poeta

BECCATO! Non puoi sfuggire alla mia follia.... leggi la guida per punti e seguili... se fai foto avrai la tua prima guida unendo il mio scritto alle tue foto, domani quando rimonterai le guaine... 1: compra 2mt di guaina grigia da 0,4-0,5mm di sezione e 2 mt di guaina nera, complete di 4 bicchierini capocorda in acciaio, due fili marce vespa (okkio che siano di sezione giusta e non quelli fini fini del gas del garelli) e se servono due morsetti, svitol e grasso se non ne hai (qualunque marca e MAI siliconico), 2 metri di guaina termorestringente tra 2,8 e 3,4 cm (scaldandola anche con un buon accendino si serra attorno ai fili restringendosi), ho detto DUE e non UNO. 2: copriventola, coperchio manubrio, coperchio selettore, serbatoio, sella, via! Ora sfila i cavi o da sopra o da sotto,,, 3: togli l'anello di fermo-accoppiamento delle due guaine marce (sono accoppiate o non funzionano) è posto in cima (allarghi ed esce), se nons filano taglia e leva la fodera delle guaine nel tratto gommino telaio-selettore e sfilale da sopra verranno via, puoi anche tirare vanno rimesse nuove, in alcuni casi sono libere (pessimo) ma puoi allora utilizzarne una delle due come guida per reinfilare la coppia pre assemblata nuova. 4: infila un cavo guida, infila da sopra dal manubrio, se sai come sfila il manubrio se non sai, non fare danni e diventa scemo a farlo con il corpo manubrio inserito, togli quindi faro strumento e piastra fermaguaine e infila sempre da sopra, infilando si impuntano all'altezza del cicalino, le spingi con un caccuiavite dentro e guadagni ancora un po' all'altezza pedale freno si reimpuntano... o togli il pedale o su e giù cerchi strada verso il pozzetto, siccome non hai ne serbatoio, ne sella, ne tappo raccogligocce (se non sai cos'è ti manca e quindi compralo), prima o poi la tua guida o la coppia stessa nuova assemblata (ma nastrale in punta o si impuntano ognuna per i fatti suoi) diccevo prima o poi giungerà nel pozzetto la infili nel gommino e andare.... 5: sono ovviamente lunghe sia sopra che sotto, lasciale così...ma sparaci dentro svitol come se piovesse. 6: ora metti i bicchierini capicorda sopra, infila i cavetti guidandoli dentro con le mnai ben unte di grasso e rimonta il supporto marce nel manubrio ( ma prima lavati le mani), ricorda la grigia và verso il conducente e la nera verso il faro, ma poco importa se infilando le hai messe al contrario, lasciale così che se infilano una volta non è detto che lo facciano la seconda! Comunque quella verso il conducente (2-3-4) và sempre 1 cm più lunga (ogni modello) ora con fantasia pazienza e qualche madonna, infila i bicchierini nel fermaguaine ricordati che devi avere i cavetti infilati ma per il momento liberi ovvero NON mettere le teste dei cavetti nel tirante a chiocciola. 7: vai sotto , dalle guaine escono i cavetti, non puoi tagliarle se non risfili i cavetti, sfilali quel tanto che serve ma non del tutto da sopra, quel tanto per poter tagliare sotto grossomodo la guaina ad una misura più decente seppur non ancora esatta, per certo sono lunghe minimo mezzo metro di troppo, tieniti sempre abbondante ovvio, ma non troppo (se le fai corte secondo te che succede?), ok capito, tagliate le imposti nei registri del selettore, sempre anche qui bicchierini prima, metti i registri QUASI a zero ovvero avvitali del tutto e poi svitali di due giri completi, passati i cavi nei registri NON TIRARLI, ma ritorna sopra... 8: da sopra metti ora le teste cilindriche dei cavetti nel tirante a chiocciola e torna sotto 9. con due pinze (meglio se a scatto bloccanti) prendi i cavetti che passano per bene sia nei registri che nelle fessure del selettore e tira, guarda sopra se le guaine sono entrate nel supporto e se tutto è ok, nel caso aiutale con un cacciavite, pinza a becco, denti unghie e via dicendo, quando impostati al manubrio per bene riscendi sotto ritira per scrupolo e verifica usando un po' di ingegno, ovvero muovendo tirando e spingendo la coppia su e giù per il gommino passacavo sul telaio, valutando sommariamente di quanto abbonda la lunghezza della COPPIA cavi marce, diciamo che devono avere max 3-5 cm di abbondanza e non che so 20 o 15!!! L'abbondanza serve per la sterzata e per l'oscillazione indotta dall'ammortizzatore al motore, roba di centimetri e non metri dunque... più le guaine sono giuste a misura meno attrito fanno 10: verificato questo risfila da sotto cavi e guaine dai bicchierini sul selettore segna per bene dove tagliare di fino per la seconda volta, risfila i cavi sopra ma senza toglierli dalla chiocciola, ovvero togli il fermo e sfila chiocciola di tiro e cavi assieme quel tanto che basta (di solito e a seconda dei cavi da poche decine di centimetri al metro) per poter tagliare la guaina sempre sotto e come èrima alla esatta misura 11: ok è uno sbattimento ma rispingi giù i cavi, rimetti la chiocciola, reinfila i cavi nei registri sotto e sul selettore, se non lo avevi fatto prima metti ora la guaina termorestringente sotto che infili fin oltre il gommino passacavo sul telaio e superi almeno il fermo passacavi vicino alla marmitta ( se nons ai cosa sia ti manca pure quello), comunque deve lasciare liberi i cavi per gli ultimi 5 cm minimo 12: reinfilato sotto non mettere i morsetti, ancora no, riprendi l'estremità inferiore dei cavetti con le due pinze e tira uno e molla l'altro e viceversa, guaine e cavi al manubrio si assesteranno in sede (prima lo avevi fatto come ora, e ti serviva anche da esercizio), il manettino del cambio muoverà su e giù per effetto del tiro in basso dei cavi con le pinze...se gira tutto ok e i cavi al fermaguiane sono visivamente ok (guaine in sede e cavi con testa ben tesi nel tirante a chiocciola) 13; sgancia le pinze, infila i barilotti di fermo e mettili bene in sede nelle golette del selettore, posiziona PRIMA il cambio in folle, fermalo con del nastro, abbondante nastro o il solito volontario di passaggio. 14: spingi bene in sede il barilotto con un cacciavite, mettilo a battuta, senza esagerare tira il cavo e spingi il barilotto, non chiedermi come faccio ma nel mentre serro il barilotto con una 7... (ho tre mani e tre occhi, mostruoso!) 15: regola di fino con i registri, la regolazione và fatta dopo un primo giro di prova, per certo andranno ritirati se mollano un poco, il che è normale perché sei un pivello, e non hai seguito alla lettera ogni passo, ma basta allentare i morsetti e riserrarli, e poi è quasi normale... 16. hai cavi ottimi ora se slatano le marce, è o il selettore, o la crociera, o lo spessore del gioco gruppo cambio o tutte e tre le cose assieme....vabbè... è solo un altro sabato in garage al peggio tre e una settimana di forum a chiedersi come e cosa fare.... c'è di peggio... ma forse è anche bello sporcarsi le mani...già... il bello della vespa non è tanto che si guasta, ma piuttosto che si ripara!!! Ci hai capito certo nulla, ed io non ho un cavolo da fare, ma forse con foto per punti se le fai e se rimonti faremo del bene a questa umanità con cambio ballerino.

quelli bravi davvero usano quella del briko da 22 euro.... ne ho alcune, anche serie, ma quelli bravi veduti all'opera hanna l'asso nel manico più che nella pistola! Esiste stucco fine, ha grana finissima, lo dai di spatola nei forellini e poi carteggi con 1000 ad acqua, niente fondo gli dai sopra una mano ed amen... è il manubrio per fortuna... pensa fosse stato lo scudo.

E poi mangia copertoni usati.... viverci coin le marmitte la vedo improbabile... magari sono un pesante passatempo che gratifica (sempre poco) anche economicamente... ma sono certo che lo fanno più per passione che per guadagno, ripeto saldo anche io le mie scocche, e richiede meno lavoro una pedana di quei coni ad occhiometro... sono comunque più bravi di me a saldare.... stimo... con 110 c i si prende una orribile serpentone cafonissima, queste sono simil originali, vanno meglio della miglior espansione confezionata, hanno denro passione e raffinatezza.... sono cioè non solo un oggetto di per sé utile e perfermante, ma soprattutto vera sciccheria!!! Cioè mi spiego meglio.... Al RADUNO.... X io c'ho il fanale Aprilia introvabile Y io c'ho l'interruttore blu del pedale freno del 1968 originalissimo X io c'ho la 180 Y io la 160 X io ne ho 10 Y io ho perso il onto X io c'ho la Megadella! Y.....io......io....nooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!! Sembra sciocco ed ironico, ma il mondo vespa è anche questo, la vespa è anche il Rolex, è anche la felpa firmata, sgradevole che sia lo è, stile, performance ed un pizzico di vanità, ecco la megadella è oltre che un ottimo step che migliora sia raffreddamento che erogazione, è dicevo quel qualcosa he non tutti hanno, quel qualcosa fatto con le beate manine e che un SH ad esempio (sempre lui!) non avrà mai! E' la cucitura bianca lungo il bordo di una sella RALLY, e la luce di fondo dello strumento VEglia che non tutti hanno.. è una questione di stile di appartenenza di sostanza.... ha ben più di otto coni se la guardi bene... ha dentro pure tutta la passione!!!! E se la trovate troppo aperta per il vostro motore troppo modesto.... è il momento di aprire i carter, mai si scende con la Megadella, nel caso si sale di cilindrata sia chiaro! AGGREGAT 4 (V2)

Non tutte era di serie ma non su tutti i modelli, diciamo montata a casaccio... ha ragione di essere infatti lo statore T5 eroga mi pare 50 w, servono ovvio ai servizi, ma ho notato che fa una scintilla davvero più brillante della px comune (volano diverso???) questo in passato mi ha causato difetto su una T5, il difetto era che una micro foratura sul cappuccio in gomma (pipetta per la forma simile a una pipa) e la cuffia umida per pioggia (girava senza cofano perché diceva che con non gli piaceva (valli a capire!) davano origine ad una scarica laterale e la vespa a motore umido tagliava di brutto dopo i 5000 (e sono pochi datosi che le migliori T5 segnano 7900-8000), cambia e ricambia candela regola il pick up, bobina fili e la madonna... era la pipetta cavolo!!! In vero il difetto lo avevo già risontrato sulle vespe old con cuffia in metallo, ma mai credevo sulla T5 con cuffia in plastica. Provata la POLINI in gomma tutto risolto... ma non è da me montare una pipetta rossa o blu su una Vespa... poi ho scoperto che qualche T5 in origine montava la pipetta schermata Bosch... ne ho trovata una da un amico e montata quella... non solo non murava più a motore umido, ma andava addirittura meglio! Ma se và bene e tieni il cofano sul mtore buona la sua ovvio... se invece vedi che non tira tutti i giri dopo una buona revisione di testata (ha un verso seppur simmetrica e una tacca verificare), carburo e sturata della marmitta originale PIAGGIO (dopo i 20.000 la lana nel silenziatore si incrosta e siccome il cannello a mitraglia che la attraversa ha un restringimento i depositi si accumulano lì ed hai anziché un cannello da circa 2 cm di diametro un cannello da 1 cm insufficiente, và tolta la lana e pulito il cannello, rumore praticamente quasi uguale a marma nuova, appena di più rispetto a marma otturata, la metà comunque di una sito specifica), fatto questo d'ufficio sulla T5.... se non tira gli 8000 di terza di contagiri....(ok 7800 passi...) ricorda, la pipetta prima del pick up.

La moglie vive a diamanti, romanticismo e rose tutti i giorni, la tratto da vera regina e me ne vanto... di solito per san Valentino quindi...prima la picchio e poi la trombo! Per fare qualcosa di speciale insomma... credo nel mondo del comune sia invece il contrario....ad esempio speciale sarebbe per lei cenare a casa una volta tanto di sera! Con buona pace del portafogli e dello stomaco... ma cucina talmente male che l'osteria ed il cinese sotto casa mi apparecchiano alle sette senza nemmeno prenotare.

X DORNA, una la prendo presto visto che ne hai fatte uno sfascio e la provo, saldo anche io e so bene che gran culo è farsi quelle passeggiate con il cannello lungo i coni, ho ammirazione per i lavori che fai (fate) e concordo in pieno con tutto quanto detto in questo post, sia in merito al fatto che la marma sul due tempi è tutto, sia sul fatto che una marmitta per vespa che funzioni è frutto più di mille prove che di mille calcoli, sia sul fatto che più marmitte ci sono più c'è scelta e miglioramento, solo 10 anni fa erano infatti impensabili i progressi nel tuning vespa attuali e già averci una simonini era un bel salto... X MEGA.. le tue megadelle ottime, ho montato la Vl3cl o come cavolo si chiama alla Rally di Raimondo e và benone, meglio faceva però a mio dire la 1.8 o quel che cavolo era (troppe sigle e modelli sono per certi aspetti vantaggiose, per altri un casino), il cannello asportabile con possibilità di riduzione che stà sperimentando Dorna è un asso vincente... ogni motore ha il suo, a parità di componenti non sono mai uguali in vero per tanti motivi, più o meno si collima il tiro con un buon tester, ma pur vero che ogni motore è storia a se... avere la possibilità di portarla in basso con un cannello più stretto-lungo-corto-largo dà la possibilità di regolazioni fini in base all'erogazione unica di ogni motore, certo... dopo aver più o meno montato una Megadella Polidella Dornella (dornella suona proprio brutto però) in linea con la cilindrata ed il tipo di elaborazione... In generale, mi inchino a tanto lavoro, dedizione, valgono il doppio di quel che costano ed è certo, vanno benone, ma una marmitta non basta, consiglio a chi la compra di farsene minimo due e provarle entrambe, non sempre quella che gira di più gira meglio... Non tiro acqua al loro MULINO, potendo prenderne due è la cosa più sensata... sopratutto se avete 15 vespe! O minimo 3, o.... cavolo ho perso il conto!

V Joedreed... passa sabato se sono ancora vivo (grat!grat!), se non piove, se fanno più di tre gradi e se la vespa ti ci porta fino al box, sempre se... non ti sequestrano al blocco altezza ponte delle Valli e se non rimani a secco lungo la strada.... superato tutto ciò il minimo che possa fare per te è verificarti il selettore, a guaine sei messo certo bene.

X SCUDO....invece... non hai montato bene la coppia guaine marce.... hai messo il fermo in rame che le tiene accoppiate nel cannotto altezza colletto manubrio? E la guaina di protezione nel tratto dal pozzetto al selettore anche lei le trattiene unite, infatti le guaine vanno unite e non libere... inoltre quando le tagli devi verificare che la molla che costituisce l'anima della guaina venga tagliata netta e non faccia ricciolo verso l'interno, importante anche e non stirarle affatto nel reinfilarle l'anima a molla cioè non deve né allungarsi per stiramento né fare pieghe, le guaine del cambio quindi devono correre nel telaio senza pieghe anomale e ben accoppiate, quella della 2-3-4 và tagliata al manubrio 1 cm più lunga di quella della 1 quale che sia il modello, una volta impostate nel ferma guaine al manubrio vanno impostate (quindi tagliate) alla giusta misura sui registri del selettore sul motore, qui invece quella della 1^ è di solito 0,5 cm più corta di quella 2-3-4, ma vien da se tagliandole alla misura, non devono avere troppa lunghezza di gioco nel telaio, cioè le tiri per bene che vanno al limite sia sopra che sotto e poi prima di tagliarle sotto alla giusta misura, le reinfili per 3-4 cm nel gommino sul telaio così da averci un minimo di gioco per la sterzata ma solo quello e non le montagne russe di guaina che fanno giri strani nel telaio.... ubriacale di svitol e poi infila i cavetto marce giusti bagnati di grasso è uno schifo e ti sporchi ma solo così vanno bene... i cavetti esistono di due misure standart, una è di solito anomala e troppo fina , sono infatti cavi gas per motorino e non marce vespa quelli marce devo essere abbastanza cicciotti di filo e con testa cilindrica tipo piccolo (più piccola di quelli frizione per capirci). Per regolare perfetti i cavi metti le teste e le guaine per bene nel manubrio, ovvero le guaine nel portaguaine e le teste cilindriche dei cavetti nel tirante, fatto questo infila guaine e fili nel selettore, infila i barilotti liberi e non serrarli... ora predni due pinze a scatto e pinzale bloccate su entrambe i fili, tirandole rispettivamente avanti e indietro azzererai ogni gioco, le guaine andranno in tiro e si assesteranno per bene nelle sedi, il manettino del cambio indotto il movimento da dietro con le pinze ruoterà prima quarta e viceversa, questo oltre ad azzerare i giochi di montaggio ti darà modo di verificare quanto lisci e morbidi siano i cavi ed il manettino sul manubrio dandoti la possibilità di intervenire a migliorie ulteriori se li senti duretti, la coppia cavi marce e il manettino del cambio cioè tirando i cavi con le due pinze devono muversi lisci e senza esitazioni con una forza davvero normale, se senti scatti, se non tirano in un verso hanno certo qualcosa di sbagliato, inoltre questa verifica serve anche a scongiurare che li hai invertiti, succede di rado, ma succede... una volta verificato tutto il movimento, solo allora serri il morsetto serrare prima quello della prima, servono QUATTRO mani ma io faccio con due e mezzo... una tira la pinza, una tiene fermo il manettino sul folle, una soinge per bene il morsetto a battuta nella sede della cremagliera ed una stringe con la 7 spaccata il morsetto, fatta la prima fai l'altra.... Ricorda le guaine sono una grigia ed una nera, vanno bene anche due grigie ma MAI due nere!!! Portano Sfiga... hanno poi due misure mi pare 5mm e 4 mm di sezione, preferisci quelle da 4 mm più comuni, danno meno gioco al cavetto e più sono addosso al cavetto più per assurdo lavorano meglio (si penserebbe il contrario riflettendo, ma la vespa non ha una vera logica). Quindi.... rismonta e rimontati la coppia marce degna, anche perché montando si impara, la prima era una prova diciamo, la seconda quasi buona, alla terza avrai capito che tutto quel che ho detto oltre ad una vena di sana genuina esagerazione, è verità. Poi c'è il discorso selettore, ma ti ho già annoiato troppo.... e ti risparmio... sappi solo che sulla Rally poi ho risolto, e non c'è vespa o problema che mi resista su una vespa sia ben chiaro! Ho disassemblato in toto il selettore, sistemato il perno sboccolato del pattino, sbloccata la rotella di innesto, rifatti i denti con la lima tonda a gola del diametro della rotella di innesto, tolto il gioco all'asse aggiungendo una rasamento sull'asse della cremagliera... e sostituito la coppia cavi marce completa... messa anche MEGADELLA e settato molla ant e sollevato il post da 4,2 a 5,8 di spessore tra ammo e tampone.... che dire.... e tanto che una vespa nonmi emoziona più.... ma cavolo....se rifletto su cosa e come andava questa RALLY fino a pochi giorni fa... ora è un'altra vespa accidenti! D'altronde è bastato rismontarla tutta, cavi serbatoio, forcella, manubrio e motore, disassemblare tutto cambiare cuscinetti gruppi ralla e piste sul telaio, rifare la femsatroia di merd@ e risettare in fase di rimontaggio sospensioni e caveria.... la Piaggio per certo non te la consegnava così perfetta nel 1970!!! Non dico emozione.. ma soddisfazione tanta... quindi SCUDO... niente esitazioni, scuse.. quel cambio ora và solo meglio, ma non bene, al meglio non c'è mai fine diceva un utente su altri forum tale PUGNODIDADI, mentore e maestro.... aveva dannatamente ragione, in garage!!! Il cambio deve essere un burro, devi mettere le marce con il pensiero e senza minimo sforzo, vanno bene quando inseriscono che le metterebbe senza problema alcuno una ragazzina di 14 anni per capirci meglio...e non devono ovvio saltare... i cavi ricorda sono tutto su una vespa, sono il sistema nervoso che collega l'essere vespista all'essere vespa, un tutt'uno. Perdona la lungaggine, gli spropositi, le piccole critiche... ma sempre ripetendomi ti dico un'altra massima di quel tale PUGNODIDADI... ".. esiste d'altronde una sola maniera di fare le cose, tutte le cose, la maniera giusta!" Scrivilo nel tuo cuore, a me ha sempre aiutato a far meglio e se possibile meglio ancora.

acqua di condensa nel compressore.... superficie grassa puntiforme, più che antisilicone prox volta panno umido e poi asciutto di cotone... anche una passatina di 1000 a secco non guasta...

Dreed se ti fai la Lambretta te la faccio rubare sera stessa da due tipi loschi che conosco!!! Iena... il tuo nick ti fa onore, BEN FATTO ACCIDENTI! Cosi' si fa... ci si và subito con i soldi in bocca, mai esitare, la TUA T5 bella e sana, con poco torna nuova... la copertina sella la vendono senza scritta serigrafata ma troverai la decals adesiva negativa per riproporla identica all'originale con una sbombolettata di bianco opaco in bomboletta, la copertina che troverai ha cioè lo stesso identico disegno ed anche le righe laterali bianche ma gli manca la scritta PIAGGIO piccolina lungo le righe laterali... parafango e graffietti sciocchezze che una mini pistola sturo ed un compressore da 25 lt potranno risolvere con 200 gr di vernice a campione, dopo carteggia con 1500 ad acqua e rilucida con pasta e cera, se la sfumi bene si vede nulla... 800 giri di minimo, vabbè è stata ferma e in mani non esperte, ora che è nelle tue "degne mani di Vespista" quella T5 ha trovato per certo l'amore che merita, rifai d'uffico una buona messa a punto, verifica stato cavi statore, kit guarnizioni carburatore, gomme e freni, pulisci la testa e se hai più di 40.000 km fasce seppur costose, n2c champion, pipetta bosch in metallo BMW se monti quella in gomma classica e il solito lavoro alla 1943 DGM originale per farla sfogare come si deve (in caso chiedi e ti dico cosa fargli a quella marma!), verrà Bella e veloce... ma già ora BELLISSIMA, per come è stata presa, per come è messa e per il fatto che... è nelle giuste mani. BEN FATTO ACCIDENTI! TRE URRA' per Iena! URRA'! URRA'! URRA'! PS Butta il paracolpi e cambia cavalletto seppur nero non è degno di una T5.

cacciaspine da 5 e martello.....cavolo l'ha tolta pure mia sorella quella ghiera!!!

non è bello.... fanale gruppi leve colorazione e chissà cosa altro NON ORIGINALI.... il cerchio ant verniciato argento???? La bulloneria poi non c'è una vite originale... le gomme inguardabili, le guaine improbabili...decals telaio non ce ne è una minimamente decente (fanno proprio skifetto), i pedali del sì commerciali sono il tocco finale!! Non hai un bel Boxer amico... anzi direi che andrebbe smontato di sana pianta e rifatto da zero ti serve ben più di un copriforcella! ne ho venduti immacolati mai riverniciati a 250... con libretto... in seconda serie, questo terza ed ultima serie... ne ho avuti e ne ho di boxer... li conosco bene.

Ok... vada per il polini 177 albero 200.... ricordati che ti avevo sconsigliato... ma se ti senti in grado.... compra anche una basettona di rame per la dissipazione del calore da DRT se lo fai in corsa 60...

l'accensione con volano px è un casino e poi ci sono volani px che pesano 2,8kg!!!!! Serve l'accensione sei poli, lo statore nuovo costa sui 40 il volano è in alluminio e pesa 1,6Kg, un raddrizzatore da 30 w sui 10 euro... quello originale PX marca qualunque ha sui 50W e costa 15 euro, ma hai luce stabilizzata a 12 volt ed un impianto molto affidabile in cono 20... il pinasco non lo puoi RILUCIDARE!!!! E' alluminio non si lucida come la ghisa.... serve nuovo e quello serve per viaggiare forte e fresco. La frizione HP, non è all'altezza della frizione M2 POLINI, provate entrambe, la polini la surclassa in tutto.

chiude ma devi comprare la cuffia motore a foro centrale da sip...

Bello è bello.... se lo fa Rinaldi.... se lo fa Lollo fonde alla prima tirata e al semaforo al minimo gli vibra come un Landini a testa calda.... dai retta.... vai di Pinasco Ghisa classico... che basta ed avanza, lo monti e funge subito bene... Oppure spedisci tutto a Rinaldi e fattelo fare da lui... dai retta... dai retta...

infatti per non stressarle infili i paraolii poi i cuscinetti sui carter, e solo in chiusura l'albero... certo il motore PX è più facile... ma pure questi alla fine ci fai l'abitudine vedrai... carteggia con 400 ed olio un poco le sedi cuscinetti sugli assi dell'albero, se non vuoi diventarci pazzo ad accoppiare i carter... sai i cuscinetti nuovi sono sempre un po' strettini.. diciamo... le lamelle di spinta dell'avviamento, okkio spesso fanno le str@nze... avevi provato la pedivella prima? Sgranava? Se sì cambiale e pure l'ingranaggio di presa, se NO perché le avevi provate, OK, se No perché non sai cambiale e pure l'ingranaggio di presa, o chiudi e fai un giro di roulette!!! A volte vince il ROSSO a Volte il NERO, questione di fortuna.

costa 2 euro lo sai? e di solito i dadi vanno nuovi misura 7.... vabbè.. tu sai...

Infatti in c 57 son più belli da guidare! Magari non avranno le prestazioni di Rinaldi... ma tanto oltre i 125 GPS sulla PX se tira vento prende il volo! Però birra ne ha corsa 57... o almeno ne ha facile... in corsa lunga per farli andare, serve tanta esperienza.. inutile illudersi... potreste anzi rimanere delusi.... Rinaldi è un caso a parte.... ci ha lavorato tanto su quel motore, e sa il fatto suo.... bisogna essere onesti con noi stessi in primo luogo.... vediamo vespe fantastiche, ma non abbiamo ben presente costi e lavori per raggiungere simili risultati! Vederle in un video di qualche minuto le rende se non semplici almeno possibili ai nostri occhi.... in vero sono frutto di lunghi lavori, qualche delusione e mille prove....di gente spesso molto più brava di noi.

il prigioniero...perché non gli hai dato due giri a svitare per consentire al dado di fare miglior presa??? Il frenafiletti, frena non rifiletta... la storia mi puzza.

C'è il video del POLINI in c 62 di Rinaldi da qualche parte... 9000 giri e 130 Km h in terza!!!!! Non dirmi che sei pure tu su robe simili che mi tocca buttare al fiume come minimo tre motori ed un paio di mie vespe! Fancul.... me lo devo regalare quel cilindro Polini... me lo merito proprio!!! B'hè diciamo di sì...

sconsiglio simili complicazioni..... Rinaldi guarda che faranno casino.... vai di polini raccordato con 20 e megadella pignone da 22... alla fine scalda meno e guidandolo epr assurdo lo troverai più bello... i c 60 richiedono alberi speciali ed anche equilibrati.... basette di rame per il calore e squish perfetto.... sono primo tanti soldi secondo vanno saputi fare... a Rinaldi invia un bell'albero NUOVO anticipo regulare che te lo bilancia e anticipa di 15°... non prendere l'albero anticipato ... avevo scritto un bel post dettagliato, ma mi taglia le risposte...da qualche giorno solo su questo sito navigo male.... strano. magari domani ti do la ricetta esatta e facile, per andare forte da subito con poco. Il motore di rinaldi è buono sia chiaro, ma ci diventi matto non tanto a montarlo ma a metterlo a punto....tralascio ma è così.

farei cilindro 121 pinasco alu... non è un mostro ma è alluminio gira fresco e libero una volta rodato per bene, ed ha generalmente una affidabilità superiore ai ghisa soprattutto se ci fai lunghe tratte... ha poi una coppia decente... certo il Piaggio lo hai in casa però....non lo alzerei alzare significa andare su di giri ma perdere ai medi e credo che sulle lunghe tratte la media sia da 70-80 e non da 100 fissi, quindi privelegerei il tiro medio per stare più riposato con la ghisa e su consumi decenti (più gira alto più tira coppia alta, più beve e scalda e certo non è motore che si guida riposati). rapporto giustissimo... Albero 190°????? troppi! Rischi che imbroda e mal si abbina una ammissione tanto grande al piccolo 19, direi di fare 160 (tipo 50+110) o (55-105), meglio poi se cono 20 su elettronica PK Rush... marmitta l'unica è la siluro sito o la pinasco, le siluro sono meglio anche per la questione buche, sono infatti laterali, se sito fora il fondello interno sul cannello con punta da 5mm non di più, aiuta alle max velocità a sfogare meglio i gas, ai medi invece il foro non lo sente che ha poca pressione e usa tutte e due le pre camere come se non avesse il foro, cioè i fori delle precamere sono più grandi di quello del fondello ed a pressioni intermedie vede i fori più grandi, all'aumentare dei giri e della pressione vede invece anche il foro da 5 del fondello scarica meglio alle max velocità, probabile che vada meglio una sito con foro al fondello che non la bellissima Pinasco bianca con risuonatore. Carburo il 19 è il minimo sindacale... il 20 quasi identico si giustifica poco, vedrei il calssico PHBL 24 AS distribuito da POLINI con tutto in scatola... dicono consumi meno, vero forse in viaggio, per certo c arbura meglio una volta settato per bene (il setting POLINI buono da subito). Accensione, cavolo il volano et3 pesa 12 tonnellate e mezzo!!! Vedrei meglio la sei poli Rush con volano da 1,5 kg.. economica e affidabile hai i suoi 50W per giunta! Su et3 e Primavera serve un piccolo raddrizzatore, ma ben venga pure quello della px... il cuscinetto lato volano a sfere anziché rulli, e i paraolii già che ci sei prendi I polini a doppio labbro e fissali con un velo di attak o loctite sul carter, per assurdo i POLINI hanno minor attrito seppur a doppio labbro, sono ottimi seppur nessuno li usa, mettono al riparo da trafilaggi indesiderati... Gomme metzler me1 senza se e senza ma... frizione, unica opzione POLINI doppia molla, il kit dei due disponibili più economico privo cioè dei dischi, come dischi ci metti i 3+2 originalissimi... con 50 euro avrai la frizione più bella del mondo dai 12 ai 20 cv, morbida alla leva se accompagnata da guaina e cavo decentemente montati ed ingrassati, morbida è eccessivo, è un burro alla leva seppur solidissima!!!

Guarda.. che grigia sia meglio di rossa và a gusti.. e rossa è di molto più bella e particolare a mio dire... sul grigio è una mia convinzione, ma và detto che le guardo da 30 anni sotto e sopra e quindi parlo per esperienza, ma.. non è detto che su questo dettaglio magari mi stia sbagliando... diciamo che grossomodo sulle colorazioni ci indovino, ma c'è sempre da imparare comunque.... quindi sono certo del ROSSO 2/1, e del MARINE BLU, ma sul grigio avrei bisogno di ulteriori conferme, magari è originalissimo per il 1981, ma non te lo confermo perché non lo so a questo punto con certezza... reputando sempre per altro le vostre considerazioni una ottima fonte.

Cavolo.... la mia vespaccia se scalo in seconda da quasi fermo e gli do gas altro che piantarsi... quella si incazza di brutto e poco ci vuole che mi si impenna in curva!!! Impossibile dare tutto gas.... cosa che certo non accade con una GTS300-cìento... come non accade che dando colpi di gas si avverta un qualunque suono degno di un motore... e non accade nemmeno che sfrizioni, a pensarci bene troppe cose non accadono con una nuova Vespa automatica... per certo la principale, non emoziona... per altro và meglio il rivale SH Honda, che a tutti consiglio... costa meno e và parecchio meglio... vero che non ha il nome Vespa sullo scudo, ma pur vero che la Nuova Vespa, di Vespa a pochino...al lavoro tutti i giorni con lo sputerplasticvariomatic... ma oggi è Domenica fuori c'è il sole ho un casco nuovo ed una Rally con la Megadella nuova nuova che aspetta in garage... Ho atteso una settimana per farci un giro cribbio! E per certo alla rotonda gli gratto la pedana in terra per provare la molla rinforzata e il rialzo al posteriore, ovvio gomme nuove, per certo davanti al bar in centro poi me ne starò seduto al tavolino esterno nonostante il freddo a gustarmi una cioccolata calda e a guardarmi quanto è bella la mia bella parcheggiata lì davanti!!! La gente passando si volterà... un perfetto sconosciuto escalma "porcamiseria una RALLY!!!"... Domani lunedì... torno alla plastica ed al grigiore senza emozioni del quotidiano muoversi... ma ora vado a lanciarmi dalla discesa di Monte Mario, all'ultima curva scalare in seconda e buttarsi dentro senza troppo riflettere, chi tocca di pedana ha la colazione pagata per se e tutti i suoi amici, purchè sian in Vespa... quella vera ovvio.