buona 200 fa i suoi 100 GPS come nulla.