poeta

Manco se la vedo ci credo!

di serie ovvio... senza smagrisce.

provatele....provatele... inutile stia a dirvi come vanno, provatele, costano poco...

Non và assolutamente bene ha la predisposizione avviamento elettrico quindi è per vespa PX elestart !!!! Allora facciamo il punto hai una TS e vuoi modificarla senza toccare il suo motore... mi capiti a tiro tardi che ho dato il motore TS revisionato e modificato lo scorso mese ad un mio amico che aveva la TS da certificare con un 200cc VSE sotto e non gli passavano la FMI.... Direi senza fare troppo casino che... il motore giusto per la tua TS è un MOTORE TS!!! la modifica da farsi è la seguente: cilindro DR 177 carburatore il 22 si distribuito da pinasco marmitta tipo PX marca sip road o megadella 1.2 artigianale del mega rapporti hai due scelte: o la corona Z65 distribuita da DRT o il pignone da 23 sempre DRT come volano e statore il suo originale, solo il volano se trovi un buon tornitore fagli togliere tra i 200 e i 250GR.... Altra modifica da farsi ma solo da mani esperte è l'allungamento del foro valvola sui carter (abbinato ad un leggero posticipo dell'albero a cono stretto della TS 1975-1976), e l'incasso della testata originale DR portando lo squish a 1,8 circa... infatti di scatola sui carter TS potresti averci anche un 2,3 se non peggio!!! Il motore si fatto è veloce (115/120 strumento tra 105 e 110 gps), ha un gran brio, e viaggia molto bene è potente e versatile il giusto per stare sotto ad una TS e non è un accrocco di motore PX... volendo puoi montare al posto del DR tretravasi, un cilindro migliore quale il pinasco in alluminio o il simile pinasco in ghisa sempre tretravasi, spendi qualcosina di più ma hai nel caso dell'alluminio un motore molto liscio, nel caso della ghisa pinasco qualcosina in più di spunto, unico neo è che con i pinasco alu o ghisa che sia devi anche fare i travasi sui carter adeguandoli.... in sé è una modifica facile, consiglio un meccanico vespa appassionato o ti inasini con i silent block 8per certo da cambiare su un vecchio motore) e sul parastrappi, deve poi saper carburare e fare i travasi.... insomma non lo trovi certo dentro l'officina piena zeppa di sh e kymko un simile meccanico!!! Se fai da te meglio... stimo tra ricambi cuscinetti corona carburo marma silent e tutto buone 500 di riambi a cui devi aggiungere 150-200 per un blocco recuperabile TS (fai pure 250 se davvero buono seppur non funzionante) alla fine una modifica simile (ma poi hai davvero un bel motore e nuovo di pacca) sei quasi a 1000!!! Se elabori il tuo risparmi, monti il DR un pignone ed una sip road ed amen.... spendi direi tra 300 e 400 ma hai un solo motore e non certo performante come quello sopra... evita POLINI PARMAKIT e robe simili sul TS... che non ci vai da nessuna parte. Questo è il mio step... facile, nuovo e serio. peccato per quel mio motore TS, sai com'è gli amici pagano poco o nulla!!! A 500 era tuo completo in caso... ma oramai.. capita sempre così... 10 anni in cantina quando, quasi te ne disfi, zac! salta fuori qualcuno a cui serviva....

Compratevi le me1 metzler.... a 20 euro... e vanno meglio.

Monta tranquillo il 20, ma quoto joedreed sarà cortissima, infatti due denti di pignone equivalgono a ben sei denti di corona!!!! Se vuoi accorciare direi più indicato il 21 con la 67 e sei già cortino...

Ci sta, ci sta...... due i modelli di paratia quella per la ganci alti e quella per la ganci bassi tagliandola si adatta, va ad incastro non facile per neofiti.

Wyatt ci ho montsto il tipo d della gtr per avere la possibilità di smanettare sul getto del max meglio, il cavalletto è del prima serie, di telaio so 88,000 ci andava certo quello largo ma avendo dovuto sostituire la pedana alla fine non sapendo quale ci ho messo quello fino, lo cambierò avanti. La bt rossa, pure, alla vbb2 ho provveduto a cambiarr il fregio coprimozzo di alluminio con quello esatto, passata targa oro comunque. Ciao.

allora avrà pick up e centralina...

ALT! Tuo progetto esatto.... usa come rapporto la 22-64DD che hai, i carter hanno i travasi piccoli della 50cc i cilindri 125 li hanno considerevolmente più grandi, ok facile, fresa come ti pare anche sul trapanaccio bosch, ci poggi la guarnizione fornita nel kit che comprerai e senza esagerare o andare troppo a fondo (prima volta) gli dai verso la superficie ovvero verso il piano di appoggio una sagoma almeno lontanamente simile a quella della guarnizione, una sola accortezza monta la guarnizione dritta (ha due versi verifica bene con il cilindro alla mano) cilindro non montarci nulla di spinto, compra ed usa il DR 130cc, con il carburo da 19 solo lui. marmitta la siluro ss è un tappo e poi ha il collettore per i cilindri corsa corta (dal 50cc al 102) i 125/130/140cc hanno un'angolazione differente del collettore, puoi vero montare il padellino 8avendo il collettore interposto la possibilità di regolazioni), ma sul 125cc il padellino non và bene, credo che la marma andrà quindi comprat nuova compra una economica FACO a siluro o una migliore SITO a siluro per vespa ET3-125primavera. Albero, come albero devi prendere quello per una 125cc, deve avere cono 19, la RMS ne fà uno costa poco e và bene, prendilo NON anticipato (visti i travasi fatti da te e il piccolo carburatore andrà benissimo) invece sul catalogo CIF puoi trovare i Mazzucchelli esite quello trasformazione 50 a 125cc appunto, di diffrente hanno la biella più lunga sui 125cc ( o meglio hanno la corsa più lunga ma fregatene) Il carburo il 19SHBC che hai in casa... getto max da 78 con il filtro aria l'originale (con tappino ha un tappino infatti) oppure il POLINI se POLINI getto max da 82. Volano e statore gli originali della 50cc... il 3M ha un considerevole salto tra seconda e terza marcia, che compenserai con l'adozione di un rapporto da 22 appena corto per un 130cc DR, sui motori 4m il salto tra una marcia e l'altra è minore e quindi si può osare con un rapporto più lungo che so il 27DD... con la 22 il DR il 19mm e la siluro vai bene,,,, sarà appunto quella skeggia che ricordavi... i travasi sono facili.... (bugia) come detto da me sono facili....

con quel buco dubito che trovi ancora qualche numero leggibile, forse solo la sigla... serve uno bravo davvero.... a mio dire.

una sciokkezza.... svita con la 10mm l'ugello di arrivo dove innesta il tubo benzina... e verifica che scenda benza fino al carburatore... deve fare la fontanella insomma... se scende riavvita e non è il tubo benzina troppo lungo... scongiurato questo guarda se pedivellando nel venturi del carburatore si vedo spruzzi di benzina nebulizzata (pipetta sulla candela okkio o prendi fuoco!), ovvio il filtro và tolto... la candela che hai è esatta... mettine un'altra per scrupolo ma sempre nuova, magari una pessima NGk bh6, che in fin dei conti ho sotto da un decennio... se benza arriva, il cavo dell'aria tira (sempre lo vedi azionare una valvolina sul carburatore a filtro e tappo rimossi), e scintilla ne fà, spare dello svitol oppure aria a èpressione nei due getti che sono sotto al filtro e riprova... non parte, allora bobina, non parte ancora puntine o pick up... ancora nulla.... cavolo è proprio stronza!

dico che hai la pasta ROSSA e questo irrita, ma si sà... aiuta, infatti il tuo cilindro non ha perdite... mettine un po' anche sul collettore se ti sputa, in caso, ma con il tempo si auto ostruisce con i residui carboniosi dello scarico... il carburo credo bene era magro!!! Ci avrei potuto scommettere che eri messo così... che ogni vespa mi parla.... con fini sensi di insetto. Ah! dimenticavo... varo andato OK... carburazione... io le "accordo" le vespe non le carburo!

ne bastano 80.000 al pick up per esaurirsi e circa 20 anni ai fili originali per cuocersi.... uno statore CEv sui 50 euri... oppure compri il pick up 4 fili fili rosso verde blu e bianco da 0,75-1,0 mmcirca e ti armi di saldatore..... e poi non ne hai 160.000 guarda lo strumento!!! vedi appunto segna 60.000 CVD!

ognuno fa della sua vespa ciò che vuole, e in primis deve piacere a chi la guida.... il motore può ripeto farne anche 100.000 senza colpo ferire, dipende dalla mano e da dove circola dalla vita insomma che fà.... usala a Roma per dieci anni e se ci arrivi a 50.000 sei un miracolato! Sopravvissuto a tutte le fasce verdi blu e azzurre, sopravvissuto alla ZTL, a 30 anni di cantieri per metro A-B-C, alle buche di epoca Romana (128 AC) tutelata dalla giunta per il valore storico credo, schivando piccioni gatti vagabondi ubriachi nonne al volante, fin quando non sono scivolato su una piscina di olio 80/90W perduto dal cambio di un autobus!!!!! Alla fine per tirarmi giù c'è voluto davvero l'insuperabile! Ma segno 80.000 e per qualche anno ho avuto il cordino fuori uso.... il motore ancora và e bene... il parastrappi inizia a cedere, un paio di frizioni e un paio di tamburi post... sfido qualunque sh... ora dopo 20 anni... è ora di dargli una restaurata pure a questa... meritata.

Complimenti per l'acquisto.... comoda in automatico..., io ho preferito l'auto automatica e la vespa a marce però!!!

Veramente ho combattuto già tanto per rimetterla insieme e quanto basta... il motore gira molto bene ho carburato con 20-17 (e mai ci avrei montato un 20/20 sia chiaro!) il solito 42 al minimo e polverizzatore da 140 be4 92 di getto max... il cilindro Piaggio è quello di una GL, un po' vecchiotto ma pare funzioni per bene (ha i suoi 50 anni comunque), frizione e cambio e tutto asciuttissimo e perfetto, la bobina ovviamente nuova ma rimontata nel vecchio astuccio che è di un rosso più scuro (bachelite?), anche la scatola BT è l'originale in bachelite nera....a prestazioni siamo sugli 80 di strumento e devo dire che abituato come sono a mostri di px e vespini 130cc la trovo onesta, ha gran coppia e un buon tiro, ho carburato bene ma l'ho volutamente lasciata appena appena grassa, per una ragione un po' folle, ho cercato in vero di riprodurre l'esatta sonorità della VBB carburata con il 20-17B originale, che per altro ho provato, ma il 20-17 D mi dava più scelta sul getto di presa aria e seppur sono entrambe 140, và decisamente meglio con il tipo D (privo di coperchio freno aria su entrambe i getti), ho dato risalto ai numeri motore e telaio adoperando un pastello a cera arancione della bimba... la scocca era un disastro... pedana nuova, ho dovuto ricostruire anche una parte del ponte e sostituire una parte dello scudo dx adattandoci quello della PX , anche la canna del filo freno nel ponte è stato sostituita con una nuova, c'era ovvio il solito foro sul manubrio per la chiave tipo PX ed ho dovuto rifare anche il foro per la serratura di blocco che era stata tappata con una saldatura... la fiancata (chiappa) di sinistra è stata ricostruita nella parte bassa che era totalmente marcia... l'ho cercata ai mercatini ma non l'ho trovata a nessun prezzo, semplicemente non si trovava e piuttosto che montarci una repro indiana, con pazienza...il bordos cudo è l'originale smontato e rimontato, altra follia lo so... ma la repro era più sottile di buoni 2mm... il colore è il suo marca PPG, in doppio strato ovvio, per dargli un effetto più fedele alla vecchia lucido diretto dell'epoca dopo verniciata l'ho carteggiata con abrasiva da 1800 e sapone e poi l'ho rilucidata con pasta abrasiva, ora brilla meno, appena verniciata sembrava di vetro!!! Rimangono da montare gli specchi e la scorta retroscudo (ho trovato il portaruota originale d'epoca retroscudo).... Dimenticavo devo fare il libretto e il complementare... la targa si vede è presente! procedo con allegato B FMI per reimmatricolazione radiato privo di doc ma con targa... altro piccolo neo lo strumento che è una repro, l'originale devo ancora restaurarlo.... originali invece gli ammortizzatori che incredibilmente funzionano molto bene... la sella a due bottoni di Scootervintage.... fanaleria Siem originale d'epoca... impianto a batteria... da brava VBB1, lampadina post 3W come da libretto, ovvio che l'ha solo lui.... il Pastore delle vespe, Pascolatore.

Via Antenore sabbiature Costanzi è una traversa di Via Tor Cervara, svolti dalla Tiburtina e te lo trovi dopo 500 mt un grande cancello c'è la tabella sabbiature, appena entrato nel cancellone la prima stradina a sinistra in fondo.... costa sui 150-180... ma sabbia benissimo con sabbia fine niente palline o scaglie di ferro è una sabbiatura moolto dolce, copri i numeri di telaio e le piste dei ferodi e dei paraolii sui tamburi.... DEvi togliere TUTTO.

Sì, ma fammi prima caricare due foto..... la lista dei lavori fatti è di quelle da brivido!!! Questa è una vespa RESUSCITATA più che RESTAURATA!!!

Sono diventato pazzo a rigenerare il devio da due devi rotti, per poi scoprire che costava solo 25 euro!!!! Gli ho messo il raddrizzatore elettronico per poi scoprire che quello originale al silicio caricava meglio!!!! Sono impazzito a sturare il vecchio carburatore con prodotti Whurt filo di ferro e diavolerie varie per togliergli una specie di resina vetrificata nei condotti, lì dove in molti si sarebbero arresi io ostinato ho combattuto, peccato per il piccolo dettaglio che il carburo era un 20-15 di super!!!! Fancul.... gli ho montato un 20-17 tipoD ed amen... Insomma eccola... la mia seconda VBB... ora FMI allegato B targa libretto ecc... , ,,

Eccola, l'ultima rinata, strappata alla terra nella quale si consumava, umida tomba che divora scheletri di lamiera... Eccola lucente in codice originale... come se il tempo non fosse una dimensione fisica, dona l'illusione che lo si possa sconfiggere, e pare che non solo acqua sgorghi dalla fonte dell'eterna giovinezza, forse anche miscela.... certo.. non più rossa ma verde, verde come i migliori anni... come i campi sempre in fiore che non conoscono autunno. L'ultima lucidata, carezze, sulle curve seducenti, l'amore è una cosa misteriosa, mai riposta negli oggetti, per questo forse gli diamo altri nomi, chiamatela passione dunqu Davanti ai miei occhi la mia ultima vespa attende, attende quella strada che l'aveva dimenticata, attende una placca che ne certifichi il vanto ma non certo la vetustità! Eccomi dunque in marcia, vedo il mio riflesso nella vetrina di un negozio, certo non vi vedo più quel ragazzino che sognava una special a 14 anni, l'età incalza, il biologico resuscita il meccanico, ma inesorabile invecchia.. Questa vespa più è vecchia e perfetta più mi crea l'illusione che il tempo si possa fermare... o forse è solo che con questa special fiammante posso far finta per un attimo di essere ancora quel ragazzino che fugge verso il mare!!! Per me non si può fare nulla piccola vespa, ma tu nel futuro andrai è certo, seppur senza ricordi, senza una briciola di anima, e spero ci sia sempre un ragazzino a desiderarti tanto, che il desiderio non morrà mai fin quando un sogno rimarrà vivo. Con passione e dedizione eccomi nel mio box, nessuno può vedermi, capirmi, non restauro vespe per vantaggio, o vanto, solo tramando un pensiero, la testimonianza del bello.... sopravviverai a questo vecchio vespista piccola mia.... Sono un vecchio che parla alle vespe, l'alzaimer che avanza forse.... ma la cosa più preoccupante non è questa, piuttosto mi preoccupa la sensazione stupida che mi stiano ascoltando!? Al battito esatto del mio cuore, regolo questo minimo... scintillanti fanali brillano nella notte quasi sembrano osservarmi... sono malato forse... ah! Se la mia vespa potesse parlare! Ovvio non può, almeno non oggi, non ancora! E se dal legno Collodì creò un bambino.... proviamo a farlo dunque anche noi un Miracolo! Un giorno qualcuno alzerà questa serranda.... le mie vespa saranno tutte qui... allora, ne sono certo, parleranno di me. I desideri sono fatti essere esauditi... VESPASSION.

Non deve!

e probabile sia proprio il parastrappi

No.... solo che se si pianta la corona del parastrappi nel carter inchiodi la ruota post (e se pur tiri la frizione non si libera sia chiaro) spacchi i cartre e se non cadi butti il motore.... guardaci appena puoi ed usala piano fin quando non sai cosa abbia, non ti dico di non usarla perché MAI da VESPISTA potrei consigliare ad un altro VESPISTA di non usare la sua vespa!!! ma se lo fai sii prudente fin quando non sai cosa sia.

Rieditato e corretto... in effetti la stò facendo troppo lunga anche io.... è la noia del sabato sera in casa probabile... non temo il bannaggio, fate pure se credete, ma riconosco che la meno troppo.... se tutti facessero così sarebbe ingestibile il forum... per questo mi scuso e faccio ammenda.