poeta

Freddino questi giorni a Roma... sei forse tra i fortunati che hanno la stufetta nel box? Pick up nuovo albero rivisitato ,paraolii e provare... fagli vedere come và un POLINI Enrico! Qui sono tutti piantati a 105 GPS con quella roba????

i silent sono OK il motore è di GTr lima il logo esagonale e lucida con abrasiva da 400 ed olio... gli esplosi sono giusti. BENE BRAVO BIS!

và pur detto che l'anticipato ha meno ciccia e che se lo bilanci ad ore 12 ne togli ancora sulla spalla di bilanciamento, quindi non solo vibra meno ma pesa pure meno, qualcosina ina ina migliora sulla manopola, vuoi che vibra qualcosina meno vuoi che pesa qualcosina meno, vuoi che pala qualcosina di più.

Allora è primavera tutto primavera... l'albero presenta ruggine, ma non è detto sia da buttare... prenderei comunque un albero ricambio per vespa primavera della Mazzucchelli o della RMS, il kit cuscinetti della primavera lo vendono ed è ottimo quello della CIF che ha tutto skf e corteco blu, compra anche serie guarnizioni in piaggio, i due tamponi di battuta avviamento, tre dischi frizione, i rapporti che hai vanno bene se vuoi risparmiare... cilindro DR e carburo 24 pure... diciamo che darei una occhiatina alla crociera alla rondella di spallamento e all'o-ring del selettore.... tutti casini ma si fa... iniziarei dallo smontare tutto, foto dei gommini sulla traversa... quelli tondi... sono certo per 125 facili da sostituire.

Non chiudere nulla! Monta il patto ganasce e il tamburo e fai una prova... l'asse del cambio con tamburo e piatto si posiziona giusto, e non ti urta la primaria, se continua a fare rumore... poi ti dico...provare.

Blu cobalto e azzurro metz 5/2+R (+ rosso variante per arcobaleno), rosso federale, verde night ( ma fa schifo).

il 200 il 125 senza e la T5 sono dello stessa persona, a parte qualche piccolezza (bobina azzrra e cavalletto nero), le vespe sono ottime e più che ottime, hanno un costo ma se davvero funzionano per come dovrebbero, sono davvero molto belle... diciamo che sono tutte 500-700 euro sopra il loro valore ma magari trattando.... direi che la targa MILANO per chi è di Milano ha un pregio aggiunto.... non confondiamo la kakken con la ciokkolaten!!! Queste tre vespe seppur costose sono quasi a prezzo... se ne trovano a 1000 eruo di meno ma come vanno? Se questo sono per come credo.... e sembra... sono OTTIME come vespe seppur appena care ma ripeto da trattare per certo... ma sono belle... molto belle. la 200 del 1980 con mix in colorazione originale 5/2... a 3500 sarebbe quasi un affare se và benissimo in tutto... cavolo è merce rara.

dal meccanico.... il tuo carburo è montato male... kit revisione carburo standart e sbattici sotto il 26.... visto che riapri, raccorda il condotto del carburo ai fori scatola carter grossolanamente, taglia l'albero anticipandolo di 1, 2 cm e bilancialo come l'utile guida di Rinaldi in elaborazioni large frame, smonta la frizione dischi di sughero nuovi a bagno di olio e verifica sia l'anello di ottone che la boccola, ricordati che i due piatti hanno un verso e le golette per le molle devi verificare che ci entrino le molle davvero o lavora male, ma al tempo debito ti spiego meglio... revisione parastrappi se non l'hai fatta, ingranaggio avviamento nuovo e i due tamponi.... o-ring pure che per certo il mecca non li ha cambiati, accelera male e stenta perché ci scommetto che hai casini al carburo, e forse pure il paraolio lato frizione montato ad minkian.... pignone da 22 (quello dentro la frizione ora hai un 20 se ti fa solo 90), marmitta la sua ma devi fargli la modifica base, ovvero un foro dall'esterno da 10mm che fori anche la paratia interna, poi risaldi quello esterno e ti rimane un foro sulla paratia che la farà sfogare meglio... anticipo tra A e IT.

i buchi tondi per i prigionieri, bussolotto mini quello da 5,0-5,5mm lo poggi dove devi fare il foro per il prigioniero sulla guarnizione su una superficie rigida e lo batti con un martello, fungerà da bulino e ti forerà perfettamente la carta.

controlla l'allineamento del telaio quando hanno quella piega sotto al nasello 9 su 10 sono storte, se storta la raddrizzi ora o mai più!

OK... era l'unica d'altronde.

parastrappi e silent block in primis... a seguire rondella di spallamento cambio verifica selettore marce poi tutto il resto come al solito.... ma soprattutto fili statore... cilindro nuovo, le rettifiche uno su due lo sbagliano.

la scritta sullo scudo, carteggia appena e verniciala BLU scuro, molto scuro... guarnizione interruttiore stop grigia, interruttore tipo piccolo di colore... originale era azzurro, repro grigio... ammo ant con entrambe i foderi di alluminio la molla sospensione ant è specifica e più lunga sella corta o lunga? deò 63 ci andrebbe la corta con pianale.

il motore 180 NON serve, o rifai il tuo...o monti su con un'oretta il DR ed un getto da 102, o ti compri il 200 ma il 200 ha accensione elettronica e devi fare qualche minmo adattamento (lampadine 12v), in ogni caso la spesa minore è il 177 DR, è ghisa ma robusto, solo un pelo rumoroso al minimo... poi con i secoli usandolo migliora però. iL ts CON IL 200 NON CE LO VEDO TANTO, forse, forse... un 200 Rally Femsa, ma se costa 100-150 la bobina e 100 il volano nell'usato, immagino cosa costi quel motore a trovarne!!!! Direi... DR tutta la vita.

Vendono le basette fatte a misura DRT SIP ed altri, ma montala di carta, pensa tu che io la preferisco per praticità e tenuta a quelle di alluminio, ognuno ha le sue idee ed abitudini però. X Tondo... sono appunto due anni che dico che il Dr 1mm sotto e testa Polini và benone... sbattici un volano elestart leggero e una megadella e vedi cosa combina se ne hai modo... io da quel che leggo sul forum ho ferma convinzione che sul lungo... (di accelerazione il POLINI è il POLINI) mi lascio dietro il 90% dei polini di questo sito! Ripeto 7400 giri in terza e 110 GPS sempre con ogni tempo tutti i giorni... per un DR P&P senza cioè albero e travasi... non è affatto malaccio, anzi...ho però pure raccordato i fori di ammissione carburo scatola carter, padella originale piaggio euro 2 scatalizzata.

Fosse anche tolto uscirebbe olio del cambio, mentre le aspirazioni che influiscono sul minimo sono dei paraolii dell'albero motore/cilindro, quindi un'altra sezione del motore che si divide in due blocchi distinti uno cambio ed avviamento ed un altro cilindro albero... aspiri da cilindro albero per certo e come al solito il paraolio lato frizione interno.

Infatti lo regge.... costa poco ma non è quella schifezza che tutti dicono... ripeto montati vanno bene... quanto durino... serve tempo per rispondere, diciamo un paio di anni!

Come già ho detto metti sotto una guarnizione di carta da 0.8-1,0 mm e testa polini.... ACCENDERE!

il DR ha i travasi uguali al 150 due travasi PIAGGIO.... il Polini p&P anche copia i due travasi originali solo che una parte rimane occlusa se non si raccorda... il DR non esisteva VERISSIMO infatti io ci monterei il cilindro della Sprint da 150cc con tutto quel che ho detto basta ed avanza per una VNB1.... Il disegno dei carter e quindi dei travasi della VNB1 se ben ricordo tranne il dettaglio perno ganasce è identico alla VNB4... ci ho sbattuto sotto il Polini raccordato cribbio! parliamo evidente altre lingue, concordo.

Ho letto bene??? 102 GPS??? Un polini raccordato albero anticipato 102????????????????????????????? Il mio p150X a puntine del 1979 con scarico rivisto cilindro 87.000 km originali marma originale segna 103!!!! Ok ci mette una vita e non è certo il Polini, ma diamine... il più spompo dei pinasco ghisa ti distrugge!!! E sei pure soddisfatto.... io lo spaccavo con la mazzetta da 250 se non mi segnava minimo 110 al primo giro di rodaggio pre-messa a punto. niente devo farlo questo Polini... lunedì smonto la mia di PX.... stanco del DR P&P che però mi segna 110 GPS come nulla tutti i giorni diamine! seppur ho le ruote sgonfie da due mesi, l'olio del briko da 3 euro nel mix e sono senza olio nel motore.... Consiglio subito conetto polini getto da 120 e marma seria.... se và come dovrebbe, solo Megadella e sei ok..... 102.... ogni 200cc ti devasta.... non è da Polini.

RAGNO???? Uomo vespa volevi dire.....

Aborigeno.... da buon selvaggio sei un miscredente.... crederai... quando sistemato l'albero la tua vespa risorgerà! ALZATI E CAMMINA!

in pratica ha il tubo come la Px, attorno un foglio di lana e un altro tubo che lo incamicia... tutta la marma è dotata di reti antirumore e lamiere molto spesse inoltre (infatti pesa un botto)... diciamo che da nuova costa cara, ma ha ben altra qualità che non le vecchie padelle originali, è molto elaborata e robusta, credo in ragione delle alte temperature di esercizio... in vero le euro 2-3 scaldano tantissimo e le marme sono sempre tutte arrugginite seppur semi nuove, questo in ragione delle temperature che hanno la meglio sulla miglior vernice alta temp. In molti la buttano scatalizzando la My1-2-3..... e gli preferiscono la sito, ma se si segue questo ottimo post.... la catalitica originale modificata è di molto superiore alla sito, più originale, solida e performante.

Il DR ha pistone testa piatta e testata ampia... magari hai 2mm di squish ma non riesci a misurarlo, se non metti lo stagno proprio di lato addosso alla camicia sul bordo insomma il perimetro del celo del pistone....

prendi carta per guarnizioni al motoricambi da 0,8-1 mm solo quella. però... 18.000... non male...perlomeno meglio del solito.