poeta

guarda la lista è più o meno giusta a farti un riscontro passo passo ci metto una serata intera.... ma l'ho letta, e ho letto le risposte sempre azzeccatissime degli altri utenti... al fine aggiungo e vario i seguenti ricambi poi ci diventi pazzo tu a vedere cosa hai omesso eventualmente. GOMME E CERCHI: i cerchi Gt sono quelli standart PX si trovano marchiati Piaggio o commerciali RMS, la qualità si equivale ma quelli marchiati Piaggio costano generalmente quasi il doppio (indicativo 15 contro 28), in vero i cerchi originali sono differenti dai piaggio, che troverai nuovi, nel dettaglio del disegno della feritoia per la valvola, la GT (sprint GL SS) hanno la fessura stretta e non con sagoma a V, ma sono cerchi molto rari e ricercatissimi dai puristi e non venduti nel nuovo, quindi trovarne due usati ancora decenti farli sabbiare e riverniciare potrebbe avere un costo vergognoso...ma potresti averli ancora montati sotto, metti una foto e ti dico se sono gli originali... tra RMS e Piaggio ti dirò gli RMS sono quasi migliori... NON prendere cerchioni Fa Italia che sono osceni. copertoni la Gt è un vecchio modello non ama gomme moderne, quindi orientati su gomme dal disegno molto classico, io ti consiglio le SC30 della Pirelli, ma le più comuni e ottime sono le Michelin s83, le sc 30 però son più datate come disegno e sono oltre che più solide più belle esteticamente hanno poi un rotolamento migliore ma dei dettagli tecnici fregatene sono ottime entrambe... evita come la peste le gomme a fascia bianca sono veramente fuori luogo, non ammesse nelle certificazioni FMI e mai originali su vespa. Bulloneria cerchioni, i dadi che chiudono i cerchi e quelli che li assicurano sui tamburi 10 per ruota e 7 per la scorta eventuale tot 27, sulla Gt sono di misura particolare ovvero con esagono da 14mm li ha Pascoli e Scooter Vintage, ma chiedi se li ha anche il tuo puscher, quelli standart da 13 montano senza problemi... ma qui siamo gente pignola quindi evitali. FORCELLA và revisionata per bene, in pochi la disassemblano in toto, in vero presenta delle complicazioni se la si smonta per la prima volta, vanno cambiati oltre che le gabbie a rulli ed il suo perno sul giunto tra mozzo e stelo (CIF Piaggio tecnoetre) anche i cuscinetti dentro al mozzo dell'asse del tamburo, quando sfili l'asse del tamburo ricorda che dentro tra i due cuscinetti rimane una rondella di spessore, è rara e di misura dedicata, sfilato l'asse e uno dei due cuscinetti cercala e reinfilala sull'asse vicino alla cremagliera del rinvio rimetti il dado e così non la perderai (si perde sempre e poi è un casino), la molla và zincata è buona regola nel rimontarla caricarla appena infilando sul fermo superiore una rodnellona di misura interna ed esterna idonea (ferramenta) così da dargli appena più carico... la molla e il tirante apertura ganasce dove si collega il filo vanno zincati, idem i dadi perno, l'ammo ant sulla GT-GL-Sprint (tutte fino al 1973) và con entrambe i foderi di alluminio, prendilo nuovo della RMS che è ottimo e costa poco... Dovrai cambiare anche, tutto il gruppo ralla inferiore compresa la bioccola fissata sul telaio a pressione sotto al nasello per capirci e quella in alto con tutto il gruppo ralla superiore, tieni i gruppi vecchi soprattutto al superiore l'ultima ghiera del kit nuovo potrebbe essere di altezza abbondante e dovrai rimontarci quindi quella vecchia, tu comprali e poi ti dico come togliere le vecchie ghiere e come rimontare le nuove sul telaio (pattino cuscinetto), le cambiano in pochi, ma le forcelle dal 1948 al 1977 hanno il brutto vizio di essere rumorose, e smontare quella roba a telaio montato e verniciato richiede davvero sangue freddo ed una bravura non comune, quindi fallo ora o mai più. MOTORE: i silent block sono i gommini sulla traversa-braccio, foto di come son messi, ora o mai più, esistono sia imboccolati che originali, originali nuovi sono un tocco di classe che nessuno vedrà mai, ma sono fondamentali, i cuscinetti certo, prendi anche il KIT gli o-ring venduti a parte, la frizione se la tua è devastata lo saprai solo scomponendola, quindi da subito compra la vite comprimi frizione ed estrattore svita dado cestello frizione (detto a castelletto o torre per la sua sagoma che ricorda una torre merlata) dissasemblala e verifica che il piattello con i pignoni sia ancora buono (difficile sia rotto, il pignone deve essere ben solidale al piattello e non muoversi), compra quindi il kit dei tre dischi in sughero mod PX (uguali), due dischi in ferro frapposti, il pattino di rame (che probabilmente ora non hai perché consumato) e la campana raccogli dischi, il tutto sui 25 euro di qualunque marca... evita come la peste frizioni a 7 dischi o rinforzate.... ricordati di comprare i gommini di battuta dell'ingranaggio avviamento ed un paio di coppiglie da 3mm di spessore per i dadi mozzo, ed il gommino pedivella retato, il kit revisione carburatore, il kit di tutte le parti in gomma della scatola filtro aria ed il tubo benzina ed i suoi due fermi originali in PIAGGIO, il tubo in PIAGGIO e solo in PIAGGIO, ha misure specifiche (nuovo ti danno quello della PX identico dal 1959), il carburo lo revisioni, in caso la torretta sopra prendila nuova una Spaco costa dai 6 ai 10 euro ed è migliore della originale, la marmitta se hai la sua con sigla piaggio mantienila, se rotta la sito si trova nuova, il cilindro, è 125cc sulla GT tutto è identico alla 150 Sprint, se devi cambiare il cilindro perché esausto, prendi l'RMS 150 ed una testa per PX 150cc, vanno bene nonché se ne dica e daranno alla tua vespa quella spinta che sempre manca alle GT, per altro il carburatore è già settato per il cilindro 150... infatti la Gt ha dalla nascita una carburazione grassissima, e sulla Sprint da 150cc rimase infatti identica, volendo puoi cambiare la parte centrale del getto massimo (è in tre parti infilate a pressione e si scompone facilmente) sostituendo il polverizzatore E1 con un più performante BE3, valuta bene l'albero... se non ne sei capace portalo ad una rettifica e chiedi loro se ti dicono se è ancora buono. Fregi, i suoi vecchi recupera tutto imbusta pulisci e cataloga... i dadi serbatoio, il perno sella, il perno manubrio, il perno motore ed ammo post, la camma apertura ganasce anteriore la molla di sospensione della forcella, sono le cose che devi far zincare, il cavalletto compralo nuovo (ottimo il CIF zincato mai quello cromato), le scarpe cavalletto in PIAGGIO (hanno un dettaglio ed una gomma diversi, sono per veri maniaci però puoi prendere anche le commerciali). l'ammo ant il cavalletto i perni leve manubrio prendili nuovi, il fergio sul parafango ant, il pedale freno le leve (se ancora hanno i fori non ovalizzati e son buone), la cornice faro e il corpo fanale post portali da un lucidatpre per metalli, te li rifà nuovi. compra anche morsetto al pedale freno del cavo, gommino a soffietto pedale freno, due gommini a foro piccolo su bobina (come gommino bobina special ma due non uno), gommini passacavo impianto elettrico sulla bobina (come gommini scatola BT della special), tassello pedale freno (in origine era a righe in Piaggio lo trovi assieme alle scarpe cavalletto), gommino pedivella avviamento (disegno retato no righe), scarpe cavalletto, guarnizione tra serbatoio e telaio (la sua c'è?), paratia-tappo pozzetto ( il suo c'è?), manopole (prendile da Pascoli o in Piaggio per il modello devi sapere bene come sono, ( le commerciali spesso sono brutte), s ehai fanali in crisi il post lo trovi marchiato SIEM repro costicchia ma ne vale la pena, idem davanti, la ghiera originale se si recupera oppure nuova marchiata Siem... lo strumento scala 100 si rigenera 8è un casino ma si rigenera). SELLA del 67 la tua... la vedo bene con pianale rigido e sella singola, la sella da Scooter vintage... NON è quella VBB VNB!!! Ma quelal priva dei bottoni... digli solo questo, già che ci sei se hai anche quella lunga reimbottisci con gommapiuma (2,5-3cm) e taglierino, sempre da scooter vintage trovi la copertina bellissima priva di serigrafia Piaggio (serigrafate a partire dal 1969), cinghia in plastica rigida blu con viti di ancoraggio telaio sella a taglio, su entrambe le selle targhetta Aquila Continentale O aquila Made in Italy quale che trovi và bene, allestisci entrambe le selle... e dimostra al mondo cosa significa averci stile. Foto del tuo cicalino.... e poi ci sono ancora un paio di migliaia di cosucce..... vabbè se ne riparlerà..il fondo è grigio chiaro, su Vespatecnica dicon Nocciola... è un errore ma fallo come ti pare.... poi ci sono gli specchi ed i lamierati sottomanubrio che certo non hai... e le due viti in alluminio a testa bombata che vanno sui fori del tunnel dove andrebbe il portaruota di scorta... prendine sei se prendi anche i lamierini sottomanubrio... oppure due se decidi di andare più ragionevolmente in giro con due belli specchi cromati (con i lamierini sotto manubrio non è possibile montare gli specchi), con o senza ruota di scorta, con o senza specchi retrovisori, lamieri sotto manubrio e le sei viti a testa bombata e taglio in alluminio (scooter vintage -pascoli) vanno prese e tenute nel cassetto... Certo che capirai facendo meglio ogni dettaglio passo e chiudo.

io monto l'accensione a 6 poli della PK, che ha un volano in alluminio mi pare da 1,5 ed un miglior pick up, se tu hai la 4 poli hai un volano pesantissimo da 2,2 kg ed un pick up ad un solo sensore, andrà bene comunque, anche se in molti dicono che è troppo pesante, vero pure che con il volano da 1,5 và meglio e gira più ribelle... ma cose minime in vero...

coprisella nuovo da scooter vintage... vernicia cerchi e mozzi in tinta... o ha il cavalletto sbagliato o manca dei fregi sui cofani, probabile abbia il cavalletto sbagliato... è molto bella complimenti!

Il rosso 2/1 era presente nel 1980-82 anche su special e ET3... è quindi colore per l'anno, il lacca precedente il 1980 ovvero dal 77 al 79, và detto inoltre per incasinare la questione ulteriormente, che il rosso era prevalentemente usato sulla 200, il grigio ed il blu sulla 150 mentre le 125 erano praticamente tutte bianche nere e azzurro 5/2... dal 1983 l'azzurro 5/2 detto cartadazucchero viene sostituito dalla variante scura 5/4 o 5/5 non ricordo bene detta petrolio...

Il nostro amico è al suo primo restauro... 250 non sono una cifra per quei pezzi se buoni, e soprattutto se subito li ha presi oa che è in ballo si balla! Dei ricambi non se ne farebbe certo nulla.... con calma li rivende non per strozzinaggio, ma anzi a prezzo basso per far sì che altri che si trovino nei suoi panni, si traggano di impaccio.... se tira fuori 50 euro dai pezzi di avanzo ha speso 200 per i carter.... ed io dico che non sono affatto tanti per come dite... ma dico tolto qualche amico del giro che ti passa una coppia di carter o un motoraccio a prezzo di favore... avete Voi veduto che prezzi hanno dei motori da "palude" gettati in terra ai mercatini???? hai fatto bene altroché, seppur inesperto, hai fatto la cosa giusta, giustissima, e poco importa se spendi 1000 o 1500, se ciò che desideri puoi permetterterlo e soprattutto vuoi che si realizzi per quel primo giorno di sole, l'aria tiepida, finalmente in Vespa! Stesso dicasi dei ricambi in genere, c'è chi aspetta mesi di trovarne a buon mercato certo.. e chi comprato oggi tra due mesi ha già un'altra vespa.... non dico sia giusto uno o l'altro, sono cose differenti, una ha come priorità il risparmio, l'altra ha solo voglia di vespa... e poi 50 o 100 euro... insomma vabbè la crisi, ma non esageriamo! in genere un ricambio appena più costoso poi è più garantito, visibile (almeno dovrebbe), mette al riparo da fregature belle e buone se non si sa cosa comprare... er questo consiglio sempre PASCOLI, perché se compri da lui e capisci nulla, stai certo che il ricambio è giusto! Spesi 50 euro di troppo, nulla se con ragione e spesi bene.

5 punti, partendo dal presupposto che con il filtro nel 90% dei casi è sempre montato un getto max esagerato...... diciamo che il 24 monta 116/118... con un ghisa da 177 merita un 122 punti, se ha "albero e travasi" il 122 è generalmente quello giusto, se non li ha serve più grande che benza ne arriva poca e per poco quindi serve ingrassare... diciamo il 125... un alluminio scalda meno ed ha meno attrito, bisogna quindi tenersi appena più magri... diciamo in ogni caso 122 max 125. tolto il filtro devi aumentare, ci andrebbe dal 128 al 130 ma dipende dal freno aria e dal polverizzatore oltre che dall'albero e dai travasi e dal cilindro, diciamo che con il solito 160/BE3/ un 130 è giusto un po' per tutto e tutti... in fin dei conti sono 14 punti di getto in più rispetto all'originale quasi il 10% ed non è poco... se poi è 132 o 135, dipende da cosa si monta,,, e poi getti da 130 potrebbero essere magari rialesandoli li potresti trovare in realtà dei 126 effettivi... o al contrario superare tale valore ( in casi ben più rari)... ecco perché dovete provarli i getti del max in due o tre misure, capace che un 128 sia più grosso di un 130 nominale, e che un 130 effettivo magari corrisponda alla marchiatura 134 nominale.... ma il 130 con conetto è già per motori che urlano belli cattivelli. I 140-150 per freni aria da 180-200 su venturi da 27,5 e termiche da 68mm... diciamo che il discorso delle dimensioni è proporzionale in questi casi... I 140 sui 177 denotano qualcosa spesso di anomalo... se trovo una vespa che ha 140, o ha una marma spaventosamente avida, o hanno qualche problema di carburazione.

ci guarda quando è abituato a girare con una 200 in forma tutti i giorni... non sai quanti scesi dal più banale 150 son venuti a chiedermi come mai la Gs 150 tanto ambita non andasse come previsto, immaginato, sperato. Io sò cosa aspetatrmi da una vespa.... sono consapevole dei limiti di alcuni modelli... quindi se il nostro amico prenderà la SS (per come mi auguro anche io) deve sapere da subito e con chiarezza che la 180 và si è no come una PxE 125 e non certo come una 200... se poi ha pure qualche problema di minimo.... probabile non si risolva con due guarnizioni... come acaduto a me in questi giorni proprio con una Rally.. che aveva due cosucce da nulla a detta del proprietario... ed erano al solito i paraolii... messo in conto tutto ciò, decida lui... io la prenderei subito, tranne se il 200 fosse SF.

bastardi... se interessa vendo cofani bauletto parafango e manubrio in verde Jungla.... Acc!

Per la vespa uso varii olii.... in primis quello di gomito che serve per ripulire l'incuria di decenni, od opacizzare acriliche troppo lucide, o solo lucidare la bella per il raduno... poi c'è quello svitol, che vince il più ostico dei dadi... e quello motore dal sae 30 all'80/90, e sempre mi dimentico la siringa e le guarnizioni dei tappi... poi c'è quello vecchio scolato, buono per lubrificare il cuscinetto e lucidare il carter con la paglietta... e quello per le pelli... e cere per metalli... e quello per il mix... e quello per i cavi... e il bianco grasso al litio che fa tanto Piaggio anni 80 se lo metti sul pallino delle leve... ma c'è pure il brutale tutela, buono per ogni cavo...ed ogni uso.... tra olii e grassi c'è di che sporcarsi.... eppure eccola linda e pinta... la mia vespozza! Ma io... ho decisamente bisogno di una doccia!

i cerchi pesantemente arrugginiti e le gomme anni 60-50 marcie... da fossato del castello per intenderci.... sono le più dure... io le scollo sempre... non certo con i barattoli sotto o la pistola termica, in quei casi serve ben altra tecnica... un lungo cacciavite a taglio giri e rigiri forzi e riforzi.... dopo qualche ora le hai sgommate sei sudato fradicio e ti ricordano che un cerchio RMS costa 15 euro...

Direi la ss... si sistema (ma probabile sia qualcosina più del solo carburo magari devi pure riaprire se han fatto un lavoro da cani)... e poi un 200 affidabile e bello si trova... cercandolo a lungo e mai a meno di 3500!!!! Alla fine se la tua và benone e quella SS stenta, sempre conviene, ma non è certo l'affare del secolo per come tutti pensano.... infatti una SS seppur alimentata al 3% và detto è un polmone catastrofico, idem le 160... e simili... insomma se scendi dalla 200 e provi una 180ss seppur perfetta ti sembra che non cammini proprio... ma io non ho una 180SS, e questo mi duole... quindi dipende da te e non dai nostri giudizi.

Un buon chilo di nitro.... altro che conservato!!! Se la deve reimmatricolare se la vuoi FMI e temi la ruggine.... lascia perdere il CONSERVATO! Ho fatto molti restauri di conservati.... ma c'è un limite dopo il quale conviene verniciare.... è questo il caso. Conservare ha senso se la vespa non la smonti, ma se l'hai smontata tutta, hai un cavolo di compressore e un buchetto con la NITRO di Capuano,,,, altro che conservato! La nitro non brilla, nel caso consiglio acrilica con trattamento opacizzante, ovvero poi la passi con la 1000 acqua e sapone e successivamente con la 1500 solo acqua... una passata di pasta abrasiva e cera e vedrai che sembra verniciata dalla Piaggio nel 1955. Ovviamente è una faticaccia...

In merito insisto... V4 e conetto polini getto 130.... quando avrai finito il rodaggio ovvio.... quindi stimo almeno tra un annetto!!! 2000 km di rodaggio madò... so tantini....

l'hai pagata il giusto se radiata, direi bene, ma nulla di più... la verniciatura è scandalosa... ma per 500 e fino ai 1500 di spese varie, ci stà ancora, la ritengo debole di telaio, infatti ogni giunzione si presenta crepata nella verniciatura, e il ponte sotto al bauletto ha un non so che di strano... detto tra noi andrebbe sabbiata e rifatta, più che altro per fugare dubbi sul suo passato forse non proprio immacolato.

esclusa candela e carburo è corrente... appunto il pick up...

Buzzetti catalogo estrattore volano estrattore frizione vite assemblaggio frizione chiave estrazione rubinetto vespa fermavolani vespa Valex o Stanley o dexter (sono di bassa qualità, ma la bassa qualità di oggi è decente) set di chiavi combinate occhio spaccate dalla 8 alla 19 set di chiavi solo spaccate dalle 7 alla 22 una chiave combinata da 6- 7 una da 8-9 una da 10-11 una da 13-14 in più (doppioni) set di chiavi a crick completo buono il DEXTER intermedio deve avere dalla 5 alla 24 come minimo. mazzuolo di gomma martello medio mazzetta leggera pinza normale pinza a becco dritto pappagallo rosso tronchesina media tronchesina piccola pinza stringi fastom solo marca USAG set di cacciaviti in scatola marca BETA o USAG un set da minimo 7 pezzi (buoni anche i dexter ma se economici prendi un set molto completo) mini cacciavite a taglio set mini cacciaviti per elettronica pinza a scatto (due) qualità media taglierino con lame di ricambio Chiavi a T lunghe solo 8-10-13 sega a ferro con lame a ferro seghetto piccolo con lame a ferro spazzola a ferro frullino con disci di vario tipo trapano avvitatore serie di punte a ferro set di lime oppure piatta grande tonda triangolo classico e quadrata. set mini-lime un saldatore a stagno di ottima fattura per saldature pesanti e stagno da sez mm1. succhiastagno seri di punzoni cacciaspine e scalpelli per metalli, oppure 1 scalpello medio per metalli e cacciaspine da 3mm e 5mm 1 calibro (anche cinese con il display a batteria) 1 lente di ingrandimento compressore con accessori.

se ha una vespa quella vespa, e rifà crociera, rondella di spallamento e dei due selettori sceglie il migliore.... come albero motore ecc.... cosa tiene a fare i ricambi???? Forse perché è consapevole che spacca entro un anno? o per ricordo? Li terrei anche io, certo... ma perché so che prima o poi mi serviranno! se non servono... dalli a chi servono, e dalli ad un prezzo onesto.... la tua vespa non ne bisogna.... potresti eventualmente darli via dopo che avrai provato e verificato bene la tua vespa, poi fai come credi... ovvio.

cavolo và bene.... si merita una Megadella! Il filo dalla bobina appena corto di tanto in tanto sgancia... lunedì cambio pure quello con uno 3 cm più lungo e schermato... la bobina sul telaio ed il motore che oscilla lo sganciano sulle buche perché và in tiro.... benedetto px con la bobina sul motore... però che Rally!!! Diamine è davvero bellissima, ed impeccabile... pure la pedivella marchiata ed il bordo 044... fanaleria Aprilia..... rarità! Gommini cavalletto.... piaggio con tassello ovale, nulla è lasciato al caso... in fin dei conti avevan fatto un ottimo lavoro... ma si sono sputtanati sul paraolio... come al solito... vabbè per le rogne c'è Poeta.... si sà.... Cosa darei per cambiare un ammo post o due ceppi dei freni... che so una frizione, una bobina o robe simili!

la testa è ottima.... ma devi alzare sotto con carta da 1mm per guarnizioni, le forbicine da unghie della sorella faranno al caso tuo... la marma seppur sito forala come detto andrà meglio.... oppure megadella ma sono soldi, però la megadella è la megadella... l'albero.... ci sono utenti che li anticipano a mestiere... il mazzucca è davvero molto anticipato ripeto, se sbagli carburazione ti incasini... Il Polini P&P GRIPPATO!!!???? Ma dai impossibile! Solo quello scemo di Poeta infatti afferma che i POLINI p&P grippano! ma... sono io Poeta!

se sono buoni... sono buoni.... quelli GT dipende dall'anno, dal simboletto sotto al selettore marce stampigliato... ma se hai quello esagonale (dal 1968) allora sono praticamente identici, comunque sono identici e montano gli stessi pezzi.... nel caso lima il simboletto e lucida per occultarli meglio (roba da maniaci comunque).... la sigla è giusta ed ottima per FMI eventuale.... A 400 ti davo il motore completo revisionato in caso.... dai scherzo! Se i pezzi sono buoni... il prezzo è giusto, controlla la valvola... quelli chiusi in terra che fanno schifo ai mercatini sono minimo 170... a trovarli della sigla utile, e con l'incognita della sorpresa una volta aperti! Foto dei nuovi carter dettaglio stemma sotto al selettore, dettaglio silent block destro e sinistro, dettaglio valvola interna sul carter... Ben fatto... ignora chi ti dice che a 150 li ha presi meglio dei tuoi, c'è persino chi in passato gli han regalato una Primavera, e c'è chi aveva una 90ss del nonno in cantina... c'è sempre chi ha qualcosa di meglio, chi la paga meno e chi ne sa di più.... ma c'è pure chi li paga di più, chi li trova sminchiati e chi sotto alla vernice splendente ha 12 chili di stucco! tu fregatene,,,, ciò che è giusto è giusto...ed il tuo acquisto è giusto.

io la lancio in autostrada veramente.... comunque... il prezzo del greggio è sceso.... sarebbe ora che tu mettessi mano al tuo carburatore e cercassi almeno di attestarti sui 20 litro... dai scherzo.... io le skanno quel poco che le uso, ma quando le uso le skanno, ovvio che se vado piano ho consumi più umani anche io! Un 177 a seconda di come è settato consuma poco o tanto, la T5 originale mi fa 18 se dice bene, la P125X quasi 40!!! Tutto è relativo... ogni motore è a se... ci sono vespe che poi è più la benzina che perdono che quella che bruciano.... si chiacchiera... non ti sfido... perché bruciandoti in velocità ed accelerazione, con quei miei consumi mi vedrei superato dopo 18 khilometri!!!! Datosi che rimarrei a secco dopo due aperte.

Che poi se ben ho capito hai albero della 200, il pistone sforza meno lavora infatti la biella lunga meno angolata... e poi non hai il pistone di scatola??? O.. te lo ha lavorato Rinaldi? A... ecco... lui li scava in ogni dove... e li rende di "cristallo".... scherzo dai... con un rodaggio come il tuo.... ti dura 100 anni.... ma vedi di far meglio di 20 al litro.... cioè peggio... cerca di scendere almeno sui 18!!! dagli un millimetro di polso in più man mano che il rodaggio procede... Anche io sono un Romantico.... ma cavolo.... dopo "una buona spremuta di motore"... mi sento più giovane! Ach! Cavolo... si è sugata il pieno da qui fino a casa!!??? ma quanto cavolo consuma???? GPS alla mano... uaoooooo!!! dei consumi chissene.. e sono pure magro... troppo magro di getto, però regge, par che regga... più son magre più son cattive... consumano uguali comunque, non è fatto di getto, anzi se smagrendo lo becchi giusto, alla fine spira e gira di più... e consuma di più.... Mi vien da dire.. DI PIU'! DI PIU'!! DI PIU'!!!

potrebbe, ma cavolo che modello hai?

ed ahi anche un riferimento abbastanza valido per l'anticipo, cos'è l'anticipo?..... Montalo come lo vedi in foto...

tratta a 220 e rivendiiti i pezzi di avanzo per rientrare della spesa, per far felice qualche altro vespista e per invischiarti sempre più in questo manicomio che è il vespismo! Ben ragazzo... accidenti ben fatto!