poeta

trattasi di N o V... telaio tipo FL2 ovvero quelle con il parafango, lo strumento e quella coda lì.... ovvero le Hp, N, V. prima vespa.... la mia prima fu la Special... ai tempi della Special, quando c'erano solo Special!!! Era tanto... tanto tempo fa.... posso dire di non averla mia dimenticata.... il mio garage ne è testimone! in che senso? vabbè lasciam perdere... fu amore? No.. la odiavo, sempre problemi....la vita è strana, ora che sono quasi vecchio.... la adoro.

non è primavera... ma sono i carter della 50, o meglio sono quelli venduti nuovi come ricambio per la 50/125... quelli primavera originali hanno un travaso leggermente diverso... questi hanno il travaso per il 50cc, i prigionieri lunghi e forse l'albero con biella per cilindri da 125cc stanno a significare che hanno alloggiato un 125cc... se poi era montato sotto una primavera o una special è impossibile stabilirlo.... verifica l'albero potrebbe in fin dei conti essere ancora buono, anche se l'RMS racing per trasformazione da 50cc a corsa lunga da 125cc si trova a prezzi davvero stracciati e devo dire che avendone montati un paio li ho trovati ben solidi silenziosi e meglio equilibrati di analoghi altra marca ben più costosi, si hai capito bene e confermo... Per l'impianto a puntine del tuo motore del 1974 devi verificare di averci almeno la bobina esterna e non quella interna al volano, inoltre devi pesare il volano, hai probabilmente quello da oltre 2 Kg e non và benissimo con il 130cc....puoi però montare, trovandolo, il volano più grande di diametro di una special 4M che è in alluminio e pesa meno di 1,6kg... se hai bobina interna e volano da 2kg, (come molto probabilmente hai se tutto originale), consiglio di comprare un albero cono 20 e l'accensione per PK a sei poli, o più facilmente l'accensione elettronica della POLINI a fase variabile, nel caso prendila sempre per albero cono 20, se l'albero cono 19mm che hai nei carter fosse da buttare, se invece fosse buono, basterebbe una accensione POLINI elettronica per cono 19mm la fanno per entrambe gli alberi mi pare.

Grigio Titanio... colorazione bellissima per la T5.... ma questa sopra fà proprio schifetto... è vespa da 500 euro e solo per chi ha il motore in cantina di scorta... rimarrà sulla baia credo per i prox tre anni a quel prezzo! Cupolino e sella solo loro di decente fattura siamo sulle 200 euro... la pedivella da pascoli con 40 la prendi, fai 45...borchie e il resto altre 200, poi c'è la carrozzeria... e il motore ovvio.... per rifarla decente stimo sui 2000 oltre il prezzo di acquisto.

Non avendo i fori per il supporto della bobina elettronica ne deduciamo che si tratta di carter special... lo si evince anche dal cono dell'albero da 19mm... il che è sia un bene che un male, difatti carter PK (privi di motorino di avviamento e con selettore classico a due fili) avrebbero magari potuto avere anche una accensione elettronica, che sempre sulla special modificata è da preferirsi a quella a puntine.... vero pure che puoi montarla anche su questi carter avendo premura di sostituire l'albero con uno dal cono misura 20mm, e procurandoti sia statore che volano, il raddrizzatore anche.... se la vedi troppo costosa o elaborata come storia, vai tranquillo di puntine... in fin dei conti il DR 130cc gira bene anche a puntine, rigorosamente marmitta siluro sito per 125cc.

la treccia sfila e cambiala ha solo 67 anni!

Insomma... denota curiosità.... altri 1000 siccome vecchia l'avrebbero buttata ed amen, tu armato di frullino l'hai tagliata, non è difficile certo... ma denota curiosità e ci dà modo anche a noi di guardare come è fatta, tutto qui.... ben fatto.

Vai di 150 piaggio... megadella e pignone originale.... il getto montalo da 102-105

Sei lungo... in c 57 biella lunga o corta che sia se gira come dovrebbe (e ci gira giudicando dalle foto) gira a dir poco sugli 8000 con coppia sui 5000... il suo rapporto con una marma decente quale ad esempio una V4 è il 21-67 e con 22-68 saresti quasi lungo!!!! Il 23-65 non lo tirerà poi bene, e il 23-62 di cui parli non lo tirerà affatto.... se te lo tirasse vuole dire che quel TSV non và bene non ha giri e non urla per come dovrebbe.... non è motore da tiro basso, ma da giri, deve urlare.... allora farà i 120... ma servono rapporti piuttosto corti... la biella lunga non lo rallenta solo lavora meno angolata... è più libera e scorrevole, il taglio sull'albero lo alleggerisce e và bene, il volano ha quello leggero immagino della elestart..... se di scarico è sui 175° almeno.... vai di 21-67 o al max di 22-68... a nulla serve la V1.2.... non troverà il tiro che non ha grazie ad una marma più chiusa.

Importante è che piaccia a te.... ci mancherebbe!

mai veduto un prima serie con quella forcella... ma probabile che i primi esemplari avessero proprio quella con molle anziché quella che vediamo su Google img su modelli simili ma telescopica.... è però ripeto differente anche questa telescopica del prima serie in ragione della lunghezza dei gambali per cerchi da 18" anziché 16"..... il modello del 1982 un ultima serie ultimi esemplari non può ripeto portare dicitura BOXER2 se non sulle fiancatine plastiche, sul cannotto telaio ha adesivi con scritta PIAGGIO e non BOXER2. le colorazioni per quel modello 1978-81 (82???) erano due il rosso pia 2/1 e il blu marina delle PX.

anche l'ammo ant ad essere pignoli... diciamo che è bella ma manca di esperienza... manopole dozzinali e cavalletto semi-sbragato.

il rumore non sembra quello solito dovuto all'urto delle alette dei dischi sulle gole della campana raccogli dischi... ma un vero e proprio rumore di struscio.... verificherei sia il pattino di rame tra piattello e pignone sia il cuscinetto lato frizione... ma non vedo nel video muoversi il volano... e il motore gira bene... hai aperto ma non era il cuscinetto quindi a mio dire... sospetto piuttosto della rondella spessore tra pacco frizione e albero.

infatti mi dico perché non ne producono uno appena più lungo... è così amen.

diciamo che principalmente la batteria porta corrente tramite il blu allo stop e tramite il verde (doppio sul clacson) al clacson e di lì al devio alimentando le luci di posizione ant e post.... se la batteria scarica èrobabile sia il cicalino che ha una dispersione, oppure il portalampade delle posizioni ant o post... per verificarlo basta a batteria carica staccare il polo positivo da tutto spento, se scintilla hai una dispersione se invece staccandolo e facendolo toccare non scintilla vuole dire che effettivamente a interruttori spenti (clacson non azionato, posizioni spente, stop non pigiato) l'impianto è isolato, ciò più facile... se scintilal trova massa quindi vuole dire che ha dispersione seppur tutti i carichi sono spenti.... al 90% è il cicalino. l'impianto senza batteria funziona uguale, significa solo che la corrente che arriva è una alternata non trasformata in continua dalla batteria, cioè ai fili arriva pur sempre corrente e quindi non ha due impianti separati, se la batteria ti molla, le luci vanno lo stesso... idem lo stop e il cicalino che suona però strano in CA.

ma la tieni per strada sotto la pioggia o hai un cortile ed un riparo? perché la vespetta sotto l'acqua dopo due anni inizia a fare qualche filino di ruggine per bene che sia restaurata!!! cioè.... una cosa è prenderci la pioggia circolando ed un altra tenerla sempre all'ammollo da parcheggiata!

L'albero và bene... quello del 200 con biella lunga lavora più morbido... il taglio lo alleggerisce un po' e male non gli fa in corsa 57 datosi che poco che gira girerà sugli 8000... inoltre sembra motore di PX My o comunque modello post 1996, elestart, quindi anche volano leggero, lo riconosco sia dalla poca ciccia che ha alla base cilindro sia dalla frizione e dal foro enorme della scatola carburatore (notare il profilo semiquadrato) non capisco come possa montare lo spinotto del 177 TSV con la gabbia del 200 ma per certo avri qualche spinotto miracoloso o una nello di rame come riduzione sulla gabbia, o la gabbia modifica per adattamento... tutto perfetto... tranne... i rapporti, sono sbagliati, non li tirerà mai, evita di montare la 23-62 o ti si pianta in terza.... è in c 57, direi al massimo di osare con un pignone da 22 abbinato alla corona originale da 68.... e tra 22/68 e 23/62 ci sono in pratica 6 denti, (un dente di pignone equivale a tre di corona+ i tre di corona in meno). Con il giusto rapporto serve la V4 del mega.... il filtro aria poi.... vabbè poi la proverà senza filtro quindi inviagli anche un 130 di getto.... non serve il 140, l'alluminio non ha bisogno di carburazioni troppo grasse... ma giuste a filo... e comunque andrà bene anche con il conetto ed il risavel di alzo... alle brutte il 140 è nel kit polini. arriverà a 120 e spicci con il rapporto giusto, ma di GPS, è una enormità.... con la 23-62 arriverà a 110 di terza sedendosi di quarta, a 6000 muore e manco tira la coppia... v1-2 che sia... Motore ben fatto...

Ecco la bella foto di un pistone per PX catalitico!!!! scatalizzare ecco perché...

Guardate che il 125 catalitico euro 3 fa 85 di strumento!!!!! e per farcerlo arrivare bisogna fonderlo!!! il 150 scatalizzato segna 100 di strumento, ok saranno i 90 GPS ma di ago la diffrenza di 20 ci stà comunque... i cavalli aumentano vero solo due.... ma due su sei cribbio è una enormità e si sentono!!! inoltre la vespa fila via liscia e bella con un sound decente, insomma non solo và meglio come prestazioni, ma và proprio meglio come vespa, cioè si guida meglio, và via liscia bella per come la vorresti! Il DR và meglio vero, ma sicuri che al nostro amico quel rumore di ferraglia piaccia? magari vuole altro.... poco altro... e quei 40 euro in più per il cilindro originale, non poi sono certo la Rovina!

le differenze sono molteplici sono due marmitte molto diverse infatti... ma ti meriti un BRAVO, che aprire la marma è sempre segno distintivo di grandi capacità!!! Poi richiuderla... vabbè tralascio... foto interessanti Grazie.

Voglio precisare... che in cento anni di vespa e dopo averne fatti circa 2000 di motoi tra cui almeno 100 POLINI 177, qualcosina l'ho imparata... dunque il POLINI P&P si può fare, io stesso ne ho fatti a decine... dozzine... pacchi! Non grippa se chi lo fa sa quel che fa... e per esperienza questo accade di rado... inoltre un Polini 177 P&P non ha prestazioni migliori di un DR che anzi sul lungo e a manetta se spremuto davvero nella sua modestia dà la paga al POLINi che ci si creda o no! sì avete udito bene, il Dr di scatola và più di un Polini, il Polini ha più brio ma sul lungo non c'è partita.... ed il Dr costa la metà e se lo monta un CANE funziona lo stesso! Il POLINI perché abbia senso và fatto come minimo sindacale almeno come da foglio istruzioni... oppure meglio... vero che il POLINI è la Ghisa migliore che si possa desiderare, vero che se ben settato è osso durissimo per ben altri kit ed ogni vespa che incontrerete è certo dovrà sudarserla per andarvi via... ma di scatola accidenti, o con il pignone, o con la sola marma e un getto, NO! Non fate questo al POLINI, ha storia, ha cavalli, ha tutto quello che un P&P non avrà mai! Si chiama cattiveria!!! E se non si solleva di terza, se non sbandiera sui 120 di quarta, se non ti divora le frizioni e la gomma posteriore, se non ti brucia il tamburo nel tentativo di fermare tanta esuberanza, b'hè allora non è quello il POLINI che dico io! Consigliarlo è lecito... ma se lo si spreme alla fine cede... necessita di secchiate di benzina, un anticipo schifoso, un carburatore ingordo... con il 20-20 soffre davvero, ecco spiegati i consumi ottimi del Polini leggo di 25 litro e robe simili, diamine un buon polini ben fatto non supera i 15 litro in ciclo urbano manco se preghi e procedi come una lumaca, beve, urla, ringhia ed ha tutto tranne il garbo, lo stile una briciola di educazione!!! p&P montate il Dr o il Pinasco in ghisa e non altro...

Sulla mia vecchia small in c 51 il pistone EVO mi toccava appunto al PMI!!!! manco poco si impuntava proprio!!! primi cilindri EVO, diciamo forse il primo proprio.

Appunto... montando la testata Polini sul Dr questo diventa non più compresso ma bensì meno compresso!!! Infatti il volume interno della testa POLINI è maggiore rispetto al volume interno della testata DR, los enti ruvido e scalda quindi per un altro motivo, lo squish... infatti la testa polini ha squish basso per certo.... la soluzione non sono basette di alluminio ma una semplice guarnizione realizzata con carta per guarnizioni spessore 1mm, da serrata diventa 0,6-0,7, vedrai... come gira poi il DR! Hai indovinato comunque.... devi alzare sotto.

aspetta la elettronica pinasco.. ed abbinala ad una marmitta sito nuova di pacca per farobasso rivista dal mega utente del forum... magari a 80 ci arriva!!! a lungo ovvio.

Dà segni di vita poi muore... uhm..... dici che gli hai fatto fare il carburatore, cosa pessima di solito sono pochi quelli che li sanno fare davvero soprattutto sulle T5...comunque mi puzza di fili statore cotti più che di candela et carburazione... sei lontanissimo, altrimenti con tre ore te la mettevo a puntino e gli davo pure la solita sturata d'ufficio alla marma originale... piange il cuore a saperla ferma in un garage.... che stenta... soffre... muore... e mi sa di bellissima T5... ottima in tutto, seppur per ora non parte... Ovviamente serve qualcuno che di T5 ci capisce... in Lombardia c'è nessuno di questo Forum che oltre alle mille parole abbia cuore di dimostrare al mondo di cosa è capace con una chiave da 11 in mano! Cavolo siam Vespisti!

110 euro???? Mi pare pochino per aprire smontare e rimontare... 150 sarebbe il minimo in amicizia per un lavoro però ben fatto... cioè statore crociera ecc... il parastrappi và rigenerato d'ufficio quando apri... e non è proprio una passeggiata!