poeta

il rapporto è tutto.... quella con la 18 segna 70kmh, l'altra strippa ma và quasi uguale, però la PK è configurata meglio.

ma... lo sttaore vnb1 che io sappia non è venduto nuovo.... si ricompone certo... inoltre lo statore originale che hai sembra OTTIMO, a mio dire bastava rigenerarlo... puntine bobina fili e condensatore... con 70 euro lo rifacevi nuovo ed originale.

meglio infatti ilo volano rush elestart N v Hp cono 20 che è di allluminio e pesa molto meno abbinato al suo statore a sei poli, per altro ha un miglior pick-up...quindi albero cono 20, è meglio per varii motivi, ttra cui la reperibilità dello statore prodotto dalla CEM... il quattro poli costa invece il doppio.

inutile cambiare il getto... potevi almeno provarci il pignone da 20 visto che avevi aperto la frizione.... abbinato alla JL... come getti e carburazione non ci siamo... serve il conettto venturi e non il filtro, getto del max 160-be3-130/140, ripeto con il 190 di aria sei magro okkio.

usa il bostik e non l'attak.

in effetti tutto questo stucco non lo vedo proprio... e mi pare pure bella, la sella però... a 2600 è presa e bella a mio dire, cambio gomme e sella però.

Una ragazza in vespa.... importantissimo che gas frizione e marce abbiano caveria morbidissima o la odierà a partire da domani..... restauro molto bello, anzi ottimo.

importante è che abbia almeno la gabbia a rulli per lo spinotto del pistone, se ha la bronzina scartalo...

ci và solo del grasso, il silent lo recuperi da un altro ammo NON originale tipo special r-l-n, gli originali lo hanno vulcanizzato e non si leva....

Chiedi a MEGA l'utente che le realizza.

Ora tutti ti diranno che l'albero Olympia è nulla di che.... io ti dico che ne ho montati e che se è quello che ho preso io con biella lucida è ben fatto e và benone.. con il DR prendilo anticipato solo se hai i rapporti da 16/68 o 18/69 allungati...

e poi 15 cc non fanno miracoli!!!

la sostituzione delle guaine cambio è operazione tra le più complicate che si possano fare su di una vespa.... io ho impiegato anni epr impararla davvero e almeno 30 vespe!!!! Il tuo problema è certo nell'accoppiamento delle guaine cambio, nella scelta dei cavi, nella regolazione generale.... infatti come saprai la coppia guaine ha un anello di fermo e guaina di accoppiamento verso il motore, se non rifai la coppia per come và fatta ma magari le monti libere, il cambio hai voglia tu a regolare ed ingrassare!!! Il filo del gas CHE RITORNA RAPIDO e rimane morbido, e CAVI MARCE PRECISI, sono per una vespa non soo comodità ma sinonimo di buona manutenzione. Il problema che haii lo hanno il 60% delle vespe... ed il 60% delle vespe che ho riparato lo avveva infatti, ma solo il 10% aveva problemi di cilindro selezione e/o selettore e/o crociera, di solito il rpoblema erano le guaine!!! Incredibilmente nel 90% di quesrti casi NUOVE! Serve un buon montaggio e 1000 piccoli segreti.

anno e modello se pre 1981 conviene cambiare la forcella con quella PXE... che è migliore... ma si revisiona... sono tre cuscinetti e se è l'asse sul giunto altri due, per un totale di 4 gabbie e un cuscinetto, se pure tamburo aggiungi un'altra gabbia.... misure esatte in Piaggio tra il mod pre 1981 (stelo stretto) e quello successivo (PXE dal 1981 al 1983) però cambiano le misure....

io ho montato solo POLINI ghisa e un pinasco alu .... tutti in c 57.... il polini ha girato tanto, sempre molto veloce "troppo", mi ha davvero sorpreso per coppia e velocità, e sono uno difficilmente impressionabile e và detto!!! Non so come sia il POLINI alluminio, ma se davvero và meglio del ghisa (a logica dovrebbe), credo sia insuperabile.... Provato anche il vecchio 208 monofascia non più prodotto, direi che era uno spettacolo!!! Ovvio travasi albero rapporti marma 26 e conetto..... direi sui 120 GPS in configurazione da città, qualcosina meglio settatto da viaggio, a 100 GPS viaggia a mezzo gas... quasi riposato.... L'alluminio pinasco più mite, liscio, facile da raccordare, ma mancava di carattere a mio dire era piatto, il polini lo distrugge in ogni regime, però il pinasco non andava male e và detto, mi dava più fiducia... Ho anche provato la nuova testata POLINI sul cilindro ghisa.... incredibile l'incremento che ha apportato la sola sostituzione della tetstata, 50 euro spesi bene, raggiunti i 128 GPS con megadella v5 (mi pare), in pianura, in discesa fà appena meglio, in salita mai meno di 125.... vero missile, si meriterebbe una bella prova con cilindro in alluminio, ovvio travasi pistone e scarico lavorati.

le v5n sono le HP le x2m sono le rusch tutte le x1m pks fino alla XL ovvero le 4 marce. do i numeri?? e pure le sigle (abbrv)

Allora attaccaci un PWK da 28 con il suo collettore il cono venturi azzurro specifico e la modifica tirante aria per carburatori KHein Koso PWK.... è già carburato di scatola comuqnue proprio per l'EVO se prendi il PWK distribuito dalla POLINI, fanno pure il 30 ma ignoralo.... lo fai contento... e non ti inkasini troppo, costa poi il PWK non moltissimo.

vecchio certo ed ottuso... ma stò venendo dalla chiesa con tutto il paese armato di forconi e torce... sarà una notte buia...atroce.

sarebbe curioso vedere nell'usato quanti Px e quanti beverly..... ma cosa importa.... nuova in piaggio.... cosa me ne faccio??? Chi mi trascinerà a quel lontano mercato chino tra rumaglia arrugginita? Chi mi dannerà l'anima in attesa di un certificato che tarda? Chi dopo mille fallimenti potrà mai darmi la soddisfazione di una accensione a freddo finalmente perfetta (parola grossa)' Chi.... se non la mia vespa, la mia vecchia vespa, che ostinatamente non si arrende ed affronta l'ennesima salita, l'ennesima nuova legge, l'ennesimo inganno??? Grande non per numeri la Vespa o almeno non solo per quelli!!! ne ho avuti di Sputer plastic, alcuni li ho trovati comodi, ma mai belli... le cose belle non sono quelle che vendono, o quelle che tutti trovano belle, le cose belle sono quelle che ti EMOZIONANO CASSO! E la mia piccola Emma mi corre incontro gettandosi senza freno tra le mie braccia, cavolo che abbraccio per poco non frano in terra con tutta la VBB!!! Mi guarda e dice: "Ciao Babbo nuova vespa? Bellissima!", ecco.... trovatele voi le parole perché io sono in lacrime. "...era dunque lì la tanto attesa e ricercata felicità, lì in quel bauletto rugginoso, certo inattesa, quasi nascosta, non bastò solo pagare dovetti raschiare, dovetti tagliarmi, dovetti piegarmi, sporcarmi, quasi corrompere un addetto della MCTC, ma ero lì, finalmente lì su quella maledettissima vecchia vespa restaurata, fuori pioveva ma nulla poteva fermarmi, avevo atteso troppo e troppo desiderato, era quello quindi comunque un giorno di sole, piccola cosa certo, ma mai piccola cosa è in vero la felicità! Ovvio avrei potuto comprarla nuova e magari spenderci la metà... certo che avrei potuto... ma poi avrei certo da subito odiato quel cambio manuale e le ruote troppo piccole, non avrei insomma capito cosa veramente significa andare in vespa, ed eccomi nel diluvio, saggiare la ripresa, in equilibrio instabile a 30 cm dal suolo, il motore perfetto e sincrono al battito del mio cuore, in tasca la chiave da 11/8 e sul viso il mio sorriso migliore, il mondo accanto scorre via, io sono ben altrove, io sono in Vespa signori...fate large."

rimane molto bassa di pancia, ci avrei saldato un pattino di lamiera pesante da 3mm antiurto.

e verifica che ilfilo aria tiri effettivamente la valvolina, devi rimuovere il filtro aria per vederlo... non si sà mai... se il motorino gira ma non si avvia a freddo probabile che non sia un problema di batteria!!! Non ha detto che la batteria non ce la fa ma solo che gira ma non parte... sono un Diavolo.l

Aver rispetto per anziane signore è questione prima di tutto di educazione! capivo una 2%, ma una FB.... eresia pura... devi essere esorcizzato e solo poi arso vivo.

Assolutamente no... la sito per altro la preferisco alla originale... sono uno che ama le cose originali, ma in città la sito intasa meno e a sound ci siamo... meccanico pessimo in fatto di vespa, ha detto una cavolata.

Ottimo acquisto, denota fedeltà... ben fatto ragazzo! Ehmmm.,..... ragazzo? In vespa si hanno sempre max 16 anni! Poco importa l'anagrafico dico io.... VESPISTI DENTRO.

Guarda che ti incasini.... conosco oltre che le Vespa i Vespisti in genere, essendo io stato vespista da sempre, da giovane sognante quattordicenne a vecchio e rimbambito collezzionista cinquantenne!!! Ora io non ne so più di altri e... a parte VESPONE GRIPPATO (scherzo vespone)... so per certo che chi più chi meno in genere sul forum sa quel che dice... anche io ti direi dunque montaci il 28, ma ... non te lo dico, per un motivo semplice... (quanto mi fate scrivere!) ALLORA SE MONTI IL RAPPORTO da 27-69DD non potrai adottare marmitte troppo espanse e competitive, che necessitano di rapporti più corti (24-72DD)... inoltre dovresti fare davvero travasi ampi e foro collettore come si comanda... diventerebbe cioè un motore ben più complesso non solo nella carburazione ma in generale in tutto il setting... partendo dal solito 130 ghisa, magari nemmeno troppo spinto (infatti deduciamo che hai sotto il 19 di carburo), montare un Evo è già un salto considerevole e non serve quindi incasinarsi con esito incerto su step più complicati, non dico che non è possibile, lo sarà magari un domani fatto il primo step, iniziato a capire come funziona un carburo che non sia l'SHBC originale ecc... ecc... fallo così: Cilindro; travaso di base và poggiato sul semicarter a carter aperti lo confronti da sotto e lo adatti raccordi come puoi, con carta abrasiva da 400 addolcisci apepna gli spigoli dei condotti a filo sulla canna interna è cromata ma gli farai nulla devi solo dargli una passatina sui bordi taglienti... Pistone: prima di serrare il cilindro nel rimontaggio vedi se la parte inferiore del pistone urta al punto morto inferiore sui carter, nel caso lima dove tocca fin quando non scorre su e soprattutto giù senza colpo ferire, è una verifica che và fatta sull'Evo. Carburatore; il 24 phbl distribuito da polini con filtro polini (è una special immagino?) due getti al max il 95 il 100 e il 105 per provarli è completo di collettore, il collettore ha verso il carter un foro appena più grande di quello da 19mm standart, dovrai quindi allargarlo appena, vernice sulla superficie di scontro oppure una guarnizione che copia la nuova sagoma. Carter; oltre alla verifica raccordi carter cilindro, collettore foro ammissione, dovrai fare anche un minimo lavoro alla valvola, seppur hai l'albero anticipato, la valvola sul caretr pompa non è lavorabile verso l'alto ma bensì solo verso il basso, abbassala di 2-3mm circa non serve che la fai quadrata e perfetta, và bene anche tonda, solo attento a non rovinarkla lateralmente per non compromettere la tenuta. Frizione, la polini doppia molla abbinata a set dischi originali. Altro; All'albero i paraolii a doppio labbro in teflon sempre polini non guastano, potendo, leve vespa PX, gomme Me1 metzler, e se lo avete in casa piatto ganasce e tamburo di vespa PK... dirai, ma cavolo è bruttino, vero ma ha ganasce PX e frena decisamente meglio.... fermarla se và come si deve non è proprio facile. Altro aspetto importante è l'accensione ed il volano, sempre potendo servirebbe un volano cono 20 (quindi albero nuovo cono 20) per accensione a sei poli vespa Rush-elestart, N, V, Hp, non la tre o quattro poli vespa PKS che ha un volano sia da 19 che da 20 ma troppo pesante 2,2Kg (prima serie PK cono 19), e poi gli statori a 3-4 poli sono costosi e introvabili, la sei poli ha volano da 1,7 ottimo in lega leggera... se montare una accensione a 12V elettronica vi complica troppo la vita fa nulla... girerà solo a 7000 giri anziché ai quasi 8000 di cui è capace di scatola un EVO, ma il volano deve comunque essere quello da 1,6 kg a diametro grande in alluminio per impianti a puntine di vespa special dal 1978 al 1982 (serie migliorata), quello scuro color piombo dei modelli precedenti il 1977 pesa a seconda se 3M o 4M tra 1,9kg e 2,2 Kg e non và benissimo abbinato ad un Evolution da 130cc.