poeta

prendi il mazzucca nuovo.... l'RMS costa la metà, non vedo come allo stesso prezzo possa montarti un RMS... il mazzucca ha questa fama per le istruzioni in cui è scritto di non usare volani oltre il 1,5 kg.... ma regge bene anche i 3 Kg della Et3 in cono 19, se non si fanno 10.000 giri motore!!! In quel caso troncheresti infatti qualunque albero.... vai di Mazzucchelli anticipato.

ma.. è una PX arcobaleno!!!

lo fa perché ripeto con il conetto e il 24 serve un getto da 130 e non 135 o 140 come di solito montate.... siete grassi, ma in rodaggio ci stà... il gorgogliamento ai medi potrebbe anche essere dovuto alla marmitta troppo aperta, un acannello più piccolo di un millimetro o due risolve, per altro il cannello più piccolo non limita i giri ma l'accompagna meglio e manda in pressione meglio la padella modificata, con un incremento sia dei giri che delle prestazioni, quindi se hai una padella modificata fai una prova banale, vai al briko e prendi un tubolare di ferro della misura esatta che infili nel tuo cannello attuale, lo infili a pressione (facendo in modo che però poi si tolga) e provi....vedrai.... Finito il rodaggio scendi a 132 o 130 di getto.... come tu possa dire che il malossi và bene dopo aver avuto sotto un polini lo ignoro.... direi di comprare un polini nuovo di scatola e montarlo alla quota giusta, che il tuo per certo era sfinito, infatti i POLINI dopo i primi 30.000 km perdono tanto in prestazioni, ma da nuovi e settati come sei settato tu.... sono nitroglicerina! Altro che malossi....

Quoto Rinaldi fabiofratello,il conetto nel foro sottosella ti tappa levalo che và meglio! Montate il conetto POLINI privo del filtro in dotazione che rimmarrà buono per qualche amico che monta il 24 phbl sul vespino privo di filtro, infatti la spugna del kit è inutile sulla PX, ma perfetta per un 24 phbl.... sì capito bene conetto e basta, ma dovete alzare il coperchio scatola carburatore con un rialzo risavel o coperchio pinasco.... io preferisco il risavel...

devi sfilare e cambiare il cavo, oppurre vendono i cavi migliori con il nottolino non solidale al cavo, cioè che si infila e ruota sul cavo, ha la testina insomma cilindrica che và nella leva che si infila sul cavo ed è libera.... ma anche quello a testa fissa comune se ben messo non dà di questi problemi, che sono alla lunga causa di rottura del cavo.... sfila e ingrassa bene.

ma si svita , si svita tutto! Scaldalo con fornello bunsen, prendi il tamburo nella morsa in qualche maniera.... chiave a bussola da 22, o 24 a seconda del dado e braccio lungo, due colpi sul braccio e lo sviti senza pistola... oppure vai dal gommista sotto casa, due secondi... ma il gommista è una sconfitta ricorda.

Ed è messa a pressione quindi non avvitata, poggiala in un tubo e batti sul perno, il perno si porta via il cilindro in basso e la ghiera di tenuta superiore rimane sul tubo non potendo scendere... si carica con olio per ammortizzatori e null'altro, oppure sae 30 unigrado diluito al 10% con svitol per renderlo più fluido, pulisci solo e rimonta, usa paglietta doppio zero per pulire pistone e canna, a pompante rimontata metti 100 gr nel cilindro inferiore ora ci poggi la pompante riassemblata che dentro và infilata con il pistone a battuta inferiore tutto compresso in basso lo tiri ad aspirare e si riempirà di olio, sfila la pompante carica dall'astuccio inferiore e svuotalo dall'olio rimasto al suo interno... ecco la giusta quantità di olio necessaria... anche qui dissento.... l'ammo ant della Olympia è ottimo, il CIF sempre un poco "stocca"... il silent per quegli ammo non si trova in vendita e devi inventare, parti dal silent ammo post sul motore, tagli e creii...

Sarò strano io.... ma MAI metterei una sola goccia di pasta rossa su una vespa!

ed è del 74.

Autoriparatore??? Bi-componente??? Saldare? Così può tenere????? Una cosa ho imparato a scuola... ad usare la lima... tutti qui a spinare in rettifica, tutti qui a incollare e saldare, togliere il mix ad una My del 2000 e farla lamellare!!!!!!!!!!????? per un solchetto da 2 decimi accidenti... che una buona lima a triangolo usata a 45° sistemerebbe in 5 minuti... e fanno meglio i piani le lime che non le rettifiche anche se nessuno lo ammetterà mai.... la sua guarnizione originale verde è ben doppia da sola e solo lei (originale Piaggio) per certo già risolve.... ma uno Bravo e degno di chiamarsi Meccanico, con il triangolo la spiana quel che basta! E la valvola poi ha ragione Rinaldi si lavora così, è pure ben fatta e andrebbe solo rifinita meglio ancora... notiamo il foro ammissione ben generoso della My...in foto.

il filtro và forato nelle fossette corrispondenti alla testa dei due getti, lo sollevi lo giri e vedi una fossetta a V su cui incastrano in parole brevi le teste dei due getti che vedi sotto, i getti sono forati in testa e facendo due fori al filtro fai in modo che i getti non aspirino in modo contorto di lato da sotto al filtro ma direttamente da dentro il filtro, questo non ha una ragione di pulizia, cioè se aspirano dai fori applicati al filtro non è che aspirano aria filtrata e quindi più pulita, ma solo aspirano meglio indipendentemente dal dove, infatti i fori che farai daranno modo ai getti di aspirare da sopra in modo + diretto. come getti sei credo con un minimo da 48-160 e come massimo con 140-be5-100, allora il minimo potrebbe andare, ma svita la vite posteriore (quella irraggiungibile dietro al motorino di avviamento di ottone) di almeno un giro (un pelo alla volta ruotala di 360°), meglio sarebbe un minimo da 50-160 o 50-140, ma lo proverai quando lo troverai in caso... il max invece và rivisto, procurati: freno aria 160 al posto dell'attuale 140/150 polverizzatore BE3 e puntale del massimo da 105/106 al posto del 100 attuale

dicono 0,9 ma non saprei bene... il DR con 1 decimo scampanella... il POLINi a 0,9 pure secondo me....ma a 0,8 sicuro devi fargli 1000 km di rodaggio, sempre che in rettifica sappiano quel che fanno...

Già vero nel 1980 era anche tabacco poi sul finire presero a farle rosse ... ne ho avuta anche una in vero... direi Tabacco... il set dei ferri originale aveva sulla special la chiave candela che hai tu e non quella con esagono 17-21-11, ma bensì esagoni 13-21-11... dettagli comunque.... segnalo inoltre una variantre ai modelli special, dal 78 al 79 il blocco è sì tondo ma manca di staffa dietro la fiancata sx e il volano seppur in lega leggera da 1,5 kg ha il seeger e non la sede per estrattore... ho verificato molto bene, quindi la serie migliorata è da intendersi 1980-82, ed ha staffa e volano con estrattore per capirci, lo stesso blocco tondo e il rinforzo sottopedana a dx comunque.

Al solito se si scatalizza e si monta pure una megadella, non si può circolare con il 48 al minimo e 100 be5!!!! Scommetto che sei sul be3 e 108 di getto ora con un minimo anche adeguato... più le solite perdite qui e lì... e comprati lo statore Cem tipo arcobaleno pure...

esatto, ma guardati un po' di motori lamellari sul forum come son fatti, per capire bene come sono lavorati dentro i carter.... non credo che il tuo meccanico abbia fatto simili lavori infatti.... difficile trovare un meccanico che faccia elaborazioni vespa decenti, almeno che non sia uno davvero specializzato, ma quel collettore del 19 lamellare dice più di tanto altro... cercati uno che fa simili lavori magari sul forum e spediscigli il motore se vuoi una vespa che non grippi ogni giovedì.

il conservato ovvio.... per costo e pregio.

Vedo che ti dai da fare.... il polini rettificato mi crea dubbi, per esperienza le rettifiche che sanno quel che fanno sono pochine in vero dalle nostre parti... Il polini è bello nuovo di scatola, e da nuovo si slimazza e si spiana sopra... vanno poi aperti per bene i travasi di lato.... bisogna che la smetta di restaurare vespe e mi dia da fare per la mia My del 2006.... con un bel POLINI che dica al mondo come vanno i POLINI! Poi.. è certo... mi andrà da skifo... e farò una figuraccia... al solito darò la colpa allo statore o al getto... ma se mi ricordo come vanno e come si fanno,,, dovrei dignitosamente figurare ai vostri okki attenti, i vostri mille okki di insetti.

ma da subito vediamo il particolare fanalino posteriore in alluminio che veniva venduto all'epoca in sostituzione dell'originale, il ricambio è pregiato ed era giustificato dall'entrata in vigore della luce stop obbligatoria.... dovresti avere anche l'interruttore a catenella sotto verifica... Una Farobasso è lontanissima da una Et3 come modello.... per certo nelle prestazioni e nell'agilità.... ma signori.... chi guida la farobasso non ha certo fretta! Questa... mi piace per come la presenti... è messa su benino poi e funzionante in targa della tua provincia... difficile chiedere di più dalla vita!

quindi torna tutto.... febbraio 65... fanalino in zama.... in tinta ovvio quale che sia la colorazione.

Guarda questa è più onesta di quella apparentemente più bella veduta sopra!!! Infatti se DOC da passaggio potresti spuntarla ad un prezzo decisamente buono, stimo sui 2200... per il restauro vanno via 1000 di ricambi, 180 di sabbiatura e tra 600 e 900 di carrozzeria, c'è poi da revisionare motore e forcella e rimontare il tutto! Ora... se tu hai spazio e capacità viene un lavoro decente... magari non dico pure la carrozzeria, ma almeno la meccanica... con 1800-2000 la tiri su oltre il prezzo di acquisto, se non ha la batteria come al solito, sono altri 150 eurozzi.... insomma alla fine minimo 3500 max 4500 li spendi per tutto, ma hai una vespa che sai come è fatta! Però richiede esperienza nel restauro un simile modello, te lo dico da restauratore "amatoriale"... anche io mi credevo bravo un tempo... fin quando alla ventesima non ho capito che ero una schiappa!!! Vespe allora ritenute bellissime, oggi le rifarei da zero infatti.... quindi tutto è relativo alle tue capacità e alle tue disponibilità.... la VB1 si trova anche a 4500, ma quelle a 4500 sono restaurate con i piedi per certo, una che inizi ad essere decente, sui 5000, ma a mio dire è un rimborso spese senza guadagno anche se l'hanno fatta in casa seppur bene... una ottima davvero ben funzionante con ralla, motore, forcella, cav,i colorazione e dettagli in ordine costa quel che costa e mai meno di 6000 a mio dire... il problema semmai è trovarne di ben fatte! e Quei 1000 in più si danno infatti volentieri per una vespa che non teme confronti. Perché al solito, ho veduto troppe vespe pagate 1000 meno del dovuto a cui ho dovuto rifare il motore, la forcella e parecchi dettagli!!! Erano bellissime a vederle, poi guidandole....facendo da te ti metti al riparo da fregature belle e buone, impari, ti diverti (e danni) e.... "... fuori quasi pioveva, l'inverno non mollava ed un altro aprile era troppo per lei, in vero sarebbe stato troppo attendere ancora anche un solo giorno, una sola ora, dopo tante attese, tante delusioni, mezze vittorie e cocenti sconfitte, ero lì, finalmente lì sulla mia vespa, tutto in ordine, gommini, carburo, gomme, cavi, specchi, persino il bollo e l'assicurazione, ero lì davanti alla salita e fuori la strada mi attendeva, ci attendeva, la strada che troppe volte avevo percorso a piedi spingendo la mia vecchia vespa, troppo vecchia per farglierne una colpa, quante attese di ricambi inarrivabili, quante ore rubate al riposo nel freddo box, ed ora tiravo il pomello, azionavo la pedivella ancora una volta, eppure stavolta me lo sentivo sarebbe stata la volta giusta! In strada piove, una pioggia gelida, inusuale, pungente, fitta, ma mi turba più l'asfalto umido che non la pioggia sul volto, il cambio mi assiste ed anche la frizione, una prova freni fatta altre cento volte ora è più fedele, veritiera, tiro dritto alla prima svolta, stavolta no... non torno indietro, ho fiducia è la volta buona, è il mio primo vero giro... e tutto mi corre accanto con un fascino uggioso, procedo sulla pedana a 30 cm dal suolo, procedo sferzato da aghi di acqua, procedo e sorrido...è bellissima perfetta, comandi e tutto per come ho sempre sognato, sorrido con il mio sorriso migliore, mi viene dall'anima...piove ancor peggio ma non chino il capo, anzi impettito mi drizzo sulla sella scalo e accellero, è questo comunque un giorno di sole!"

da 001001 a 0042275 quindi 7 cifre la tua otto cifre 00319019... ora verrebbe da dire che la cosa è strana... ma guardando i numeri... e li so riconoscere... la cosa si fa addirittura MISTERIOSA!!! Infatti tu hai punzonatura nel carettere originalissima, come le stelle, non è quindi contraffatta nel 99,9%, eppure ha un numero di troppo!!!??? Quella vespa nasce così... i numeri sono i suoi, non me la spiego.... un errore di battitura in PIAGGIO??? sarebbe la prima vespa mai veduta che ha un simile errore, in quesgli anni non erano soliti fare le cose alla Carlona, ogni veicolo era ispezionato prima della consegna... un graffio e veniva scartato... pensa tu un numero di telaio in più.

fregatene.... verifica in primis che il pistone al PMI apra per bene tutte le luci, non fidarti del'occhio, usa un cacciavitino per sondare se fanno gradino, nel caso alza con una guarnizione autocostruita da 1mm o 0,8mm, ora monta la testa e misura lo squish ovvero quanto dista il profilo più esterno della cupola della testata dal celo del pistone al PMS, un valore buono è tra 1,4 e 1,8... se hai alzato probabile avrai anche 2,2mm dovrai quandi far spianare il cilindro in rettifica della differenza per ottenere un buon 1,5-1,7 circa... e allargagli lo scarico un pochetto sia a dx che a sx... Alzando le fasi predilige gli alti regimi, il motore perde qualcosina in basso (ma il POLINI se ne frega) e gira qualcosina meglio in alto, ma il tutto và supportato da una marmitta almeno decente... se gira ha bisogno di una marma decente!

Direi che sei messo come me più o meno stesso setting..... se domani non piove fatti un giro a Via Conca D'oro se non dista troppo... ho i getti e il giusto orecchio....

Per esperienza... i fili statore spellati, stacca tutto come dice mincio solo collega il rosso statore alla bobina per accendere... sono o i fili o le puntine.. le puntine infatti se sono vecchie potrebbero non afre scintilla... di solito la fanno debole... il condensatore andato o la fa troppo forte o non la fa... la bobina dà problemi a caldo invece, ma se prima partiva non è lei.... sono i cavi, smontanto li hai mossi per certo e,,,

Vieni a Montesacro da me domani che sono al box e ti dico se sei grasso o magro.... ma direi che come prima sgrossatura sarebbe tutto più facile se mi dicessi intanto quanto sei alto e quanto pesi??? Che sò... se sei 1,60 di H e pesi 88 Kg sei certo grasso infatti!!! ELEMETARE WATSON