poeta

Da romano a romano.... non vedere che quella era una special 4 m migliorata dal 79 al 1981 con i dettagli del telaio... preferire un Rosso corallo al rosso arancio o al 5/2 azzurro metz colori specifici della migliorata 4M dal 1980 al 1982 e per altro e per certo sono i due colori più belli su di una special di ogni tempo..... a mio dire significa che forse... forse,,, era meglio farsi consigliare meglio... riflettere ed informarsi prima.... in azzurro metz sono comunque le più ricercate... e le più belle senza replica e dubbio... lo chiamano CARTADAZUCCHERO.. aveva un sovraprezzo sul listino di 140 mila lire... non male se pensi che era il 10% del valore da nuova!!! il fondo originale codice 730 opaco max meyer. grigio scuro. Consiglio di riverniciarla.... almeno in PIA 2/1, almeno è rosso su rosso, dico davvero.

Avrei potuto scommetterci su.... il solito alle solite.... ricordati che ti avevo detto di cambiare anche il pick-up, non lo hai fatto e pur senza saperlo muri sui 6000, ma non puoi accorgertene o capirmi.... ma te ne dico un'altra. hai tubo benzina e carburatore che gridano vendetta!!! meglio non toccarli però... sembra il carburo vespa solo ingannevolmente facile....e poi se funziona....fin che funziona.

i primi sono per large adattabili alla N corta.... il prima serie N infatti ha i due silent diversi tra DX e sx come sulle large frame, mentre dalla N del 67 (unificata) i silent sono quelli classici special uguali su entrambe i lati, montano per altro su questti modelli anche i silent ET3 imboccolati e facili da montare, ma non è il tuo caso. quelli giusti sono i sip... specifici per N prima serie carter stretti, il problema in caso è montarli serve infatti l'attrezzo monta silent della sip e costiccha, per altro privo di istruzioni, difficile da usare, capire e poco utile per una sola sostituzione!!! Io a Roma li cambio... ma ti a Vicenza....uhmm la vedo dura...

sono il manubrio giusto, il perno giusto e la forcella giusta!!!! le foto fanno schifetto... ma mi sembra comunque tutto OK.... strano.

rimontaci pignone del 21 o 20.... carburo 26 spaco con conetto polini...il conetto lo alesi con una fresa sul trapano allla misura da 25-26 del 26 SI....brutalmente lo monti sul carburo e fresi fin quando il foro del conetto non corrispone a quello del carburatore, se graffi il condotto del carburatore importa poco, ma non sventrarlo! (ottimi i cilindretti abrasivi per il dremel, ma vanno bene anche mole rosa da 2,2-2,5 cm in vendita al briko per trapano comune. fai fare lo scavo sopra per incassare la testata di 1mm, lima sopra il foro di scarico in canna di 1mm scarso, mettti sotto guarnizione di carta da 1,2- 1mm in carta ho detto non metallo o gomma.... come puntale max il 26si ha getto 120/122 serve il 140 (fornito nel kit venturi POLINI, ma se tutto OK dopo il rodaggio scendi a 135... Reggerà la JL.... alle brutte rimonti la megadella, andrà comunque meglio. Compra il pistone di ricambio POLINI , non fidarti della rettifica, prendilo tu in motoricambi (prima o seconda maggiorazione a seconda di come lo hai grippato brutto), prima lima lo scarico, fresa di acciaio a gambo lungo da trapano normale, brutalemnte lima il foro verso l'alto. l'incasso della testa da 1mm (falla esattamente 0,8mm) deve essere fatto con la misura del perimetro inferiore della testata quindi portala in rettifica....perché 0,8mm??? perché il bordo inferiore della testata è alto 1mm e se la vuoi che incassi ma chiuda l'incavo in cui deve alloggiare deve essere appena più basso quindi se il bordo inferiore della testa è 1,0mm deve infilare in un incavo da 0,8 per poter poggiare. se vespa elestart meglio hai il volano leggero... vola.

la 4 dischi NO! Serve la frizione racing evolution sempre da catalogo polini quella a doppia molla con i dischi neri in lega. come carburatore ci vuole il 26-28-30 PWK, e la scatola set dei getti max quelli che vanno da 100 a 130 mi pare... il collettore anche del PWK, ma ricordati che devi lavorare sia la valvola che i travasi che il collettore (che ha un labbro di limitazione), per evitare tutto questo monta il 24 PHBL distribuito da POLINI getto max da 100 a 110. la 27-69 và bene con la banana, se montii invece marme più serie tipo Simonini D&F rapporto da 24-72DD, rimane un pelo corta vero... ma con il 30 PWK e i travasi aperti (hanno un labbro di limitazione pure loro e si possono migliorare sul cilidro) il PWK diventa il motore che davvero non ti aspetti!! ne ho uno.... l'ho aperto tre volte ed ogni volta l'ho limato di più.... fa i numeri veri e rispetto al mio 130 R ghisa migliore..... lo seppellisce di potenza vel max e accelerazione! Ora.. non dico che ci devi diventare matto come ho fatto io che ho pure l'accensione digitale settabile POLINI, ma montandolo almeno decentemente, è un gran bel motore, per altro robustissimo, perdona getti magri e grassi, travasi piccoli e grossi... perdona tutto abbinando affidabilità ad estrema versatilità nelle lavorazioni, puoi montarlo anche di scatola sui travasi del polini 130 ghisa... comunque andrà meglio. Ottima scelta.

hai travasi enormi!!! Ok cilindro polini prendi la versione R.... testata speciale costa 30 euro di più e li vale tutti!| food ella foro collettore veduta interno camera di manovella... vanno bene .

ma pur vero che puzza di muffa ed ha un aspetto trascurato.... sia chiaro è ottima e ruggine superficiale, si vede poi che ha vernice originale, ma selle e serbatoio ambigui a mio dire... insomma se non parte è meglio... perché? perché avrai un ottimo motivo per offrire 1000!!!!! E poi se amico del tuo papà... insomma.... diglielo che devi lavorarci su per riportarla al suo vecchio splendore e che i ricambi costano!!! cavolo l'ha abbandonata cribbio.... vale 1500-1800 per un estraneo, per uno che la vuole figlio di amici... 1000 è da provare! Ti ha detto di fargli una offerta giusto? falla e falla da 1000, se dice che sono pochi, offri 1200 solo perché la desideri proprio tanto (diglielo) se non cede... digli che devi pensarci... se ti richiamA IN SETTIMANA è presa a 1200, se non chiama, richiama tu e offri 1500, ma come ultima offerta, se vuole 2000 è un bell'amico... lascia pure che si sbatta su internet tra appuntamenti e telefonate e rinuncia... è bella, ma cavolo deve essere nel prezzo giusto per tutti!

probabilmente la megadella V4 era più indicata per il tuo motore, e di questo ne hai pienamente sentore... ignoro il tuo step, ma con quella marmitta per certo hai travasi, albero anticipato e scarico alzato a 178-180°, serve inoltre un carburo da 26mm SI come minimo settato 160-be3-145 con conetto polini... uno squish compreso tra 1,3 e 1,5mm, ma soprattutto, soprattutto un rapporto da 21/68 al massimo!!! settato così hai che quel che entra riesce a metterti in pressione la generosa JL, la vespa girerà sugli 8000 perdendo qualcosina di coppia ma esplodendo dai 5000 agli 8000, esplodendo non grippando!!! Rettifica il polini ma prima misura la fase dello scarico ripeto serve 180°con l'espansione, ora hai stimo 170-172° A SECONDA della serie carter, procdi cos^ 1° misura lo squish in testa usa plastilina , alluminio, stagno o quel che ti pare, devi averci 1.3-1,5mm se sei a 1,8-2,0 fai fare un incasso da 1mm , in rettifica sulla parte superiore del cilindro per ottenere una testa ad incasso... 2° fatto l'incasso avrai la testa troppo compressa tra 1,0 e 0,8 di squish "eccessivamente basso", devi ora alzare sotto adottando una guarnizione di cartone per guarnizioni da 1mm, ricordati che dopo il serraggio si comprimerà a 0,5-0,6mm ottenendo il fatidico 1,5 /1,8 di squish in testa pure fosse 1,4-1,7 và bene uguale. 3° non solo però avrai migliorato lo squish, infatti alzando sotto di 0,5-0,6mm (sottrai lo spessore della guarnizione originale 0,15mm ed hai un alzo stimato di 0,4-0,5mm) avrai aLzato anche la travaseria e quindi lo scarico di 0,5mm circa, ovvero di circa 2°-3°, passando dai circa 170°-172° ai 175° circa 4° lima il labbro superiore del foro di scarico di circa 1mm scarso, considera che ogni millimetro di alzo corrisponde a 4°-5° di fase, 0,5mm li hai alzati di guarnizione base cilindro e 0,7-1,0mm fresando il foro nella parte alta, per un totale di 1,0-1,5mm per un totale quindi stimato di 8°-12° portando lo scarico a circa 180° e poco importa se sono 179 o 181.... andranno bene 5° il carburo serve grande un si 26 con conetto 6° ma serve pure travaseria ed albero anticipato 7° deve aspirare forte quel che entra deve essere proporzionale per quantità in primis e per pressione al volume della marmitta 8° avendo aumentato i giri, la portata in genere, la coppia si alza verso i 5000 giri, ma il fuorigiri è sugli 8000 ovvero buoni 500-1000 giri guadagnati... 9° un motore più gira alto più necessita di rapporti corti, il suo rapporto originale da 20-68 ANDRà BENE, alle brutte se era ua 150 il 21 che montava... ma meglio un 20. riconfigurando così il cilindro rettificato, potrai previa sostituzione del solo pignone (rimontando il 23 al posto del 21) e marmitta riavere la tua solita vespa con megadella solo che girerà più alta insomma andrà meglio... il 26 serve con la JL, e devi pure accompagnarlo alla scatola sottostante limando qualche spigolo, serve tanta aria... il freno aria da 190 un suicidio, è più libero e smagrisce tanto cioè entra più aria ma sei a rischio grippata, ma in vero anche io ho montato un 185 sotto alla mia T5, però ha il cilindro di alluminio che scalda meno... Meglio era una semplice Simonini, costa la metà e rende il doppio a mio dire, la JL mai montata, manco sotto minaccia, quando qualcuno mi ha portato la vespa ad elaborare... solo vedendola capisco che necessità di ben altro che un 20 o un 24 di carburo per riempirsi... Però che sfiga, insomma, grippare... ma si fa così si strippa e se grippa non era buono! Il prox sarà meglio vedrai.

diventano come le pk vero.... BRUTTISSIMI!

Aspettiamo curiosi.

Prox restauro..... OTTIMO con punti 10

colorazione stupenda... và scatalizzata ma già sai per certo.

GRAZIE.... ovviamente non sono tanto vecchio, e ci romanzo un pochino, non bastano i bei motori non bastano i restauri... serve per ravvivare la scintilla e l'amore che certo avete per la vostra vespa anche un po' di emozione...

Direi che più che farti una cultura servirebbe una bella sciarpa di quelle grandi!

I numeri sono stati brutalmente sfrullinati via rimanendo la lamiera sottilissima e priva di vernice si è ulteriormente corrosa... domanda logica... perché tirar via a furor di lima dei numeri su di un telaio?????? la risposta che mi viene in mente è una sola.... Ok hai un motore da rifare, un manubrio e poco altro in pessime condizioni per una GT.... sono le prime 150 euro per una vespa futura sempre che tu riesca a smontarli e venderli sopratutto!!??? Il telaio magari non è malaccio e così come si trova con numero illegibile (è la frase di rito sulla baia) magari sono altri 70-100 sacchi... ma dimentica ogni possibile reimmatricolazione, si reimmatricola veramente di tutto, ma questa supera il TUTTO.

Da rifare il colore è a cavolo... il motore KO... ma bella è bellissima e targata Roma!!! Se vendo la mia special in settimana e questa sopravvive per altrettanto, non escludo di andare almeno a vederla... dove mai troverò il tempo per andarci è un mistero, ma lo trovo...

ma visto che già avete solcato questa strada esite per la mia Gs 160 un cilindro meno fiacco del suo originale? Sono disposto a cambiare anche albero, mi par di capire che il suo originale abbia la bronzina sull'okkio di biella.... monta il kit della 180SS con albero?

Guarda il fatto è che già il motore normale scalda, se poi inizia a girare forte scalda di più ed è quel pizzichetto in più del corsa 60 che lo porta fuori temperatura massima, certo dipende da come lo usi, io parlo di massimo sforzo ed un uso senza risparmio, magari nella rovente estate.... cioè scalda perché di solito si abbina il c 60 alla modifica, e quindi è 1+1 e non solo 1.... infatti il C60 ama i cilindri di alluminio che hanno minor attrito e dissipano meglio (minor capacità termica e minor attrito della canna) e vanno pure aiutati volendo con una di quelle basettone di rame tra testa e cilindro che odiate tanto... Per il discorso incitamento a delinquere... ci stà tutto... ma che gusto in vespetta bruciare un beverly o un sh!!! ciò che non possono i tamburi, potranno le mie capacità... e poi per fermarsi c'è sempre tempo!!! Vuoi su di un muro in un fosso o contro un palo.... importante è arrivarci intraversato... sul lato sx bada bene che a dx ci sono 1000 euro di motore!!! Almeno.. almeno... FATE LARGEEEEEEEEEEEEEE!!!!!! Plasticosi di merd@!!! Oltre i 70 non si può diventa troppo sottile ti dura un giorno!!! Mi basterà... un giorno mi basterà... purchè voli.

Appunto lui ha il motore della 50 e lo trasforma in un 125 a 3M, quindi deve raccordare... almeno un pochino, non troppo o come al solito buca... alle brutte se davvero troppo corta, hai l'opzione poi dei cerchi e dei tamburi della special, oppure se hai i tamburi a stellina 4 attacchi (tipo R dal 1970 e special prima serie) puoi adottare i cerchi maggiorati da 9" a 10" con gomme 300x10, ma anche avessi i cerchi del prima serie R N-L a 4 bulloni tipo automobile esiste il cerchione della 90cc sempre da 10"... sul 125 3m servono infatti gomme da 10" con quel rapporto da 22... oltre la discorso sicurezza, se hai ruotine da 9" mettile in preventivo gomme e cerchioni...

Dateci la t5 da 200cc!!!!!! Ci basterebbe....

ho l'originale ottimo, solo che aprendolo per revisionarlo il fondo si è crepato, era diventato non tanto giallino ma piuttosto di cristallo, come se la plastica avesse perduto flessibilità... rimetto il fondo, pulisco e torna nuovo.

Qui splende sempre il sole... capace che a Dicembre ti spari 18° alle 13.00, raramente fa veramente freddo e cosa assurda se piove sempre tra le due e le quattro del mattino, rarissimo piova di giorno, inoltre la tramontana è fermata dall'appennino tosco emiliano, i freddi venti dell'est dall'appennino abbruzzese, di solito tira una brezza da ovest tiepida anche in inverno, poi 2 milioni di auto e caldai per appartamento fanno il resto... diciamo che se fa proprio freddo guanti da cross leggeri, stivaletto Timberland e giubbottino jeans con pelliccetta, alle brutte maglioncino di lana misero misero.... casco fai pure il jet senza visiera, la visiera per altro protegge dai mosconi pèrò e quindi la abbasso per quello. A parte gli sfottò giacca 3/4 motociclistica le TUCANO costano poco e vanno bene, guanto in goretex impermeabile da montagna o quello da sci tipo Nordica in pelle misura generosa così da poter muovere le mani e sono impermeabili, stivaletto e doppia calza (la prima di cotone la seconda lana da montagna) quindi appena abbondante di numero, sotto al pantalone calzamaglia in licra tipo ciclista, o se non sei sensibile la solita in lana...casco semintegrale o integrale, parabrezza tutta la vita ben ampio (frena la velocità vero, ma anche freddo e pioggia), sempre un K-way (io ho quello piaggio e quello K-Way) nel bauletto di misura esagerata che calzi sopra alla giacca invernale già indossata, in caso di pioggio o gelate è utile ed occupa poco spazio.... esiste poi lo scaldino a tronchetto, è una specie di portasigarette che contiene un tessuto ignifugo ed una barretta che arde per circa 1H, tiene caldo, la metti in tasca e ti scalda da dentro in modo inatteso, questa è una dritta da appostamento antibracconaggio alle tre di notte in montagna.... fanne tesoro se davvero vai sulle alpi in vespa anche in inverno... chiedi ai negozi di caccia e in farmacia.

Il parafango ant era ovvio un rottame, ma originale, ribattuto e raddrizzato certamente, anche risaldato, e pensare che per ridargli dei bei profili vistosi e netti che risaltassero per bene mi ci sono pure dedicato parecchio, volevo infatti evitare quell'effetto tutto stucco che li addolcisce, comunque l'ho lavorato usando come riferimento un altro parafango identico di un'altra vespa (la terza VBB?) quindi i profili e il bordo sono OK, probabile che la foto con i chiari scuri li renda falsamente troppo marcati...ma a mio dire sono OK... Il profilo ora che me lo fai notare... vero, l'ho piegato a mano e forse forse .... domani ci guardo accidenti a te! Nel caso si tratterebbe di piegarlo appena e renderlo appena più perpendicolare se ho ben capito, ci guardo... il neo più grande non si vede, ed è lo strumento commerciale, ago nero e fa schifo, l'originale un domani, ricambi scooter vintage, mi servono gli schermi interni, questo inoltre monta cavo rinvio a filo grande (orig filo fino) sia sopra che sotto. Bellissime gomem sonoanche le CEAT sempre da catalogo PIRELLI, purtroppo dallo stesso catalogo su cui erano le SC30... se non si trovano più le SC dubito siano disponibili anche le CEAT, hanno un disegno retro bellissimo le CEAT! Poi se ho tempo metto foto le ha la altra VBB2. Concordo le s83 da 8' sono gomme seppur ottime, un po' fuori stile, anni 80 più che 60/70, infatti sulle GTR GT GL preferisco anche io le sc 30 in caso, per altro nella misura 10' si trovano ancora... l'alternativa sulle 8' sono quelle a fascia bianca SAVA e simili... o le costose Continental..

Il parafango è originalissimo marben... non monto mai parafanghi repro d'altronde, è telaio 88.000 quindi con fregi e strumento classico (no tipo gs vba)... il fregio a sx è una repro, ripeto il cofano di sx era privo della sua parte bassa e delal punta dietro per un buon 40% del totale della lamiera!!! Ho usato come riferimento il fregio originale però... non lo vedo strano, anzi allinea bene sia sul bordino in rilievo che rispetto a quello di dx vedendola da dietro, in foto forse non sembra, e poi bisogna considerare anche che le due fiancate posteriori sulle VBB VNB sono in vero sempre un po' asimmetriche... ma queste sono ben allineate davvero... nella foto da dietro si vede che sono ben montate... poche VBB le hanno in vero così ben allineate tra loro, di solito è uno dei difetti delle VBB-VNB, la DX è sempre più altina... sui lamierati e sulle sagome sbaglio di rado.... il cavalletto l'ho toppato ed ha ragione Wyatt... e poi quanto sarebbe stato più facile il cavalletto con staffa in metallo!!! Questo ha i supporti di alluminio, per trovarli non vi dico... guardandola meglio.. il fregio a sx sulla fiancata post doveva forse arretrare di 0,5cm... mò non ci dormo fancul! Domani vado la box e verifico.... le Sc 30 belline in 8', ma purtroppo al posteriore ondeggia ed è fuori sagoma, vedo di trovarne a SORA come rimanenza, altrimenti devo cambiare per le michelin nuove, le Pirelli sono fuori catalogo da qualche anno.... se si trovano solo rimanenze... ma in 8' la vedo duretta... mai dire mai però.