poeta

il solito alle solite... statore e carburatore scandaloso.... vedo brutta pure la bobina, la stramaledetta bobina della VNA.. per far bene, puntine condensatore e bobina cavo candela candela e forchetta nuove, cambia anche la pipetta che se microforata non te ne accorgi e ti scarica sulla cuffia in ferro copricilindro (difetto maledetto dei modelli con cuffia in metallo). compra un kit revisione carburatore per il modello (PASCOLI), guarnizione di base (venduta a parte) e guarnizione del collettore sul cilindro 8non ricordo se compresa nel kit?), smonta pulisci e rimonta tutto con calma.... verifica che il filtro aria abbia la sua rete a posto.

Molteplici fattori.... in primis lo spillo che chiude maluccio mi vien da pensare, miscela incombusta cade nella marma quando a riposo nel garage di notte dimentichi la leva di chiusura benz aperta..... ma potresti essere grasso o avere fasce un po' usurate... sono molteplici i fattori, andrebbe provata, per capire bene...

il piatti arcobaleno con camma di centraggio ganasce ha già i fori larghi per il passaggio del cavo freno ant chiuso, questo ha un nottolino di passaggio sul mozzo che tiene a battuta la guina, mentre sulle serie prive di camma centraggio la guaina è tenuta a battura da un registro, sulla arcobaleno la regolazione del tiro del cavo avviene tramite una rotella che si avvita sulla filettatura solidale il cavo.... consiglio cavo originale piaggio (la modifica con morsetto non mi ha mai dato molta fiducia)... la regolazione del centraggio si effettua così: Montare tutto, regolare il tiro della leva dalla rotella di tiro solidale il cavo, tirare la leva freno e contemporaneamente allentare il dado della camma, così facendo le ganasce si disporranno in centraggio, serrate ora il dado della camma. CONSIGLIO di usare ferodi marca FERODO, ADIGE o le NIFO (sono originali sia con timbro Piaggio che Nifo), evitate le Newfreen, sia sulle PX ma soprattutto sulle TS GTR e simili soprattutto all'anteriore. Il freno anteriore non è di supporto alla frenata di quello posteriore, anzi, se ben funzionante è piuttosto il freno principale, ma so bene che sulle vespe questo è spesso irrealizzabile. Il Mozzo piatto ganasce T5 è identico a quello Arcobaleno, cambia in pratica il fodero ammo ant e il coprimolleggio che son neri anziché grigi, ma dettagli.... Pressione max ruota ant 1,5 bar....(dalla casa 1,3), ammortizzatore consigliato RMS per PX con rondella di spessorazione a carico sulla molla (con 20 euro avrete un ammo ant che farà invidia a molti), una rivelazione quell'RMS.... ed ho provato di tutto!

ha ovviamente ha la solita guarnizione in fibra e non è conico.... serralo bene ma non troppo forte, ti ricordo che il tappo bullone è di acciaio e la filettatura sul carter di alluminio, facile spanare quindi.... la guarnizione non và mai di metallo quindi (ne vendono di rame e alluminio) ma sempre e solo l'originale PIAGGIO di fibra, questa ha appunto una duplice funzione, la prima di tenuta stagna, la seconda di frizione nel serraggio, mi spiego... se stringi troppo si spappola e ti evita di spanare la filettatura sul carter! esistono anche commerciali ma consiglio la PIAGGIO che ha esatte misure, fanne scorta, vanno di norma sostituite infatti ad ogni cambio dell'olio, infatti come a logica serrandole si comprimono e facilmente si guastano svitando, vuoi perché si incollano al carter vuoi che si strappano.

E' lo stesso cilindro di sempre, uguale ai vecchi, sembra pulito di paglietta, ma messo bene... anche se in vero un cilindro usato si giudica solo provandolo sotto... ma buono sembra buono... tenerlo di scorta ha poco senso però, significa un po' tirarserla.... pur vero che è sempre un utile ricambio... soprattutto se 150cc... al posto del 125cc... se 125cc... gli avrei preferito un 150.

Quotando luciovr.... confermo che gli sportelli after market sono in fin dei conti tra quei ricambi decentemente riprodotti, combaciano più o meno bene fatta salva la solita regolazione dei ganci di attacco... ...aggiungo che tutte le small frame dal 66che montano lo stesso identico sportello di tipo grande (UNIFICATE), a parte piccoli dettagli quali la levetta di chiusura (a linee longitudinali fino al 1974 e linee traverse dal 75) e dettaglio lamiera perimetrale supporto serie numeri telaio su unica fila fino al 73 e su doppia fila dal 74 (fatta eccezione special v5b3t 4m primi esemplari del 75 curiosamente ancora con serie numeri su unica fila "eccezione") ergo la tua UNIFICATA ha lo sportellino giusto, essendo poi successiva il 1967 ed avendo il logo di tipo esagonale rientra tra i modelli detti ALLUNGATI... la tua in particolar modo sembrerebbe essere a pieno titolo quindi una ALLUNGATA di nome e di fatto! "ironico".

ma che cavolo di carta avevi usato per la guarnizione di base???? Possibile si sia sbriciolata così!!!??? cAVOLO MA ERA QUELLA DEI BISCOTTI??? Ma hai risolto brillantemente.... le righe sul pistone sono nulla, direi normale... diciamo un po' sporchino nel montare ma nulla di che... il COLORE DELLA CANDELA sembra un bel nocciola, non sei affatto magro a mio dire, considerando soprattutto il clima freddino, Risolti ora questi piccoli problemucci di guarnizione... E' FINALMENTE GIUNTA L'ORA DI BUTTARCI SOTTO LA JL E IL PIGNONE DA 20! Montala contestualmente al pignone mi raccomando che non ha senso provare la JL senza accorciare non avresti la quarta marcia d'altronde! Vai "ragazzo" ci sei quasi.... oltre i 110 GPS ti toglie 10 anni di vecchiume, se la spari a 120 GPS ritorni minorenne!!! Allora e solo allora potrai dire.... CI SIAMO! L'eterna giovinezza è nel tuo polso destro... nel leggero beccheggiare di un avantreno PX che stenta a tenere la ruota in terra in accelerazione!!! Se non risolvi, non sarà colpa quindi della tua vespa... ma solo e solamente del fatto che sei evidentemente TROPPO VECCHIO per startene nel box a smontare cilindri, TROPPO VECCHIO per andare in Vespa! In quel caso CONSIGLIO.... un BELL'SH da concessionAria hONDA MAGARI A RATE , potrai sempre dire che è comodo, frena bene è stabile e moderno.... lo dicono tutti quelli che non han schiena per stare seduti sopra ad una PX, non han schiena per starci curvi sopra a dannarsi il sabato alla ricerca di un guasto presunto o reale! Perché la Vespa ESIGE l'abbraccio, la carezza, esige un "contatto" non sempre e solo felice, a volte unto, sporco, a volte tagliente, scottante... ce l'abbiamo dentro nel sangue, nell'anima accidenti.... la nostra anima di eterni ragazzini lanciati oltre il lecito sulle strade del domani, questo d'altronde significa... essere vespisti.

veramente stà solo provando un paio di testate per vedere quale và meglio... il che lo trovo normale... vediamo poi quando monta la JL e il pignone da 20 quanto perde e quanto và male.... io dico che risolve.

preciso per R.... dal 72 la sigla motore cambia da 1M a 2M , il motore 2M già adottato dalla special prima serie (69-72) ha ora nuovi tamburi e cerchi aperti. manopole grigie logo vecchio tipo sui modelli dal 1969-1972 (curiosamente perché dal 1967 tutte le stampigliature sono con il nuovo logo esagonale), dal 72 verranno adottate quelle con logo esagonale retate come special prima serie ma sempre grigie, dal 75 verranno montate le manopole di nuova foggia della special 4M. Perni leva e leve, i perni sui prima serie 69-71 sono a taglio, dal 72 a croce (modelli motore 2M e cerchi aperti), le leve sono a punta fino al 1973, verranno adottate quelle a pallino medio già apparse sulla special prima serie (69-72) solo con l'adozione delle scritte di nuova foggia nel 1974, nel 1975 verranno montate quelle di nuova foggia del nuovo modello special 4M. Dal 77 (78?) i telai small vengono "migliorati", le modifiche sono: staffa rinforzo fiancata post sx , piastra rinforzo sottopedana destro, nuova serratura di blocco, foro pedale freno su scocca di sezione quadrata pèer alloggiare il nuovo pedale freno della nuovissima serie PX. Numeri telaio, la grafica dei numeri segue le varianti per i modelli anno, fino al 74 numeri grandi punzonati a mano irregolari , dal 75 nuovi caratteri ( 4 chiuso) meglio battuti, dal 77 sui telai migliorati quindi, punzonatura con nuovo carattere (4 aperto) serie DGM sovrapposta a seriale telaio "doppia fila". Serbatoio asta e rubinetti, serbatoio a tre fori (predisposizione alloggio sella monoposto) viene sostituito nel 1975 da quello più moderno privo di fori della special 4M, il nuovo serbatoio ha il filtro del rubinetto con rete di plastica e non più di ottone, la leva aperto-chiuso-riserva dal 75 con l'adozione del nuovo serbatoio passa da alluminio a plastica. bordoscudo, la R monterà su ogni serie il bordoscudo. DETTAGLI: la r manterrà sempre anche sulla sua ultima versione l'ammortizzatore anteriore di tipo fino privo di idraulica, avrà sempre strisce pedana in gomma, anche se ultimi esemplari sembrerebbero usciti con liste tipo special, il fondo è sempre grigio chiaro, dal 78 grigio scuro (sulla special sarà scuro sin dal 1975), i modelli fino al 1972 hanno il fanalino post munito di catadiottro, tutti i modelli fino al 1973 hanno 4 fori con tappini come special prima serie ed elestart di predisposizione per la targa....erano anche i supporti per un particolarissimo portaruota di scorta accessorio.

Io non ci ho capito nulla, ma che marma monti ora?? la guarnizione di base che si muove???? Conetto e JL subbeto!!! L'labero pinasco maggior indiziato per le vibrazioni... a mio dire... e poi sei magro con 148 ed il filtro aria montato???? Impossibile aspiri da qualche parte è certo! RI-PE-TO forse per la terza volta.... il carburo ha qualcosa di montato male....al 70%, aspiri dalla base cilindro 20% l'altro 10% è per i misteri mai svelati.... Oltre 100 di terza però.... decente... andrei subito di conetto e marma quindi ed una ennesima revisione del carburo (pulizia kit guarnizioni di revisione, guarnizione scatola carter originale, guarnizione base carburo scatola idem)... dopo aver revisionato tutto la carburi con il conetto e la nuova marma, se continua ad essere magra (e dovrebbe anzi diventare ancor più magra) cambia immediatamente il BE3 Con il BE4-5 e rimonta il freno aria da 140.... puntale parti da 140 piccola prova e solo poi se serve uno più grosso... colonna insomma 140-BE4/5-140... del pignone te ne freghi al momento, prima la carburazione.... per la questione del tubo e della modifica alla JL, lascia perdere, và bene com'è.

Yua chan e Vee rubber immagino..... 15 euro a gomma spesi davvero male!

NOn passerà ahimè.... il prezzo è dunque eccessivo se supera i 100 euro.... và pure reimmatricolata, suicidio. ma puoi sempre sabbiarla smontarla e rifarla da zero con 1500 se fai da te ce la puoi fare, più ovvio le solite 350 di immatricolazione e l'attesa di un annetto circa dopo il restauro per la certificazione FMI!!! Con 1700-2000 se sei bravo (oltre al prezzo di acquisto) ed un paio di anni tra attese e lavori (ma devi darci dentro con costanza) avrai per certo una bellissima PX certificata che può quindi circolare e godere di agevolazioni fiscali, anche se dubito che come primo restauro possa venire almeno decente... Ancora rimpiango quella PX 150 a 1700 che mi son fatto scappare anni fa... certificata FMI ed ottima.... ne presi invece una da restauro... sono passati tre anni ci ho speso sui 1600 e ancora non vedo luce... funzionava poi ma aperto il motore disastro!!! Parastrappi e paraolii andati... La PX che non presi circola senza problemi ed il tipo a cui l'ho passata ancora mi ringrazia, giorni fa gli volevo cambiare l'olio per scrupolo, e lo aveva a livello e pulito!!! E' bellissima e gli darei 2000 oggi se me la cedesse.... Il mondo è pieno di OTTIMI affari, a seconda dei punti di vista però.

pork!!! In Ecuador!!!! gli m8 non infilano..... vai nel miglior negozio e prendi kit elicoil europeo misura 7... è l'unica.

dipende molto dal tuo motore.... se tira come un dannato, ha travasi raccordati, un volano decentemente leggero, minimo un 24 di carburatore albero anticipato e soprattutto se hai a disposizione un rapporto accorciabile diciamo o originale o 21-68.... allora forse la proverei... sono marme che svuotano tanto, servon motori molto spinti,, se polini P&P... vabbè avevi voglia di scherzare.... una megadella o una sip road sarebbe già troppo

Vabbè... quando l'ho detto io di montarci il conetto polini rialesato per il 26mm però non era ancora natale!!! Allora ascolta.... togli il carburatore (sì ancora una volta) compra il set guarnizioni per PX my mix avv. elettr.. originale, noterai che la guarnizione tra scatola filtro e carter è verde ben spessa e di qualità differente dalle commerciali, allora ricorda che quel carburatore è un bastardissimo, infatti ha vite post regolazione aria al minimo lunga e per fissarlo hai due bulloni a brucola, il segreto per evitare che perda è primo la guarnizione originale (la vendono anche singolarmente in piaggio), secondo la devi montare evitando che si sposti, infatti non infila sui perni come sui vecchi modelli ed infilando il carburo probabile si muova, una goccia di attak farà il suo dovere in caso... Il conetto prendi una fresaccia per trapano di giusta misura ed una volta smontata vite aria post e ghigliottina gas ci vai dentro senza troppi scrupoli e la porti alla misura del venturi da 26... In torretta non hai problemi perché hai una spaco, basterà.... pignone da 20 e marma JL poi.... getto max sui 140, 145 mi pare troppo. 350 di rodaggio?????? Io rodo per 5 km... o al meglio per un'ora, poi tutta paletta, se il motore è buono terrà, se spacca, era un motoraccio che ha avuto la sua giusta fine! GAS, devi dargli gas!!!!

hanno fasi differenti, non puoi montare uno statore ape con volano vespa, le puntine sono ruotate di quasi90°!!!!!! ma che stai facendo!!!! Buttare tutto...

buona cosa è provare l'infilaggio del cuscinetto sul cono prima, se fatica ed è evidentemente troppo stretto, lucidare con carta abrasiva da 240 ed olioun poco la sede (a mò di lustrascarpe) fatto questo l'albero infilerà senza troppo sforzo.... nel richiudere piatto ganasce appizzato, poi devi far ruotare in seequenza l'asse cambio ruota post, il quadruplo prendendola dal centro della campana rapporti, e dare mezzo giro di pedivella,,, ovviamente quanto detto per il cuscinetto lato volano vale anche per il cuscinetto albero lato frizione, carteggia e lucida le sedi su cui infilano in modo che possano entrare...

sempre montati Mazzucchelli, sempre strippati senza ritegno... tengono sotto le mie, tengono dappertutto!

A ma non succede MAI, perché so bene cosa comprare... le guaine assemblate per esempio.... non saranno mai alla misura perfetta... io le ricostruisco utilizzando cavi ottimi bicchierini e tutto tagliato a misura una volta infilato, per altro solo così le puoi ben lubrificare all'interno... le guarnizioni so dove prenderle.. ecc.. ecc...

dunque... come purtroppo sempre accade, il carburatore vespa o lo hanno rimontato male o non lo hanno proprio revisionato, cambio olio ingrassaggio cavi e revisione del carburatore sono cose da farsi quando si dà una rinfrescata (fasce) al motore... oltre al filo dell'aria per certo hai qualche gommino fuoriposto, il solito tubo benzina ridicolo di sezione ridotta, e la solita perdita in torretta... è la normalità per un meccanico che te la riconsegna con il filo dell'aria che tira... hai altri problemi oltre a quel cavo puoi giurarci... le fasce nuove... fortunato che non ti sfiati dalla testata...

In terra.... mi rialzo... la salita durissima scalo marcia e procedo!!! Siamo vespisti fatti così... ogni graffio sulla carrozzeria fa quasi più male di quel livido sulla gamba... una lezione certo.... ma vederla così.... quando riapre il carrozziere facci un salto.... la vespa è dannata perché è tutta scocca, ma avercerla graffiata... è disonorevole|

quoto... per la targa.... no problem... la vespa è molto vissuta, il coprisella e verniciatura... ma perché le cercate a 1000 quando quelle da 1700 sono in ordine?? Verificare se ha la sua marma originale cod 1943.

con 40 euro il setting da me proposto con prolunga al post della 200cc da 52mm.... oppure certo i 350 euro di Bitubo... pure bruttini a vedersi e tamarrissimi... l'RMS all'anteriore è valido anche sulle small, anzi lo consiglio a tutti... è quanto di più simile all'originale introvabile e funziona bene... ne ho montati di ogni sorta... dimenticate il resto e prendete quell'RMS... per settaggi tipo originale è il top ad un prezzo ridicolo.

Ben fatto! Una tiratina di orecchie solo per lo scarico portato a 185° se facevi come detto ed alzavi solo di 0,5-0,7mm avevi più tiro sui medi.... ma non è un capello che cambierà il tuo motore, sono cose che solo i maniaci potrebbero apprezzare.... non capisco la scelta del pistone ma si vede che quello hai trovato e quindi amen... l'albero gli avrei preferito il mazzucca che rinaldi skifa tanto... ma lo monto a tutti (cani compresi) e non dà problemi.... il pignone serve da 21 ma prova con il 20 se hai solo quello, lo so che hai il 22, toglilo! Tienila grassoccia, gorgoglia appena, ma se entra in coppia come penso, serve grassa che sei in rodaggio....soprattutto con il conetto, prova il conetto a non meno di 20° ambiente. ed ancora.... serra quella testata che dopo che ti han detto che hai grippato per colpa dei prigionieri troppo serrati di certo l'hai montata lenta, ci scommetterei... avevi infatti grippato da smagrimento, la marma espansa smagrisce e grippi allo scarico, come da copione. ma da quel che dici sei già abbastanza soddisfatto, ricorda che il freddo smagrisce tanto... + l'aria è calda più si agita e dilata molecolarmente, quindi a parità di volume abbiamo minor ossigeno.... la percentuale di ossigeno nell'aria tra una temperatura di 26° ed una di 2° aumenta di un 10% circa.è tantissimo sono almeno 5 punti di getto per compensare!!!! Ad occhiometro, quindi se carburi in primavera è meglio.... che avolo ci fai a Parigi poi.... Oggi sole stupendo a Roma 8°e freddo secco (fino a ieri sui 15°), scaricato al solito lo strumento andando al lavoro... telefonino nuovo sui 110 GPS da copione.... mi sono mezzo raffreddato, ma attendo ancora il diluvio prima di stroncare le prestazioni con il mega parabrezza-one fabbri.... resisto....ma ho bisogno di un tè caldo anche io.

Sempre belli i video della prima accensione.... per essere in un garage.... pure silenzioso.