poeta

Non deduco... io ascolto, io parlo con le vespe e loro mi parlano.... non lo deduco ma solamente lo so, e lo saprei anche se non avessi mai veduto o ascoltato quel video!!! lo so per "senso", o meglio.... con fini sensi di insetto.... VESPASENSO.

hanno più ciccia i carter delle due travasi che non quelli della Px My!!! per il discorso Bi-componente paste ecc... vi ricordo che quando naccque la VNb1 probabilmente non era ancora nata la PLASTICA, e si usava la BACHELITE, con quale SFACCIATAGGINE potreste Voi montare un pasta acciaiosa bicomponente o una resina su quei carter posso solo immaginarlo, d'altronde vedo vespe conciate in ogni modo, quindi immagino.... bisogna invece spianare, anzi aggiungo che uno bravo li dovrebbe limare a mano, e farsi le guarnizioni artigianali, questo è modificare una VNB1!!! Realizza la tua marmitta inoltre con del tubo un buon doppio cannello non guasta... non sarà la Megadella del PX ma cavolo... si usava così nel 1960!!!! Si pensa sempre e solo al risultato, perdendo ciò che rende una Vespa ... una Vespa! Si chiama stile... meglio due cavalli di meno e una elaborazione ben fatta in stile che non una VNB1 con vespatronic centralina variabile 28 e chissà quale porcata di marmitta!!! Spiana i carter, aprili e sbattici dentro l'albero Mazzucchelli anticipato (se il suo è buono visita il post di Rinaldi su come bilanciare il Mazzucchelli prendi spunto e taglia), cuscinetti, tamponi e parastrappi con molle DRT per VNB-VBB, al dunque montaci il DR, marma a doppio cannello sip road oppure abhart (consigliata ma costosissima), alle brutte se già monti la SITO applica un doppio cannello parellelo, con il doppio cannello non serve un pignone da 23 di allungo ma lascia tutto originale al cambio, ora carburo da 20, hai aperto d'altronde raccordare i condotti di ammissione è facilissimo, b'hè non difficile diciamo... esagera e cerca il carburo della SV da 20-20 lo riconosci dal getto aria privo del foro di presa dell'aria (presente in cima al venturi)l vabbè esagero, uno SPACO nuovo costa meno e và meglio... (ammettilo Poeta). Condisci il tutto con rialzo prolunga ammo post da 42mm (monti ora 35) e due rondelle di spessorazione sopra e sotto la molla di sospensione anteriore, oppure meglio procurati la molla della TS tagliala 1 cm piu della misura della sua molla originale e con fatica caricala dentro ( se molla Ts nuova taglia a 1,3, se originale a 1) e sbattici quella.... consigliatissima la riga ROSSO SCURO SANGUE che attraversa in verticale lo scudo sinistro, molla maggiorata ant idem ROSSO scuro così come la bella marmitta Abhart ed il copro in tinta del fanalino post sempre ROSSO, sui cofani laterali due ovali portanumero rigorosamente bianchi.... e sella lunga priva di serigrafia e cinghia con targhetta AQUILA ( scootervintage) per rimanere sullo sportivo... Ecco la VNB modificata... in perfetto stile anni 60, okkio che và pure forte, o perlomeno decentemente forte ricordando che la VNB1 fà 72, comunque meglio di una VNA (al peggio non c 'è mai fine!) VIETATE INVECE, paste bicomponenti, ruote a fascia bianca, sella monoposto, marmitte da PX.... tutto ciò che non esisteva nel 1960. A volte mi domando dove sono capitato... con chi stia parlando... e di cosa stia parlando!? Vabbè sono solo.... il solo... nessuno può capirmi. PURO VESPISMO.

Io ho un modesto DR e quindi ho lasciato i fori a 8mm.... confermo che và meglio della sip... sicuro tiene fino a 8000 giri motore. gira forte e bene, i bassi in vero un pochino li perde... la megadella fà meglio su tutto l'arco, parlo ovvio di quella base la 1.2 mi pare, ma agli alti ti dirò, forse... forse la Piaggio scatalizzata a qualcosina di più, vero però che megadelle più aperte girano ben più in alto, diciamo che questa originale lavorata funziona bene, mentre la megadella è più personalizzata in base alla configurazione, proverò per scrupolo la mia scatalizzata piaggio su di un polini ben fatto, ma già so che poi servirà una megadella V4 come minimo... hai certo dimenticato di dire che la tua è euro 1 io ho la euro 2 e bisogna tappare anche il condotto di arricchimento al polmone... sulle euro 3 tutto più facile, hanno la cartuccia nel collettore per altro scomponibile...ma mi viene il dubbio che forse hanno la doppia cartuccia,,, se capita la sventro e riferisco... Il punto di forza di questa marma è primo nello spessore della lamiere, secondo nel rivestimento insonorizzante sul collettore a doppia parete di lamiera con frapposta lana (sulla euro 2), terzo nel fatto che il cannello a S lungo munito di mini silenziatore ai bassi ovvero a basse pressioni trattiene i gas donando ottimi bassi, agli alti regimi invece all'aumentare della pressione sfoga + che solo decente, la curva e la lunghezza unite al diametro non eccessivo del cannello la rendono davvero perfetta ad ogni regime, il cannello di uscita è il vero asso di questa marma.

Non esiste identico... Pasxoli li ha belli... ma conviene tutto il faro... montare quella lente sulla parabola originale è infatti un delirio...

Evidente che Aborigeno non ti ha inviato anche l'albero.... il video al solito è poco indicativo, vuoi per i rumori riflessi, vuoi perché gira troppo basso... capisco che sei in rodaggio (io sono estremo in questo ma voi esagerate al contrario a mio dire) ma potevi darglieli due colpetti di gas! Suona di albero e non di fasce, porterei lo squish a 1,5 per tutela maggiore... Il video della vespa di Rinaldi è ben altra storia... No comment! Aborigeno... apri e fatti fare l'albero da paura.

Due cosette per capire tutti meglio... primo in Mazzucchelli l'albero ANTICIPATO altro non è che quello REGULAR con la spalla di ammissione ad ampiezza aumentata... hanno lasciato la spalla di bilanciatura identica sui due alberi, andava quanto meno ribilanciata ad occhio direi, inoltre l'anticipo del mazzuchello è davvero importante, cioè hanno anticipato parecchissimo, sbilanciando quindi tanto e regalandoci un albero che difficilmente si sposa perfetto con kit spesso privi di travaseria decente (POLINI p&P, DR), meglio era farlo con aualche grado in meno a mio dire. secondo, io monto sempre i Mazzucchelli, bilanciarli ad ore 12 generalmente riduce le vibrazioni, ignoro tutta la tecnica ma so per provato che è così, soprattutto se si gira con volani sotto ai 2 KG, aggiungo che anche l'albero non bilanciato e/o di altre marche può essere sommariamente bilanciato in casa e male non gli fà basta poggiarlo su due coltelli se non si ha l'apposito sostegno o il tornio.

Resina???? mai una goccia di pasta rossa o resina potrebbe solo sfiorare una mia vespa! SACRILEGIO!!!! ma sulla vostra ovvio fate come vi pare...

il carboni per n-l-r monta su special ma solo perché seppur differente nella sagoma è idraulico....ù se fosse stato originale ovvero privo di idrauilica e solo molla o peggio primissima serie a tamponi in gomma... non andava bene, montava certo ma cavolo.... meglio quello special in quel caso.

Prima di diventare PAZZO a comprare silent block insostituibili per altro con i tuoi mezzi nel 99% dei casi, FOTO gommino silent lato dx e sx sulla traversa dei carter che vuoi montare così vediamo se sono da cambiare.... speriamo di no... e foto carter lato volano dettaglio stampigliatura appena sotto il selettore marce, guardaci c'è un simboletto....

promette bene.... provala con 112 senza filtro ma coperchio e gommini scatola tutti presenti e tutto chiuso....

Ottimo ed utile, alla mia ho tolto la cartuccia catalizzatore ed aggiunto all'ultima paratia un paio di fori.... devo dire che gira forte davvero... regge i 7400 giri motore senza murare, ai bassi ottima, rumore come prima.

Ci vuole più che altro "coraggio" carta abrasiva da 1200 poi 1500 acqua e sapone la sfreghi tutta e poi asciughi, dopodiché la rilucidi con pasta abrasiva bianca a grana grossa e rifinisci con pronto mobili per cerarla appena.... ma devi avere un buono spessore di verniciatura di base... viene lucente il giusto, non proprio opaca... come fosse una nitro... certo è una mezza ammazzata,,, fallo a sezioni programmando in più giorni per non sfinirsi.

Ok soluzioni in vero non proprio facili e immediatamente realizzabili però! Di scatola che monta facile come detto il Pinasco e il 150 due travasi.... ma se devi aprire e farti un buon motore, il DR e come cavolo ce lo monto il DR? facile togli i prigionieri, fai spianare la base di appoggio del cilindro sui carter, eliminando il rilievo sagomato per la base cilindro a due travasi, fatto questo riproponi con una lima il terzo travaso e ci monti dal POLINI 177 al Dr a quello che ti pare, il Dr monta meglio.... guarnizione di carta da 1mm sotto ed andare.... giacchè monti un DR apri i carter e sostituisci il parastrappi a molle singole piccole deboluccio della VNB4 con molle DRT, non sarà il doppia molla della 200 montato sotto la Gt-Sprint, ma almeno non spacchi dopo una settimana.... e già che ci sei il pignone da 23 DRT e raccordi di fino il condotto formato da base carburatore foro scatola e foro valvola sul carter.. la valvola la allunghi 2mm a Dx e 2mm a SX che gli giova.... la marmitta hai una scelta obbligata, la SIP a doppio cannello per il modello, o la bahart rossa, andrà qualcosa meglio ma più che altro... è un tuffo al cuore! Ok quindi VNb con 177Dr, 20-20, marma Sip, parastrappi DRT e pignone da 23... fa troppo per quel che è, ma non devi mica tirarla fino allo spasimo, ti basti partire davanti ad ogni altro al semaforo mentre te ne vai a spasso.... diranno : " cavolo ste vecchie vespe so' delle spade!"... sorridi e compiaciti del tuo operato. Ehm lo so... che è quel che volevi sentirti dire,,, la modifica che cercavi.... conosco le vespe, ma bene anche i vespisti.

E mi pare che pinasco lo produca per puntine peso 1,5

Dicevo stimo i 115 strumento. E 100-105 gps ma probabile faccia meglio e non peggio gira se non hai problemi di puntine sui 7000 giri onesti almeno dovrebbe mio dr si 7400 ovvio in terza strippata, utile sarebbe un contagiri per scooter e verifica

Alla.... vnl3m denti stretti, giusto il pignone da 23, corona per certo la 67 denti, ok Travasi del cilindro aperti a mo di polini ok Hai quindi per certo raccordato i carte ai travasi.... Frizione sei molle con anello saldato, ok Carburo da 20, al filtro aria devi fargli i due fori sotto da 5mm in corrispondenza della testa dei getti e raccordare meglio ilforo della scatola carburatore ai carter, infila corpo carburatore (togli la vite carburazione fine del minimo) e scatola filtro sul semicarter, ora con un dito valuta le sporgenxe da asportare...liscia tutto andrà meglio. Procurati una testa polini e monta il cilindro con una guarnizione sotto autocostruita con carta per guarnizioni in foglio spessore 0,8-0,6 mm, avrai uno squish indicativo di citcs 1,3-1,6 andrà bene. Albero anticipato ok, ma non toccare la valvola, vrdrai seppur rovinatella terra con il 177 decentemente. Marmitta in primo step la padella quale che sia forala di lato fino a forare anche la paratia interna poi risalda il foro esterno avrai quindi un foro in più sulla paratia va fatto esattamente dall'esterno dove c'è la stampigliatura piaggio con punta da 10mm, una volta provato il motore se giusta o appena corta di rapporto potrai montare marmitte piu performanti, ma prove e rodaggi vanno fatti con il padellino come detto, e vedrai che se gli fai il foro in paratia non va malaccio. Peccato per rapporto e frizione della 200 eran perfetti sul vnl3m a denti stretti... Sei a puntine ma stimo i 100 gpS (11

Ma bada bene che una 24 64 dd è rapporto lunghissim9oooooooooooooooooooooooooo

Dico che il polini è certo un kit meno bello e più datato, per certo sulle lunghe tratte la ghisa poi soffre cose che ben si sanno, ma occhio a paragonarlo alla merd@! Giacche un buon polini ben riuscito è capace di dare la paga a tsnto di tanto più bello e costoso..... questo tsv bello, tra qualche mese sapremo come va in GPS, magari anche un bel video in cui si apprezzi il sound, Per allora credo di allestire un polini per la mia px sarà certo inferiore nella raffinatezza a questo allumino molto ben assemblato ma.... siamo proprio sicuri che nel paragone sia merd@ & cioccolata? Rinaldi ha fatto un ottimo tsv, vedremo se il miglior polini riuscirà ancora una volta a tergli almeno dietro.... ovvio farà al meglio i 15 litro!

butta il cilindro.... nuovo il 50 sui 60 euro... comemrciale ovvio, il POLINI caruccio da 50cc sui 100.

Il vino e l'olio ROSSI! però il Bhardal cazzutello... quasi trasparente... si vede poco, ma si sente parecchio!

Vedo tutto troppo complicato e poi non credo che ti diano una 500 restaurata per una 50 ed una PX per belle che siano.... vedo meglio la PX più conguaglio da parte tua in caso sarebbe più fattibile come proposta... nell caso restauri quello che vuoi vendi e monetizzi e poi compri... gli scambi alla pari... non esistono nel mondo reale.

Dissento su tutta la linea...... la LML dimentica... la PX nuova è ottima se la rivedi un attimino e soprattutto scatalizzi... (ma costicchia la 150cc) la PX vecchia a 1600 una decente te la scordi proprio, a 1600 sono nel 99% dei mezzi rottami, quelle buone davvero partono dai 2000 e stimo un prezzo vero per una buona davvero sui 2500 (sempre 150cc a trovarne per giunta!) la Pk 125, potresti trovarla sui 1600, ma sono più rare delle buone Pk 125 che non delle pessime PX...in vero il modello è ottimo sia di telaio che di motore, ma non piace tanto ai puristi, ha una cilindrata modesta e non mette le ruote sulle autostrade di certo... ma è agile robustissima e molto pratica, davvero indistruttibile e valida per un suo quotidiano... ma ripeto come ne salta fuori una decente, dura il tempo di una telefonata, il che ha una sua logica, infatti tutti noi vorremmo una Pirmavera o una ET3 e frenando il nostro entusiasmo davanti a 4000 euro richiesti di solito ci consoliamo con una PK 125 o ETS 125 da 1500-2000.... le px ripeto sono ben sopra i 2000 quelle utilizzabili... dimentica la 200.... buona la LML 200 4T... ne ho provata una non ha nulla a che vedere con la 150 4T, e và benone, costa poi poco... ma non smanetti di certo il motore e paghi assicurazione regular.... Una PX150E arcobaleno certificata FMI l'ho cercata a lungo per miei amici, ne ho visionate una decina... quelle buone dopo trattativa pure tirata le abbiamo spuntate sui 2400... e insomma non siamo proprio gli ultimi dei fessi qui! Magari con un po' di fortuna la trovi meglio.... ma 1600 la vedo durissima....

e si alleggerisce infatti proprio di un pelo... talmente poco che meglio lasciar perdere.

il carburo è quello sulla TS fino alla MY.. il cilindro pure... il suo getto 96... se ci monti sito o padella piaggio và bene.... se monti megadella invece fai pure 100. il freno aria da 140 và con polverizzatore BE4-5 il freno aria da 160 và con il BE3 entrambe getto 96 è giusto.

non ci ho capito nulla, tieni tutto e a 5000 una fiat buona si trova... ho detto uno sfondone?