poeta

bisogna sapere cosa si fa quando si tocca un carburatore vespa, soprattutto se hai ammissione al cilindro ed un carburatore stranetto... hai detto che nell'estrarre la frizione ha piegato piattello e pignone.... uhmmm... hai detto tutto... estrare quella frizione è però facilissimo e solo un pessimo meccanico (non dico CANE perché i Cani mi sono simpatici), potrebbe rovinarla.... ergo è sin troppo facile che quel carburatore abbia subito più che un restauro pulizia verifica un bel sabotaggio!!! Trovati un buon meccanico vespa, anzi no assolutamente che NON SIA UN MECCANICO, ma solo un buon vespista...un insomma UOMO AZZURRO, che magari ti verifica per bene anche lo statore... per amor del celo spero che il meccanico non abbia messo le mani anche lì limitandosi a dire: "b'hè questo andava bene meglio non toccarlo"... se gli ha cambiato le puntine, sono da regolare, lo so che te le ha regolate lui... appunto. CHIEDILO AGLI UOMINI AZZURRI

Vuoi ciò che vogliono tutti... cerchi una vespa su un livello di prezzo troppo basso a mio dire... dovrai avere molta fortuna... quindi ti auguro un in bocca al lupo e null'altro... con poco di più le trovi decenti... magari FMI... sei esattamente sulla cifra che tutti sperano... quindi te la batti con altri 1000 e non altri 100!!!! Questo obiettivamente và considerato... consiglio ricerche assidue e nessuna esitazione al contatto se ne trovi una che ti soddisfa, come esiti è perduta...

E' grigio ametista... cerchi coprivolano e mozzo ant sono grigio alluminio cerchi, mentre il solo stelo forcella và in tinta con la carrozzeria, in origine il modello del 65 montava la stessa sella lunga priva di maniglione con targhetta al post AQUILA made in Italy... la vespa sembra abbastanza sana quindi ottima base restauro... NON la rifarei verde 301, ma piuttosto ROSSO 847 in vero un rosso scuro che le dona molto (se opti per colorazione rossa ricordati che la scritta sullo scudo và presa adesiva ma color argento in lamina e la ha solo Pascoli e lo stelo forcella và grigio alluminio cerchi come cerchi mozzi e coprivolano), direi di farla rossa o ametista. ALT!!! vedo però che ti manca il suo motore originale... lo hai nevvero? Quello montato sembra di 50 r-n-l o peggio special modello NON a carter stretti....

interessante la RMS vista da dentro pure... e chi se lo aspettava??? soprattutto dopo le ultime sito con fondello cilindrico, vabbè mi parlo da solo ignoratemi.

costa l'originale i 40 euro in più che costerebbe il pignone da 22 per il DR, quindi alla fine il costo è identico... ma.... eppure è strano perché ad ogni modo ognuno ha detto una cosa saggia ma siamo su punti di vista differenti, ma i forum esistono per questo,.... dicevo, ma... il 150 originale sposa meglio il pignone da 20 e una bella megadella , nel senso che è vero i carter della MY sono un suicidio da raccordare per come dice giustamente Lucky, quindi il POLINI (e quello si che se fai tutto ti spenna e sono 800 cucuzze di pezzi!!!), il DR costa meno o poco meno (+ pignone) quindi ci stà pure quel che dice Pistone grippato, ma il punto è che soprattutto la sezione ammissione scatola carburo carter è sui nuovi modelli scandalosa ed anche con il più banale DR per farla andare bene servirebbe una raccordatina sindacale perlomeno, cosa facile per noi, ma non per tutti.... Se Pistone mi chiedeva la stessa cosa di Coost avrebbe avuto risposte diverse, perché sonod ue persone diverse, con interessi diversi, esperienza diversa!!! per COOST il cilindro giusto è il 150 Piaggio abbinato a megadella 1.2.... per Pistone probabile il miglior polini o chi più ne ha più ne metta.... io mi accontento del DR, và divino il mio, ma che sia un vero P&P come sempre affermo, in vero lo sappiamo tutti che è una mezza bugia! UNICUIQUE SUUM, o SUUM CUIQUE TRIBUERE, ciascuno ha il suo.

B'hò? ma so facili... sapone per piatti nel foro e sui gommini, barra filettata del 10 con due dadi del 10 e due rondelle foro interno 10,5... tutto in ferramenta sui 4 euro imposti il tutto avviti ed entrano da soli, se puntano forzali con un cacciavite, gli inviti il labbro ad entrare... capirai facendo, facilissimo.

testata, colletore, paraolii, carter.... hai solo da scegliere.

Negativo sia la proma che la POLINI sono BANANE, le trovo cafoncelle e rumorose entrambe.... esiste ma è rara la marmitta perfetta per la special.... un vero CANNONE, non solo in prestazioni, ma soprattutto ha quella linea essenziale, minimale... nella sua logica e rarità... cela bellezza.

esiste sia a cono 19 che 20.... questa banalità sia il tuo primo dubbio.

no, non metterle, i silent et3 vanno a battuta con il tubicino interno solidale, anzi per fare in modo che i due semi tubi dei silent si tocchino al centro, dovrai forse tirare la gomma usando due bussole di grande misura 22/24... ma se tutto fila liscio no problem... nel caso se vedi che il motore con i silent nuovi ha difficoltà ad entrare nel telaio, o che i tubi imboccolati veduti dal foro frontale sul braccio non si accostano ne riparliamo.

Falso.... io amante dei vecchi ferri rigorosamente originali.... viaggio poco pochissimo e niente, ma faccio i motori a chi viaggia forte, lontano, in modo "audace" in due e carico per giunta, li faccio a chi parte con il furgone lo spacca e per tornare usa la vespa preziosa trasportata mai accesa e ci ritorna 300 km senza colpo ferire e poi si domanda ma potevo andarci in vespa da subito! E poi li faccio pure all'amico cretino che dopo 25 anni e 138.000 Km vien da me e mi dice: paolo ti ricordi quel motore che mi hai fatto quando ero ragazzino e con il quale ho circumnavigato il globo??? b'hè cavolo si è rotto dopo 138.000Km, o meglio si sono incollate le fasce!!! Per poi scoprire che aveva fatto 138.000 km facendo la miscela con olio motore 4T!!!! Per 25 anni cavolo fino in capo al mondo!!!! Cosa avrei dato io per avere quel motore! Sia ben chiaro non faccio motori ad altri che non siano amici/fratelli, quindi non mi propongo affatto, anzi tutt'altro! Morale... chiediamo l'impossibile alle nostre vespe, glielo chiediamo al mercatino mentre trattiamo il prezzo di un telaio tanto concio che facile sia stato recuperato in un fosso, glielo chiediamo ad ogni buca che ci punisce ignorando che un ammo post costa in fin dei conti solo 25 euro, glielo chiediamo ogni volta che bestemmiando per il freno post che blocca o non frena nonostante i ferodi nuovi appena messi dimenticando di non aver mai cambiato il tamburo, ne noi ne i sedici precedenti proprietari!!! l'affidabilità innanzi tutto.. ma non è tutto.. ci sono le migliorie anche e non è vero che una vespa sia perfetta tutto si migliora!!! Motori modificati possono durare più del più sornione dei 125 originali.... per certo viaggiano meglio... se settati da viaggio, un buon cilindro alluminio, il giusto pignone come dice Joe... ma aggiungo gomme ben solide, cerchi sicuri, ammo alzati e freni ottimi in primis, e poi il giusto portapacco, lo specchio che spacca, il mini parabrezza da viaggio... l'olio giusto, la vespa giusta... lamentiamo sempre i soliti piccoli problemi.... ma se dopo 50 anni questa vespa ancora ci porta... ci sarà pure un perché? Mia sorella è al suo quinto scooter nuovo... mi dà del nostalgico vedendomi ancora sulla mia vecchia vespa... dice che mi ci seppelliranno assieme... ma io vedo solo seppellire scooter di 4 anni. "La vespa è un modo di essere, la vogliamo sempre perfetta, ma se tutto và bene è quello certo il momento giusto per metterci le mani dentro !!!" Siamo fatti così, tramandiamo cultura, un pizzico di follia, lamiera portante con ruote da 10", ma dico io progetto più assurdo non si poteva!!! Nonostante la ruggine, nonostante la benzina verde, il tempo che passa e tutte le nostre manomissioni crudeli... eccola, in terra ad una fiera... ha ogni segno del tempo, tutta la violenza di un abbandono, ruggine sempre superficiale a detta di chi vende.... piccola.... amo quel che rappresenti.... illogica come la logica, bella come i bei tempi andati... ritornerai, e con te torneranno anche giorni migliori! Affidabile? Ci puoi giurare, anche se ti pianta di notte nel nulla... tornassi a spinta mai ti lascerei qui nel freddo! Se non la pensi così.... l'Honda SH è affidabile fino a 50.000Km esatti o max 5 anni di vita, dopo si autodistrugge ed esce il modello nuovo.

in vero i carter primavera / Et3 hanno una battuta dei silent appena diversa, le 50cc (tranne prima serie) hanno infatti mi pare (se ben ricordo ne ho fatti 1000 ma non ci bado) un anello che fa da fermo... ma questo non impedisce ai silent imboccolati tipo Et3-primavera di essere montati senza alcun tipo di problema sui carter della 50cc... essendo i silent originali della 50 molto più complessi da installare.. infatti quelli ET3 si montano con una semplice barra filettata due rondelle e due dadi... gli altri invece son dolori... ma và detto in virtù del vero... che i silent della 50 sono ben più rigidi e solidi di quelli Et3... ignoro perché la piaggio abbia adottato silent differenti sulle Et3, forse per questioni di vibrazioni??? Certo è che noi tutti montiamo silent ET3 sulle 50 per facilitarci la vita, eppure a mio dire i silent della 50 sulla Primavera Et3 renderebbero al modello migliori servigi....

i polini nuovi sono come i vecchi, sono stretti??? No giusti e se grippano grippano di surriscaldamento di miscela a minchia e di travaso non raccordato, se seguite almeno le istruzioni del kit e fate travasi ed albero ed un minimo di normale rodaggio NON GRIPPA! Ovvio che se lo lappate è meno sollecitato a grippare, ma è solo un escamotage per un montaggio P&P che continuo a ritenere inopportuno con il POLINI 177!!! Meglio allora il DR, vero, ma "coost" non ha detto: voglio aumentare le prestazioni del mio stanco Px.. ma piuttosto ha solo chiesto come andrebbe con il 150 nuovo e la marma migliore... e la risposta semplice e sincera è che và bene! Avrà poi come dite solo 1cv in più? Non credo, il suo 30.000 stimati e pure catalitico, insomma leggendo è una MY del 2007 euro due con disco... montando la megadella e il cilindro 150 scatalizzerebbe la sua 125 catalitica (immagino 30.000 km fatti con il catalizzatore come hanno ridotto marma e cilindro poi!), il che gli apporterebbe non solo 1Cv a mio dire ma minimo 2/3 Cv con una erogazione migliore temperature di esercizio più miti e alla manopola la differenza la sente eccome!!! Sono infatti 2-3 cv su 10 e non su 100!!! Poi il 150 My con megadella scatalizzato, per chi lo conosce davvero, è capace al suo meglio dei 110 di strumento... per certo se tutto ben montato e ben messo a puntino, da quel che leggo su queste pagine poco ci manca che andrebbe più forte di tanti polini e dr che girano sul forum!!!! Le mie risposte non sono a mio gusto... ma in linea con le domande... il nostro amico vuole solo qualcosa in più, una vespa che vada meglio e non veloce o potente.... la My 150 scatalizzata è ben altro paio di maniche che non una My 125 catalizzata, e dunque ecco la ragione della mia risposta... Si , si può fare ed andrà non bene ma benone! Che poi il Dr vada di più è vero, ma serve anche il pignone almeno da 21, serve la pompa di benzina al seguito, ed un po' di sopportazione per il minimo sempre rumoroso... che poi il POLINI (ben montato però travasi ed albero) sia ben altra storia, pure è verissimo e ben lo sappiamo ma devi aprire ed investire i soldini veri... Fosse la mia DR.... ed è quel che ho fatto sulla PX identica del 2006... con il 150 però... scatalizzata... non era poi male però.

Che poi i motori sono uguali... ma la GL... ha dalla sua il lusso.

E' onesto..... seppur ha fatto la cresta sulle ganasce che lui paga 8 euro... oppure no, è onesto.... molto più importante invece dei 20 euro in più o in meno è che la VESPA VADA BENE!!!! ha cambiato poi tutto, si vede che eri alla frutta, alla frutta con i freni!!!!! Insomma... andava fatto e a mio dire se la lista dei ricambi è confermata, sa quel che fa... è onesto e mi sa che è pure bravo, lo denota la sostituzione dell'o-ring coperchio frizione (in Piaggio 3,80 euro), probabile avessi una piccola perdita da lì e già che c'era l'ha risolta..

Ok meglio perché poi il 24 phbl è pure meglio di un più complicato PWK... l'accensione per albero cono 20, non montare albero cono 19 con L'EVO, esiste dimenticavo quella a fase variabile della POLINI..... cioè... quella PK se la hai in casa và bene, ma averla non è proprio da tutti, se serve nuova la POLINi è ottima, non prendere la costosissima digitale settabile, è roba Racing e non ha nemmeno le luci, due i modelli quindi, la più economica andrà a bomba. Montare un EVO d'altronde con le puntine... insomma... dagli sia da bere che da bruciare!!!

ma... insomma... il 150 qualcosa più del 125 la ha... la megadella è meglio della padella originale.... un puntale da 102 al getto del max e il suo perché in vero lo ha questa leggera maggiorazione!!! Io invece seppur ami il DR per la sua facilità, questo 150 lo trovo giusto.... se... se non ti aspetti i miracoli e vuoi solo una vespa appena più brillante, se invece vuoi la spinta giusta, allora il DR, basterà per i primi sei mesi, poi servirà un albero, un pignone e poi il 200 poi il 225, aspettando che esca sto benedetto 240.... il 150 è un ottimo inizio.

con filtro i primi giri ma il getto da 140... è troppo serve il 128 con la megadella e il filtro... il conetto polini ha uno scasso sulla testa dei getti per frali respirare meglio, dagli una fresataccia a renderlo più ad invito per l'aria verso i getti una qualunque fresa tonda basta, dagli una sagoma a semicupola e non precisa, a spiegarlo ci si impiega il triplo del tempo che richiede farlo, è facilissimo....

U:risata1:na trecentosedici coni!!!!!!!!

Razzisti! Non tutti gli Zingari rubano!!! Infatti si prostituiscono anche.... e poi NON possono lavorare per un questione di etica e per tradizione!!! ma dico io vogliamo NOI distruggere un patrimonio genetico sociale e culturale come la cultura ROM??? E se per caso da domani non ci fossero più zingari a scipparti o a forzarti l'appartamento o a rubarti l'auto o a bruciare tonnellate di plastica per sguainare il rame rubato a qualche ferrovia con interruzione della linea a discapito del pendolare disgraziato di turno.. dico io davvero credete vivreste meglio??? O forse, solo si sarebbe perduta altra cultura??? Ehm... cioè... volevo dire che... meglio che mi taccia.

Del 75.... primo anno di produzione della V5B3t a 4M, il modello è particolare e curiosamente presenta sui primi esemplari i numeri telaio su unica fila", cosa per altro curiosissima in quanto già la sorella identica V5B1T a 3M (marce) dello stesso anno presenta i numeri telaio con la sigla DGM sovrapposta e quindi "numeri telaio su due file".... Una foto direbbe più di mille parole.. quindi ti dico subito che trovarla in buone condizioni proprio del 75 sarà duretta, il modello 4M special infatti debutta proprio in quell'anno e come al solito e per certo una certa politica delle concessionarie tendeva a vendere le special giacenti a 3M (siglate v5B1T) dell'anno precedente, infatti le vespe erano dapprima acquistate dalle concessionarie e solo poi vendute ai privati, ergo il nuovo modello special 4M del 75 non fu molto venduto nell'anno del suo debutto, esplose invece nelle vendite dal 76... dal 1978 la serie special 4M viene aggiornata con un modello detto "migliorato", vengono posti due rinforzi sul telaio, adottato un volano migliore e cambia l'alloggio della serratura di blocco dello sterzo ora priva di sportellino.... che poi sarebbe questa....

la cosa allucinante è che se dice 52 probabile abbia appunto libretto e targa del 52!!!! quindi VN2 del 56 con doc di una VM1??? sarebbe ben altro inguacchio che non la sola colorazione!

l'ingranaggio sia chiaro è in acciaio, è la campana raccogli dischi che è di allumnio, non puoi quindi infilarci i dischi classici da 3 euro cadauno, perché sarebbe ferro su alluminio e ti distruggerebbero la campana, montano invece i dischi dedicati POLINI in alluminio e sughero (ignoro quanto costino e per certo solo ordinabili da catalogo polini),... esiste anche una vecchia campana PINASCO in alluminio, ma ha le batture dei dischi sulla campana in alluminio cementate per poter montare dischi standart, è però molto massiccia e priva di parastrappi (come tutte le campane in alluminio) alla fine è solo bella perché pesa poco meno di quella in acciaio.... è introvabile comunque. Consiglio la tradizionale.

ho verniciato solo il cerchietto centrale del piattello, sotto al dado del mozzo... sia davanti che dietro.... andrebbe brunito dietro, ma mi sapeva di brutto. Montate gomme s83 michelin nuove, non sono belle come le sc 30, ma cavolo piove da giorni e sul bagnato sono insuperabili!!!! Montata staffa doppio specchio Pascoli.... c'è poco da fare, i suoi ricambi, sono i suoi ricambi.

le francesi e le tedesche erano identiche alle nostre!!!.