poeta

lascia perdere Rinaldi... non si rende conto del fatto che ti sei comprato un albero Mazzucchelli e lo hai montato in attesa di sbatterci sotto un DR o un POlini (ti consiglio invece il pinasco in alluminio)... lui gli alberi se li fa da solo che ha la pressa... quindi ha riferimenti molto lontani dai tuoi.... il 150 originale getto 102 con o senza megadella o sip road, sono due marmitte più performanti della padella originale e devi prenderle in considerazione in futuro se vuoi montare un cilindro appena migliore.... con il 177 megadella ed albero, il getto sul 20-20 originale e filtro ria originale passa da 102 a 108 al max... ma dovrai fare delle prove con il colore della candela a tempo debito se ne riparla... con il cilindro originale mantieni il 102.

Ignoro che motore monta quella T5, ma è certo che con il cilindro originale simili marmitte sono ingestibili... guardando le foto il carburo sembra da minimo 28.... gira bene ed è ben realizzata.... quindi ottimo e punto.

Quoto Vr ista silver.

Storie di ordinario degrado... lontani i tempi in cui le vespe le abbandonavano vicino ai cassonetti... oggi veder saltar fuori un telaio Et3 dal fosso, sembra quasi una benedizione!!! Come cambiano mode tempi e gusti.... una vespaccia degna di discarica è oggi.... un ritrovamento!!!

Dalle domande che fai devi avere la special più incasinata del mondo! Mi riferisco anche alle domande sul motore Pk su special in altra sezione.

Infila da sopra... togli fanale strumento cicalino serbatoio e selle e la paratia di plastica nel pozzetto è un lavoretto facile in fin dei conti.

generalmente nessun pezzo motore della Pk và bene sulla special, cambiano statore albero rapporti cambio, tamburo asse, carter, carburo... buona la sola cuffia motore e il cilindro in caso, ma in un restauro il cilindro vecchio è sempre sconsigliato se non lo sai valutare più che bene, cambia poi anche il selettore del cambio che sulle PK è circolare o/a monofilo.... il coprivolano, ed addirittura le viti del coprivolano!!! Serve per certo un motore special della serie del tuo modello (v5a2m o V5a4M a seconda se 3 o 4 marce).

Ottime vespe.... come inizio direi dei migliori... complimenti.... ed ora serve la Gt la Gtr la VNb1-2-3-4-5-6, la Vba, la Vbb1, la Vbb2, la 180, un paio di Px tanto per fare, la solita farobasso ed un paio di primavera!!!! Scherzo.... Hobby durissimo quello del vespista!

di solito sono semplicemente le guarnizioni DEI TAPPI OLIO, CI VOGLIONO QUELLE ROSSE ORIGINALI. Altre perdite comuni sono quelle dalla scatola filtro, benzina cola fin sotto al carter...

Viste le foto.... hai grippato in ogni dove cavolo!!!! Direi di comprare solo un cilindro nuovo, solita basetta e squish a 1,8 (per stare tranquilli), a mio dire hai solo grippato perché era rettificato male... come sempre accade con i cilindri rettificati. Un consiglio, fai mix al 2% nel serbatoio, in aggiunta di quella del mix, stacca il tubo olio e fai entrare una bolla di aria, rimontalo e a motore acceso sul cavalletto verifica che questa bolla nel tubo olio cammini verso il carburatore, se la bolla viene ingoiata dal carburo significa che l'olio viene aspirato e il mix funge... mai rettificare un polini. Inoltre, se la vespa non fumava in modo anomalo e quindi non aveva un cattivo odore acre di olio motore bruciato, a mio dire non aspirava dai carter, se il minimo e la carburazione erano poi decenti, escluderei anche aspirazioni dai paraolii, incuriosisce parecchio invece il trafilaggio della testa Pinasco, se prendi un nuovo kit polini montalo con la testa originale, non è poi malissimo quella fornita, roda con quella originale e solo quando Ok provaci la pinasco e fai confronti. Immagino quanto tu possa essere deluso, verrebbe voglia di venderla a 1200 o gettarla in qualche fosso, posso capire, ti sia di conforto il fatto che ognuno di noi spesso è incorso in simili disavventure, se non peggiori... ricordo un motore small da 100cc che mi deluse, lo aprii e richiusi minimo 4 volte!!! Non ne venivo a capo... ostinatamente lima qui allarga lì regola questo cambia quello alla fine ho risolto... gira da un paio di anni sotto ad una vespa di un mio amico, alla fine una volta sistemato, mi aveva talmente sfiancato che l'ho smontato e "prestato a vita" a quel mio amico, lui ci gira felice, l'altro giorno me lo ha fatto pure provare, accidenti a lui... và benissimo!!! Sono sfighe a cui è difficile dare una spiegazione logica, trovo che a volte i motori vespa non vadano non tanto per ragioni meccaniche come sarebbe logico, ma piuttosto per assurde alchimie e quasi sembra abbiano il malocchio!!! Serve pazienza tempo e denaro, altro denaro... spero tu risolva, oramai è una questione personale tra te e quel motore immagino... coraggio.

In effetti.... restaurare veicoli storici, non è come dite un fatto di vantaggio, oltre il valore commerciale c'è infatti la sfida del restauro la soddisfazione di riveder fiorire a nuova vita un oggetto, raccogliere la sfida, impegno, dedizione... questo non dà mai un vantaggio di solo tipo economico, ma piuttosto soddisfazione! in questo concordo pienamente.... Quindi buon lavoro sulla tua Guzzi.... sarà certo bellissima da finita.... b'hè almeno bella diciamo và.

provati alberi anticipati sui PX originali, diventano grassi.... hanno un minimo di rifiuto... aumentare quindi il getto solo se si usa una padella più libera, ma di pochissimo, due punti da 102 a 105 o robe simili, o imbrodano.... sono per altro già grassi di settaggio della casa....il getto giusto per una PXE 150 è in vero il 98-100 quindi il 102 è già di suo abbondante.

saldare a cannello è un arte.... tutto bellissimo.

un vero CANCELLO... la V35 esordì ai tempi della RD 4lo Yamaha.... il che la cancella dalla mia personale lista dei desideri ogni altra moto.... sono ovviamente mie riflessioni personali..., ma dopo aver guidato una Rd del 1981, mi sarebbe impossibile salire in sella ad una V35!!! Averci sei marce e devastare di seconda la miglior V35 lanciata alla sua max velocità ha un suo perché, ma già mettendo il solo cavalletto a motore spento si capisce quale abisso divida la leggera Italiana dalla piuma nipponica... ogni altra cosa da 350 cc scompare... fatta salva la SST 350 cagiva, che sarà quel che sarà ma regala emozioni purissime di guida!!! La Guzzi pecca di modestia, non emoziona, non urla, non scalpita, è assolutamente priva di una qualunque personalità, era difficile far peggio in anni in cui furono prodotte le moto più belle di ogni tempo! Perdono per la simpatia la V35 California... ma chiaramente sempre di stufa si tratta! Almeno le FOUR hanno 4 cilindri....ripeto sono mie riflessioni, c'è gente a cui piace la Jawa d'altronde!!! che in fin dei conti è più bella di una V35 comunque.

non capisco cosa allargate... scusate ma se montate il piatto ganasce arcobaleno, ha già tutti i passaggi per il cavo con registro solidale!!!! Comunque nel caso bisogna togliere il registro di battuta della guaina ed applicare un foro che consenta l'innesto della battuta del cavo originale per arcobaleno...la guaina infatti non infila sul registro ma ha un nottolino ad incastro di diametro maggiore, il foro sullo stelo invece è identico... ma ripeto se montate il sistema a camma regolabile della arcobaleno, per certo avete il piatto di una arcobaleno che è già munito sia dei fori giusti che del sistema a centraggio ferodi. Le NEW freen le ho provate, sulle old tipo ts gtr e simili all'anteriore hanno il foro sul perno fisso troppo largo e hanno gioco, la parte di attrito è sempre abbondante e và limata parecchio o struscia, sulle PX non mi sono mai piaciute, sono pastose e non hanno la qualità delle Ferodo adige nifo in generale, sono ganasce molto economiche... vanno sicuramente bene, ma le NIFO sono un altro pianeta.

perché la guida in città e voleva montare una marmitta ad espansione seria, aveva dunque un motore da giri e con il pignone da 22 era certo lungo soprattutto in città come Parigi dove mi sembra lui si trovi.... con la JL il pignone deve dunque accorciarsi, max il 21 originale della 150 nel suo caso, o il 20 per chi ha il modello da 125cc e quello in casa.... il rapporto deve cioè essere proporzionale non tanto alla cilindrata ma piuttosto al numero di giri, se una vespa sfiora i 9000 e il polini ben fatto con JL li supera pure, deve necessariamente avere un rapporto ben più corto del 22!!! O.... non tira la quarta.

per certo la serpentone polini.... sul PK non c'è di meglio.

provata la lml 200 automatica, devo dire bella, silenziosa consuma pochissimo e in fin dei conti è meno aborto di quel che si pensa.... un mio amico meccanico dice che le 125 automatiche sono del tutto differenti e non vanno bene, ne so nulla ripeto, ma la 200 sembra ok.

devi ancorare ai fori dell'asse motore e tirare la coda nella sua parte centrale, verifica l'allineamento della coda rispetto alla linea immaginaria di centro telaio guardandola da dietro... probabile, molto probabile che sia storta la coda sulla destra e a sinistra quindi allarghi, più che non sia tirata tutta la coda linearmente.

Rimane comunque decentemente fasata di scarico nonostante la basetta da 1,25.... tutto studiato e ben fatto dunque... chiare ora le ragioni dell'alzo....

abbinaci una sip road o una megadella, inoltre un albero anticipato pala più benzina, quindi non serve aumentare il getto max, quindi non farlo, neanche se monti una padella più aperta.

ma il cilindro era rettificato????!!!! Mai rettificare un POLINI! Inoltre dubito siano grippaggi da cilindro..... mi puzza dannatamente di miscelatore balordo.... Vabbè... andato pure questo.... mò lo faccio io il POLINI per Px MY , dammi un paio di mesi... poi vediamo quante volte grippo e come và.... a prestazioni c'eri i 105 di terza sono buoni.... i 120 di quarta anche... se solo avesse retto!!!! ma mi puzza di inghippo, eri Ok con il settaggio e la candela pure non era male.... rettifica sbagliata? facile come pretesto.... ho seri dubbi sul tuo miscelatore.. ma hai preso il 26SI per MIX? Ed hai le guarnizioni giuste con il forellino di passaggio per l'olio? Il tubo olio è in ordine? il filtrino nel serbatoio dell' olio è ben pulito? Il mix non tradisce mai, ma quando tradisce son motori!!!! e dolori.

Cilindri di allumino e pistoni rivestiti al bisolfuro di qualche cosa.... travasi e fori ovunque scarichi di forme variegate, testate variopinte a calotta intercambiabile.... QUOTO e concordo su TUTTO, tremo vedendo il pistone di Mega... e godo leggendovi.... SEMPRE FEDELE a mamma POLINI che prima di altri ci diede qualcosa su cui sporcarsi le mani, su cui bruciare qualche frizione e dannarsi l'anima il sabato pomeriggio... da allora e come detto sono passati 20 anni (famo pure 30) e a forza di gripparli quei pezzi di ghisa da 177cc abbiamo imparato a farli girare! bastava in vero solo seguire le istruzioni per una decente minima messa a punto del kit... ma se sapessi leggere non avrebbi mica fatto l'agricultore!!!! Quindi con buona pace di tutti Polini dopo POLINi ho imparato..... Sono insomma cresciuto a cilindri POLINi... per questioni di semplicità e affetto... e quel POLINI sempre uguale a se stesso è cresciuto con me.... come ogni bella storia tutto è bene quel che finisce bene! Esiste certo di meglio, questo topic ben lo espone.... ma se mi incontrate sulla mia pX con il POLINI, siate ben certi di quel che montate, di quanto possa reggere e tener botta... perché bisognerà darci dentro senza risparmio averci ottimi freni e miglior frizione per starmi non dico avanti, ma almeno al fianco! "Polini trasforma il meglio in massimo", scrivevano sulla scatola... ma oggi c'è molto di meglio e il massimo lo abbiam raggiunto da un pezzo.... eppure quel ghisa, ancor oggi, sà stupirmi... vabbè dopo i primi 10.000 Km muore.... ma meglio 100 Km da leoni che 100.000 a spasso sui 70 dico! Mai P&P però.... nel caso fatevi il DR.... o il TSV, il pinasco alu o il ghisa seppur spompo, il Polinaccio Proletario esige il 24, il pignone del 22, la megadella da v4, travasi albero e conetto.... pure il volano se lo avete... e getto esagerato, non chiedete mai poi quanto consumi... se siete vespisti seri, non chiedetelo mai... il rodaggio è accessorio, dopo i primi 100 violentatelo, se reggerà è un buon motore, se crepa, ha avuto solo quel che si merita un motore da nulla e ben gli stà! E grazie POLINI per le novità sempre ottime, per la frizione M2 per le smal una vera rivelazione, per la testata nuova per il 200, i paraoliii allo stato dell'arte e le accensioni finalmente facili da installare!!! ma solo ti prego io fedelissimo, di realizzare prima o poi tra le tante cose bellissime, una versione in alluminio (della stessa eccelsa qualità del kit EVO per small) del vecchio ghisone da 177cc, fosse pure identico... dirà la sua è certo per altri 30 anni, per i vespisti a venire... che sempre ci sarà in strada un altro ragazzino con un polini da grippare, uccidere scannare.... diamogli una mezza possibilità in più di tener botta ai nuovi mostri.... serve poco a quel cilindro... per tornare a far parlare di se, una bella fusione nichelata in canna, tutta sostanza e pochi fronzoli... se lo fai me ne compro TRE, solo per affetto, certo del prodotto, che mai mi deluse in tanti anni. Quindi saluto e ringrazio.... sempre io POETA..... ancora su una ruota nonostante l'artrosi, ancora in cerca di quella carburazione perfetta, della marmitta giusta e di una coppia di ferodi decenti.... ancora qui dove la passione non muore... troppo vecchio per questa vecchia vespa più vecchia di me... al semaforo attendo il nuovo che avanza forte di trasmissioni automatiche, di iniezioni elettroniche, scomparirò in una nube azzurra di miscela, nel frastuono di una marma troppo aperta, cercando un altro cavollo tra chili di grasso e sudore o solo di tenere l'avantreno sulla strada, pregando di fermarmi sempre prima di finir strada o peggio che la leva destra si molli.... il solito vecchio pazzo... sulla sua vespa.... deve averci un Polini sotto è certo.

I travasi ben ampi giovano per certo al cilindro, così come lo scarico allargato e la basetta da 1,25, (meglio era stare sui 0,7 a mio dire con una termica originale che più di tanto non gira), verifica ovviamente bene sopra con un alzo così importante sotto soprattutto se hai dato più volume alla testata. L'albero come tuo solito molto bello, ho come la convinzione che il taglio non solo lo equilibri meglio ma piuttosto la dieta smagrante doni sempre qualcosina in più in fluidità e ripresa, ad occhiometro siamo sui 160° gradi di anticipo totali, 110+50 oppure 100+60 o robe simili immagino.... è certo che una simile travaseria di base richieda interventi anche ai carter, aprire è d'altronde d'obbligo chiaramente anche per l'albero nuovo (rivisitato), se carburo 19 abbassa la valvola di qualche millimetro, e sbattigli sotto il filtro air box della polini specifico per l'SHBC originale e getto da 80 punti circa. male non faresti a sostituire quel macigno di cuscinetto a rulli lato volano con uno a sfere.... pignone 23 immagino al posto del 24 originale, accorcia e ben ci stà sul dormiente cambio originale primavera che è in vero lunghissimo e funziona solo in ragione della padella originale ma con proma o simili diventa lungo.... Andrebbe alleggerito il volano però... se ha l'originale è un bel TUFO.... servono o i veri miracoli al tornio o il bel pinasco in fibra dedicato (esiste sia cono 19 che 20 per puntine e elettronico), sarebbe certo più facile spendere 250 per una 12volt variabile Polini... ma da uno che mantiene il cilindro originale non mi aspetto sia disposto a spendere per una accensione variabile. il frontescarico allungato è una questione di filosofia... lo trovo sensato su motori allestiti con carburi minimo da 24mm.... con il 19mm è forse inutile, ma in vero per affermarlo andrebbe provato prima e dopo sullo stesso identico motore, chi dice vada meglio e chi dice sia inutile.... aiuta certo ilo lavaggio, raffredda in modo più uniforme e poi i buchi più son grossi più so fighi! Serve forse a nulla, ma è comunque ben fatto e ci piace. Al solito tutto particolare nella sua semplicità ricercato.... io avrei alzato appena meno il cilindro e cambiato cuscinetto lato volano e volano, lo avrei poi riproposto con siluro... a mio gusto più carina di una cafonissima proma, ma la proma và meglio ed è certo.... tappi alle orecchie dunque e provare! Per la gioia dei vicini.... un'altra vespetta con Proma che scorribanda nel quartiere! Era anni che non ne sentivano una passare una sotto la finestra....

senza che misuri.... si vede facilemnte se sul terminale basso è tagliato, infatti gli originali hanno la svasatura per accostarsi alla testina di lista, se tagliato dritto, è troncato. Elementare Watson!