poeta

La Risposta è una e logica.... ma chi vuoi mai che abbia mai provato una VTR sul forum se su queste stesse pagine si trovano gli UTENTI MEGA e DORNA che ne fanno di certo molto più raffinate dedicate per giusnta al setting e fatte a mano da gente che fa elaborazioni per giunta???? Tradotto, una Megadella o Polidella è insuperabile per FEDE, PASSIONE, RAFFINATEZZA e certo PRESTAZIONI, io ho provato per dirne una una SIP ROAD, che dire... rispetto a MEGADELLA c'è un abisso non solo in prestazioni ma anche in quei valori che non sono esprimibili in un grafico!!! Cioè mi vedo il MEga sudare sette camice per farmi la marma come voglio, saldarla a mano, su base Piaggio con omologazione perfino, questo lasciatemelo dire, vale ben più di quei pochi euro di differenza! Una marmitta artigianale è unica, un prodotto industriale non può competere.... Al raduno incontrerò centop vespe con la SIP o la VTR, ma solo chi sà potrà dire, io ho una Megadella un v2cl3 a 8 coni, con il cannello da 17mm su richiesta lungo 9 cm.... omologazione Piaggio certo....seppur discutibile! Questo è parlare da Vespsiti, questo distingue, saranno cavolate pensatelo pure, ma è anche stupido averci il faro Aprilia sulla Rally al posto del Siem o del plebeo Bosatta, in fin dei conti, è ancher stupido farla a colore la vespa per anno e serie volendo... sarà ma ho ben in mente ciò che scriveva altrove un vespista migliore di me, questo diceva.... ".. e ricorda è nel dettaglio, il più piccolo dei dettagli che si cela sempre una grande differenza!" C'è diffrenza tra una Megadella ed una POLIDELLA o una VTR o una SIP ROAD... non solo di prestazione ovvio, ma soprattutto di stile! Quindi non so come vada una VTR... e non ho risposte sensate, ma solo consigli.... ci sono 1 metro di saldature fatte a mano su una Megadella... questo fa onore a Mega, e saldando so che quei pochi euro in più (tra costo e spedizione i prezzi son quelli), sono non solo giustificati, ma bensì anche pOCHI!!!

CIF???? cavolo sbrigati a sabbiarla e a dargli una mano di fondo o alla prima pioggia, seppur di nascosto quella ruggine lavorerà!! Hai bolle di ruggine sottovernice, il che significa una ed una sola cosa... hai ruggine profonda, e si vede bene nel pozzetto, dieci anni passano in fretta, ce ne vorrano però molti meno prima che quella ruggine inizi a "squamare" e quando fa scaglie poi.... pedana e lattoneria ponte domani.... ma uno bravo ed economico ti prende quanto costa la sabbiatura e riverniciatura della vespa intera oggi! Ciffare??? Inutile forse anche comtroproducente, l'hai pagata poco e credo bene! Se più di 1000 è al suo prezzo, ma è una ottima base per un RESTAURO INTEGRALE, non certo per un CONSERVATIVO, a mio dire.... ciffala se credi, carezzarla intimamente e a lungo potrà meglio farti capire le reali condizioni di quella VBA, nel caso se proprio la vuoi solo ciffare, FEROX antiruggine a pioggia nel ponte che vada bene in tutti gli angoli... e trasparente opaco qui e lì.... per preserverla almeno dalla ruggine futura... sai com'è... una pioggia improvvisa estiva capita anche nelle migliori giornate di sole! Però bella.... lo è per certo e se pagata il giusto.... bella presa complimenti!

Bel colpo.... ben fatto ragazzo... ben fatto!

Il polini non raccordato, senza albero anticipato, senza valvola allungata, senza 24-24 è un rischio.... Il Polini và e fortissimo solo se è ben fatto, il DR è ruvido, ma è un maledetto mulo, in viaggio non superare i 90 con il polini p&p. Mio DR 110 GPS.... io non viaggio, ma per certo il motore si farebbe anche 1000 in tappa unica a manetta totale senza soffrirne... il DR non è brillante, non è silenzioso, non è raffinato, ma cavolo che schiena! Guidandolo sembra nulla di che, poi se gli tiri fuori i giri a colpi di manetta, allora si sveglia, e non è quel polmone che tutti pensano... ma ho testa POLINI, marma rivisitata, volano leggero e raccordatura fori ammissione al carburatore....e altre cosette minime....

Applausi!

Ok Enrico, lo scarico allargato ottimo, lo squish rivisto pure.... mi sono riletto tutto, hai allungato la valvola è quasi un azzardo perché hai albero anticipato Mazzucchelli e 2+2, ma se tiene OK và bene.... la vespa ora và forte 115 GPS sono di tutto rispetto... uhmmmm Damiano consiglia una Megadella più chiusa della V4.... e tu dici che non hai forza, il POLINI una cosa ha per certo tiro alto e forza!!! Ovvero tutto quel che serve... mi ostino a dire che deve fare 120 (pure 1189 se è davvero giusto come POLINI ed il tuo lo è accidenti, c'è qualcosa... qualcosa che non mi torna.... CERTO!!! OVVIO CAVOLO!!! bastava rileggere la prima pagina!!! Hai il pignone da 23 è lungo per una V4!!!! Se il rapporto è lungo serve una marma da tiro basso, ma il POLINI raccordato come il tuo per ridere gira a 7800 (ma gira certo di più anche ora in terza), ovvero gira altino, ama quindi marmitte ben aperte e la V4 è giusta, ma... il pignone se lo vuoi che giri forte deve essere da 22!!! Per prova vai a Via Appia lanciati in discesa da Albano verso Roma, solo così valuterai bene se il tuo pignone è eccessivamente lungo, se la vespa prende tutti i giri in discesa che prima non prendeva (lo senti anche ad orecchio dal suono della marmitta v4) un 22 denti costa poco da Bicasbia.... e ci scommetto che è il pignone da 23.... costa più montare una megadella più chiusa e gli tagli i giri... in vero se tutto accordato come un violino fa anche 9000 giri il POLINI, ma serve anche il volano da 1,5 kg... 120 è la sua potenziale velocità, sei lungo, non ti pare perché lo senti andare bene ma sei lungo.... provaci il pignone da 20 o 21 originali e fai due+due...

Auguri... ed occhio alla pioggia, ma anche alla nebbia direi...

non può costare 1000 ovvio.....

Il POLINI và meno del DR??? Per certo non ci fai Marsiglia Roma in tappa unica (mitico uomo hai la mia ammirazione!) senza travasi e il setting opportuno... mirosi.... DR DI SCATOLA, getto da 100 a 105 con marma originale o sito, 108 invece con marmitta sip road o la megadella dell'utente MEGA sul forum (incremento assurdo delle prestazioni, miglior raffreddamento, aumento dei giri max raggiungibili e quindi non devi cambiare rapporto), come detto pignone da 21 originale, se puoi solo Gomme Metzler me1, che sono ben alte e solide ed allungano un pelo meglio, sono per altro ottime ed economiche.

A fiuto è ruggine a squame si vede fondo da carrozziere con ruggine sotto, ne hai per certo mooolta più e più grave di quella che vedi, il telaio in queste condizioni và giudicato solo dopo una sana sabbiatura... e sabbiare devi in questo caso senza se e senza ma... preparati a tagliare due o tre punti sanare e fare toppe...

tutto giusto, ma con il padellino vedo meglio la 22-63 dente elicoidale, appena più lunga...

il telaio nero lo carteggi appena lo riscaldi un minimo in forno (tiepido non rovente) e gli spari di bomboletta alluminio cerchi da 4 euro del ferramenta, tra molle telaio e copertina ci andrebbe una suola di gomma nera, vai dal calzolaio ha i fogli di gomma nera serve da 2-3mm di spessore, sopra la suola nera incolla con della comune colla artiglio un resinato bianco sempre in ferramenta è il filtro per cappe da cucina, un resinato bianco, ha la funzione di accompagnare bene la copertina sulla gomma, ripeto il resinato lo incolli sulla gomma, sagomi gomma e resinato incollati tra loro alla sagoma, li metti tra copertina e telaio verniciato, prima la scritta ricorda sulla copertina, i ribattini per la scritta... sempre dal calzolaio... ma pure un goccio di colla dietro... la scritta và letta dritta guardando da dietro verso il manubrio.

Un fornello bunsen uniformemente a scaldare li porta a 80°, è alluminio il calore lo diffonde bene... l'apposito fornello ha il vantaggio che te li tiene a 80° e non ha fiamma, ovvio... la ruota libera mettila sul quadruplo poi quando chiudi azioni la pedivella e si posiziona giusta, oppure se ti rimane meglio la incastri tra molla e ingranaggio, una goccia di attak aiuta se hai carter e ingranaggio ben puliti...

E' il cannello.... quei giri sono di cannello più è grande più gira... questa PIPE a fiuto ha un gran bel tiro, e giri ne fà in fin dei conti.... più che a sufficienza! Poi i TETESCHI non possono certo competere con il nostro Mega ovvio.

cavolo se rifai tutto.... mettilo nuovo, mica è un cilindro da 400 euro!!!! Spendi più di lucidatura e pistone che non a prenderlo nuovo ed hai più garanzie... ci vai alla 1000 Km giusto, o ci fai il giro del quartiere?

ma smonta il serbatoio e pulisci tutto , sviti le viti (fai un segno con pennarello indelebile o diventi scemo a rimontare) togli asta e saracinesca, sotto c'è il gommino, intanto lo levi e lo giri rimonti e vedi se perde... per bene con il serbatoio smontato...il gommino nuovo si trova.

SE Lollo dice che non c'è ciccia.... la cosa mi preoccupa, forse quindi non potrò fare nemmeno io i travasi per il POLINI sui miei carter della MY!!!!??? Se lo dite vuole dire che è vero d'altronde.... ach!!! Vabbè vuole dire che lo faccio anche io con albero 200 e basetta come indicato da Rinaldi!!!!!

La campana da 24-72 DD non è poi così corta.... cilindro direi 110 POLINI lo raccordi e lo monti di scatola, ma devi raccordare i carter o non hai spinta.... Il volano seve quello da 1,5 kg esiste anche una versione (solo 1975 4m) da 1,8 kg e sarebbe quasi meglio su tanta salita... uno o l'altro ma non quello oltre i 2 KG delle 3M... Frizione m2 polini ma con dischi originali 3+2 e carterino coperchio a leva lunga Marmitta la siluro ma sfila il cannello e sul fondello fai un piccolo foro da 5mm il rumore cambia pochissimo ma la resa guadagna minimo 300 giri motore. Carburatore 19 con getto 80, se filtro originale togli metà della reta metallica al suo interno, il foro corrispondente alla valvola sul carter può essere allargato facilmente con una lima quadrata a mano, lavoralo verso il basso e togli 1-2mm Albero il mazzucca và bene... in c 51 regolare, oppure ci sono i DRT che te li fanno in corsa 52 e 53, senza strafare chiederei a DRT un albero anticipato con corsa 52, la corsa appena maggiore ti dà coppia e porta il pistone 1mm più in basso ed 1mm più in alto, serve dunque una basetta diciamo da 1mm chiedi sempre a DRT. Cuscinetti nuovi il kit CIF è ottimo ed ha come paraolii i corteco BLU e come cuscinetti gli SKF oltre a tutta la serie o-ring... Paraolii li hai nel kit cif di revisione cuscinetti albero motore (quindi quello ruote campana e quadruplo non sono compresi e vanno eventualmente presi a parte) la POLINI fa dei paraolii bellissimi a basso attrito e doppio labbro di tenuta... sono fighissimi. Dovrebbe girarti sugli 8000 e forse più, i 90 effettivi sono il minimo che fà, ma di strumento (serve quello scala 120) a 100 ci arriva come un fulmine.

Giusto... dipende anche da questi fattori.... io sono vecchio per il BOSS... il GRILLO ecc.... andavo con la Tolfa sul Boxer... e poi con i camperos sul Ciao px... in anni in cui la guerra era fredda, ma la vita gioiosa e colorata come i maglioni che indossavamo, Marley era ancora in Hit parade... erano gli anni 80'.... a loro modo belli per chi li ha vissuti... ma in vero stupendi e intramontabili, noca e musica da sballo....poca paura tante opportunità.... motorini solo Piaggio e Vespe a scatafascio... ciò che ha reso grande la Vespa è stata anche la convergenza storica... oggi una vespa sarebbe sbagliata, un Boxer nemmeno a norma con le minime prescrizioni di legge, mancano non solo di modernità, ma soprattutto manca oggi la libertà di allora... il senza casco, senza assicurazione....le gomme a 8000 lire....gli LP i giradischi e i gettoni telefonici, ma per assurdo c'era sempre qualcuno dietro la cornetta, e quel qualcuno ti amava è certo... oggi rimane quella musica immortale le Clark seppur costose e un vecchio Boxer BLU con le ruote sgonfie che aspetta ancora un sabato al PIPER Domani questo improbabile impiegato 50-enne con loden borsa e cravatta, potrebbe presentarsi al mondo del qui comando io sul suo vecchio motorino tirato a lucido.... guardandolo sorrideranno in molti, altri solo osservano, uno mi dice..... Ciao ragazzo! Ecco sapevo ti avrei ritrovato amico lontano nel tempo.

Ertano questi gli schemi appunto....mi pare però cambi pochino e forse la versione a 10CV a mio dire ha più tiro e và meglio pure!!!!!! so uguali... alla fine so uguali.. se te li ritrovi in mano manco li vedi deversi e forse solo apprezzi la diversità delle varie testate....

Con quelle gomme sulla NEVE??????? madò... ce l'hai portata con il furgone spero!

Ma.... STRAPORKAPUTTANACCENZOZZA!!! Basta una sola ultima mano dai...... verrà poi ancor meglio no???!!!! Tutto si sistema su una Vespa.... fatto 30 fai 31! Ma a 32,33,34,35.....74,75,76... fermati.

PFFFFfhiiiiiiiiiiiiiiiiiii........... avevo letto ELESTART!!! Avevo letto veloce e male e pensavo a ben altra vespa.... per un attimo ho creduto di vedere una rarità, per un attimo ho temuto di dover mordermi le labbra di rabbia ancora una volta purtroppo....ma è solo la solita PX... prendila è bella dico e scompaio.

il polini si raccorda ai carter MY.... a mano con la lima per giunta... io farò il POLINI per my mese prox spero o comunque prima di maggio... buono che Peppinos magari aiuti... quel motore non è proprio facile come la raccontano... e il fatto che vai per rettifiche me lo conferma.

BOSS GRILLO E SUPERBRAVO, sono alla stregua del SI'!!! la gente serie pensa a CIAO, BOXER e BRAVO... lo so che il BRAVO in prima serie è inguardabile.... ma più so strani più ci piacciono!!! Gli scooter al tempo delle Vespe, quelle VERE quelle Special!!! Tutto ha un tempo.... la PIAGGIO morì nel 1982.. dopo con l'avvento FIAT... atterrò dopo aver VOLATO su ali vere... aereonautiche, un SI' con il mix o lo stò con "gli aironi" ma fatemi il piacere! PX tutta la vita!!! cartazucchero o cina con cerchi a raggi da 16 o dieci razze da 17 in lega... con o senza variatore, sì il CIAO serie 79-83... il più bel ciclomotore che PIAGGIO poteva sfornare,,, essenziale, linea perfetta, apice della produzione come la sua sorella a marce la Special dal 79 al 1982!!! Arrivati in vetta, si può solo scendere d'altronde. C7E.