poeta

comincia con il togliere il volano e vedere se hai qualche pezzo che si pianta.... poi smonta tamburo e copeerchio frizione, via la frizione e dai una occhiata la parastrappi, quando batte così non poche volte sono i parastrappi che sono esplosi e si piantano sui carter, sfila il pacco frizione e guardaci....altra prova in folle la crociera che batte sugli ingranaggi del cambio, ma non blocca mai e la tua ha bloccato, il rumore è simile anche in quel caso ma non ti dico cosa fare perché sono troppo stanco.... ora.

sì è quella... le guarnizioni della torretta assolutamente non vanno doppie!!! tira via quella di carta pulisci con carta o paglietta il bordo e rimonta usando solo quella in gomma, tu dici che non perde eppure ci scommetto 5 lt di V-power che perde con la doppia guarnizione. Ora vado a riposare che ho corso tutto il pomeriggio dietro a tre piccole pesti.... Domani mi attende il varo della VBB1.... all'alba un giro a solo per Roma deserta..... caffè da Canova.... Speriamo non sia.... SCARBURATA!!!!!!!! sarebbe il colmo....

sono Moderatori Moderano.... Noi Modificatori siamo altra roba.... di moderato abbiamo nulla.... la logica non ci appartiene, siamo piuttosto briosi, boriosi, e se qualcuno ci sfida, sempre e solo la nostra Vespa ci renderà giustizia!!! Torna presto... con altri bellissimi progetti... ti aspetto... se non mi bannano prima! Sono certo che non c'è malizia, sono regole, bisogna attenersi onde evitare l'anarchia credo...

Aggiungerei che la corsa lunga ha lo spinotto più esterno sul volano e quindi un angolo di esercizio appena maggiore il motore compie anche uno sforzo maggiore nel rilanciare il pistone, vuoi che fa più corsa, vuoi che ha più attrito ha dunque anche più sforzo, la somma dei tre toglie in vero alla potenza maggiore del corsa lunga parecchio, tanta roba si trasforma in calore... quindi un ghisa regular fiacchetto di suo in c 60 non migliora poi tanto in potenza (qualcosa si) ma per certo scalda di più e non solo un poco di più ma parecchio (provati), in c 60 serve l'alluminio ben travasato e generoso di alesaggio per poter scaldare un poco meno ed avere un incremento vero di spinta...

Sole guarnizioni non fare skifezze con la pasta rossa!!!! Sodium.... ti ho preso a cuore, quindi altre due dritte.... la base del carburatore devi spinarla con una lima a triangolo se la sai usare più che bene, se no, usa la lama di un taglierino ce la passi e ti migliora il piano.... Una cosa è certa èperdi benza ed aspiri aria dunque.... dai Poeta... deve ancora essere restaurata la vespa che non carburerai!!!! Allora fammi pensare.... uhmmm.... verifica bene: 1°) i due dadi a torretta che fissano il carburatore, hanno ognuno due rondelle una piana ed una spaccata se una manca i dadi arrivano a fine corsa ma non serrano e il carburo aspira aria dalla base.... 2°) un carburo perde sempre dalla cupola tonda della torretta benzina, nel kit due guarnizioni una in gomma nera l'altra in cartone (quelle tonde grandi), usa sempre quella in gomma, per assurdo la perdita da questa guarnizione smagrisce, infatti dal foro entra anziché solo benza anche aria, e perde da dietro come in foto (ma perde anche da altri punti) 3°) l'ugello innesto tubo benzina ha sia una guarnizione sul carburatore sia una piccola sotto la testa del bullone di fissaggio, importante che ogni guarnizione non sia installata magari su quel che rimane di una vecchia, quindi prima pulire bene il pezzo e solo poi mettere la guarnizione nuova. Mi costa più fatica spiegare che non revisionarla.... ma per qunto lontani... "non siamo mai soli, i soli, in quel vecchio sempre un poco buio e freddo garage..." Ricordami che cilindro monti, mi pare DR,,, il getto esatto è 105 con padellino e 108 con espansione.... il 112 certo ingrassa, ma è un BLUFF, devi risolvere di fino per stare in pace con la tua coscienza, però vero con 112 la candela si scurisce di certo.

il tuo volano comuqnue è un pezzo raro.... se vuoi quello per la tua vespa (dimmi anno esatto o sigla e numero telaio) possiamo fare a cambio.... vero che il tuo vale di più ma dovresti fare ricerche vendere il tuo e comprarne un altro.... la mia proposta è disinteressata (seppur non si direbbe), se ti serve ho quel che cerchi e si fa a cambio... hai un bel volano, ma se ti serve quello leggero per vespa dal 78 al 1982 sono comunque dolori che tutti lo cercano quello da 1,6 da sostituire al posto del solito mattone da 2,2 kg... Vedi tu, in vero a me il tuo non serve e lo piazzerei in cantina.

Se non lo avessero bannato per una settimana.... L'UNICO che avrebbe potuto darti una risposta sensata era RINALDI....e dico davvero... probabile poi che il pistone che hai sia da ridisegnare nelle quote delle finestre....

Generosi nel dire che è bello..... lascia perdere o offri 200....

Ok..... allora lo ridico togli quel E1 e mettici per prova un BE3-4-5 o quel che cavolo hai rimediato come polverizzatore, il getto da 82 ficcagli nel foro calibrato un filetto di fil di ferro sottile, se ha croste te le toglie e se è troppo stretto te lo alesa in modo impreciso ma basterà.... il freno aria lasciagli il suo e se ha il coperchietto con sigla 140 semplicemente toglilo che funziona meglio, intanto fai questo... se non funge.... rimane valido il consiglio del carburo nuovo spaco da 20-17 però... lo so... lo so... che vespisti come NOI MAI si arrenderebbero ad un 20-15B o D ostruito, ma diavolo.... il nostro amico ha atteso tanto.... un giro se lo merita!!! Poi nel tempo ci combatterà sul carburo originale ovvio.... ma intanto con quello nuovo ci gira!!! e non cominciamo a tirarglierla... del tipo :" ma sei sicuro che sia il carburo e non il paraolio lato volano?".... è il carburo e basta....mi auguro.

togli e pulisci il carburatore con una bacinella di benzina, svita la vaschetta sotto e togli i getti in ottone con un cacciavite, soffiali nei buchini ed anche i fori sul corpo che li alloggia.... forse solo sporco.

Direi senza documenti ci vogliono 40 euro da dare a qualcuno che te lo porti via.... con doc sono 40 per te invece.... fai pure 50 se perfetto come nuovo da concessionaria, se ha graffi o è un po' vetusto, abbandonarlo vicino ad un cassonetto è una valida alternativa... Motorini così brutti non li vuole NESSUNO, di questi tempi è difficile piazzare a 500 euro fantastici Morini Corsaro del 79, bellissime Fantic GT del 1980 e meravigliose Fantic Caballero Mik a 700 euro, i migliori Boxer e Ciao vanno via tra le 250 e le 400 e tu (seminuovi immacolati bellissimi) e tu... Tu vuoi sapere cosa vale quel tubone garelli senza Documenti??? La risposta categorica sincera e spietata è... NULLA!

cazzarola è immacolato!!!! Quoto Wyatt 1984 prima serie arcobaleno, ma si trovano anche del 1985 in verde night... il quelle condizioni anche verde Vomito.... è bella!

e poi passare da una VBB ad uno Zigolo.... insomma... siam Vespisti mica ZIGOLI!!!!!!

Avete già detto tutto.... aggiungo che il mini parabrezza cuppini è per vespe sportive, fende meglio l'aria oltre i 110, però dicono che se ti sorpassa un TIR la vespa sventola parecchio, in vero se ti sorpassa un TIR a tutta velocità (ma dove e quando mai mi domando ti supererà un TIR lanciato alla max velocità????) ogni vespa con o senza parabrezza oscilla... il parabrezza alto integrale, esiste di varie marche, alcune lo fanno più strettino, ma comunque alto, in questo caso la dimensione conta, o meglio la superficie, ovviamente più superficie hai più rallenta, ma ripara meglio... il mezzo parabrezza della Fabbri mette d'accordo tutti, per il discorso pioggia ecc.... eppure quello alto in un uso cittadino è da preferirsi... vero che se piove perdi visibilità, ma è pur vero che se piove ti ci ripari dietro e ti bagni davvero poco.... A mio dire in estate e su vespe ben spinte il mini ripara e fende l'aria, ha un suo perché è comodo e in taluni casi anche bello. in inverno quello alto se fai strade di città o tratti davvero molto freddi l'intermedio è una via di mezzo, se vuoi correre e fai strade un poco veloci tipo tangenziali e robe simili allora preferiscilo, ma se sei in città quello alto non ha rivali, frena ed è vero, ma in città in inverno con la pioggia magari chissenefrega se anziché 90 fai 80!!! Il Fabbri gigantesco è il migliore.

se vuoi modificare devi montare l'accensione elettronica... il volano per lo statore PXE che consiglio è certo quello elestart con cremagliera dal peso di 2 kg scarsi, è in alluminio ed il miglior volano per un 177cc quale che sia. ma su che vespa devi montare??? anno e modello.

il serbatoio lo smonti con la 13, NON devi smontare il rubinetto d'altronde, per quello serve una chiave apposita della buzzetti costa 12 euro circa... il gommino di sfiato è un anello si infila sotto al carburatore, non ho foto.... il tubo verde BUTTALO il suo è il doppio di sezione e quasi 2 cm di diametro tu se và bene hai messo un 15!!!! Sei chiaramente magrissimo okkio... se ti tiene il minimo escluderei il paraolio lato volano... o quello frizione, quantomeno prima verifica se hai perdite dal cilindro o in testa revisiona il carburo per la seconda volta ed il tubo benzina... poi solo poi quando tutto Ok ci si rompe la testa con i paraolii.... ma non sono loro a mio dire se la vespa comunque funziona decente...

volano RICARICATO????? quanto mi puzza questa cosa..... mura... a fiuto di corrente come detto pagine fa.... se tiri l'aria fa così quindi tutto giusto.... statore e tutto nuovo... uhmmm.... un contagiri di quelli volanti da scarabeo dei ragazzini lo hai???? Minimo 7000 di quarta per poter dire di averci motore, prima di suicidarsi sul carburatore!!! Dico che segni 4800-5000 a Vespasenso, lontano senza imposizione delle mani ma solo telepaticamente la tua Vespa mi parla! E' corrente....

il disco è del 97 non capisco dunque come nel 98 la tua non lo avesse!!! Sono certo perché le rpesi entrambe nuove in piaggio nel 96 (ultima tamburo elestart mix 200) e nel 97 (prima con disco elestart mix 200). A 1200 la EURO zero è al suo prezzo.... a 1600 si trovano buone del 2005-2006.... la MORTE SUA è il cilindro DR infatti è Elestart con pignone da 21 e 8 molle native.... solo cilindro e puntale da 105.

guarda il carburatore VNb1 e vnb2 sono un delirio c'è di peggio vero.... (carburatore GS 160 e VNA), ma quelli sono un delirio dai retta... il mio consiglio conoscendo sia le vespe che i vespisti è che difficilmente risolverai, te lo dico con disarmante sincerità, sapendo quanto sono bastardi.... leggiti post carburare la vespa di sodium.... ma in generale carburare la VNB1-2 richiede orecchio ed esperienza, non quella del meccanico ma di qualche appassionato vespa, posso affermare con tanta vanità (ed ahimè ragione) che il 90% di quelli che sanno carburare una PX non riuscirebbero a carburarti la VNB1-2.. e parlo di quelli bravi scremando da subito quelli improvvisati!!! Allora, procedi così ripulisci il carburatore, soffia bene i getti, scomponi il getto grande nelle sue TRE parti, la parte centrale ha sigla E1, sostituiscila con un BE3 della PX e prova... se non funge così.... comprati lo SPACO da 20_17 nuovo e montaci il puntale da 82 sul getto nuovo dello spaco imbustato.... oppure cerca uno che sappia di vespa davvero, che ti faccia il miracolo di carburare la VNB1-2.... Sei certo scarburato, infatti la VNB1-2 a freddo non deve partire MAI prima del terzo colpo, e la tua parte bene hai detto! Scherzo.... ma nemmeno tanta... chi conosce il sistema di aria a paletta capirà.

originale del 1985 il verde night.... la vespa in foto conservatissima e bella.... il colore và un po' a gusto, è particolare certo.... un po' color VOMITO però! Come il SABBIA per la PX che fa tanto padre di famiglia.... il primo arcobaleno azzurro Cobalto del 1984 in conservato con cui hai aperto il post era davvero bello a 1800 scendeva certo a 1700 minimo buono secondo il mio vespasenso che sbaglia di rado.... non male... ho preso anche io negli ultimi anni alcune PX (non specifico il numero per sanità mentale) meno di 1200 nulla, ma da rifare in toto, però telai sani e motori originali, grippati, ma originali.... targa e libretto ovvio da passaggio....il resto da rifare....

Allora.... come appunto nel miglior "copione" il discorso dei gommini di tenuta.... hai al posto del passacavo benzina un PEZZO DI CAMERA D'ARIA!!!???? Non hai veduto il GOMMINO di tenuta sfiato sul carburatore???? Scommetto che hai un tubo benzina RIDICOLO e il carburatiore che grida VENDETTA! CONSIGLIO, veduta la tua candela procedi così.... 1) togli la cuffia del cilindro ed il copriventola, guarda che nons fiati dalla base del cilindro (deve essere tutto asciutto), svita ora la testata e rimettila dopo aver pulito i piani adoperando una lama di taglierino, la testa devi serrarla gradualmente a giro per farla spianare bene, usa pure un sigillante in pasta se lo hai (lo detesto ma la tua candela grida VENDETTA!) 2) togli sella e serbatoio, non chiedere ed opera. 3) vai in Piaggio e solo in Piaggio e compra KIT revisione carburatore, guarnizione base carburatore, gaurnizione tra scatola filtro e carter, e compra pure IL TUBO BENZINA ORIGINALE ED IL GOMMINO PASSATUBO SULLA SCATOLA E SUL TELAIO. 4) monta il tubo sul rubinetto serbatoio dopo aver forato con una punta da 2mm al centro il tappo in metallo (se arcobaleno NO) del serbatoio (depressore), prima smonta carburo scatola e tutto, poi passi il tubo nel telaio con il gommino, lo colleghi al serbatoio infili e poi da sotto a serbatoio infilato tiri il tubo in eccesso,s enza esagerare... 5) rimonti la scatola con guarnizione nuova, rimonti il carburo con guarnizione nuova.... 6) ovvio che il carburo devi pulirlo e cambiargli le guarnizioni fornite nel kit, quella di tenuta dello sfiato è nel kit dellorto, un anello di gomma nera si infila nella parte bassa, c'è un condotto e si vede.... 7) un tubo troppo lungo non permette alla benzina di arrivare ne devi tagliare un pezzo...fai prove metti in riserva, e vedi se scende la benzina all'ugello di ingresso del carburo. Ora forse puoi carburare, aspiri aria e sei messo maluccio con il carburatore per certo, come al solito alle solite, cercate di carburare carburatori con i getti e vi mancano le guarnizioni!!!! REVISIONA TUTTO, fai prima dai retta.

FOTO FOTO FOTO! il serbatoio si trova usato.... lascia perdere la tankerite.... sui serbatoi da max 50 euro non serve, capisco sui serbatoi giapponesi anni 70 da 1000 euro, ma cavolo quello vespa.... non esageriamo!

i due fori di ispezione sono chiusi dal lamierino accanto che si fissa sul volano con 4 viti.... il volano in foto non và proprio bene con la special, infatti ha le alette basse ed il diametro ridotto, raffredda pochino... Sartana ti ha messo le foto di quello esatto per special 4M dal 75...al 1982, la 3M monta invece quello tipo R-N-L un po' più pesante e comunque diverso.... ma quello postato da Sartana è il migliore che tu possa montare su ogni serie essendo di una lega speciale e pesando solo 1,6 Kg circa.

il gancio ha un foro che lo fissi su una vite del coprivolano, l'uncino sulle alette e sviti.... la perdita.... prima di smontare il coprimotore, guarda nella vaschetta aria.... pulisci con carta asciutta a rubinetto chiuso... poi apri e accendi, magari perde una goccia dalla torretta filtro del carburo.... se negativo togli il coprimotore... e cerca altrove.. di solito: guarnizione tappi olio, guarnizione selettore marce, o-ring tenuta su asse leva frizione al motore, più difficilmente invece, base cilindro e testa (sfiati), in ultimo la marmitta, la perdita pèeggiore è quelle dell'o-ring asse avviamento, perché indovinalo tu.

Allora partiamo da una premessa.... per carburare una vespa bisogna dapprima averci la scatola filtro aria ben stagna con tutti i suoi gommini, infatti non deve aspirare aria indesiderata, i GOMMINI SONO: 1) gommino di tenuta sulla vite del minimo sul coperchio, nota in origine è montata al contrario (si in piaggio la montavano male avete capito bene), la parte stretta và infilata nel foro del coperchio e quindi non và con la parte piatta verso l'alto sulla vite di regolazione del minimo. 2) guarnizione scatola coperchio, deve combaciare e non avere spazio 3) gommino tappo posteriore vite regolazione fine del minimo 4) Gommino-mini tappo coperchio (accanto alla vite principale del minimo) 5) passatubo benzina sotto la scatola (il tubo deve essere il Piaggio e fare tenuta sul foro del gommino, tubi più sottili esternamente non fanno tenuta) 6) gommino a soffietto tra telaio ed air box carburatore la fisarmonica (ben messo e sano) 7) gommino a ciambella (una specie di oring) sotto il corpo carburatore di tenuta tra canale di spurgo del troppo pieno della vaschetta-spillo e il foro di scarico sulla parte inferiore della scatola filtro 8)paratia ferma aria ponte nel pozzetto sottoserbatoio, detta anche raccoglitore benzina. Quindi in PRIMIS devi averci la scatola aria in tenuta.... SECONDO,tolto il filtro aria, a benzina aperta e motore spento guarda la torretta rotonda e verifica (prima asciuga tutto con carta) che non ci siano trafilaggi di benzina, si vedono facili con una lampada, asciuga, illumina e vedi subito se perde da qualche guarnizione, vedi proprio la benzina che cola, è facile ma nessuno lo fa mai. TERZO se punti UNO e DUE OK si Carbura!!!! la carburazione si effettua sempre a motore caldo, quindi accendi e dagli una decina di sgasate, non serve che ci fai 10Km ma solo che mandi via l'aria e spurghi un poco il cilindro... togli ora il coperchio ed il filtro aria e sgasando guarda nel venturi del carburatore, devi verificare che l'ugello che spruzza benzina la spruzzi ben polverizzata, siccome hai una PX con SI20 e non hai certo gravi problemi di settaggio dovrebbe spruzzare bene, nel caso fosse invece poco polverizzata serve un POLVERIZZATORE più fine, diciamo un BE4 o un BE5 più magrini del BE3 e del BE1 (il BE2 invece è una vera rarità e non si usa quasi mai), verifica anche che il foro sotto al tappo sul serbatoio sia libero, se non entra aria la benza scende a fatica... verifica, ora che manca il filtro anche che la saracinesca chiuda per bene, sfila la vite del minimo e vedi che la saracinesca chiuda tutto il venturi, a volte fili gas mal montati o carburatori deformati impediscono il ritorno a chiusura della saracinesca (valvola gas). verificato anche questo rimonta per bene filtro e coperchio, togli il tappo dietro ed avvita tutta la vite di regolazione fine del minimo... ora contando mezzi giri con un cacciavite a taglio svitala di due giri ovvero quattro mezzi giri...rimetti il tappo, accendi, due sgasate per pulire e regola il minimo del motore dalla vite superiore... regolalo abbastanza basso, ovvero al minimo consentito, riapri il tappino dietro e agendo due mezzi giri avanti e due mezzi giri dietro (a tappo levato ovvio) dovresti apprezzare una minima variazione di regime del minimo, quando lo senti più regolare e un po' grassoccio vuole dire che ci sei, serve un po' di orecchio, ma prova che ti riprova capirai da te quale è la posizione giusta in pochi minuti... rimetti il tappino e vai in strada... Ora che sai che sei abbastanza a posto con il carburatore devi agire sui getti, provando la vespa sia piano che veloce non deve sussultare esitare rattare.. Il MINIMO, se grasso la vespa affoga sul primo 1/5 di gas, il minimo batte sordo e serve più vite del solito per farlo reggere, aprendo gas la vespa sputacchia tossisce, ma non buca, cioè non affoga a spengersi e poi riprende.... se magro nei casi più gravi invece ha dei veri vuoti ed è la benzina che non arriva, potrebbe anche non fare i vuoti però ma la sentirai magra dando colpetti di gas, sale subito ma ritorna al minimo con difficoltà, ha cioè la tendenza a rimanere accelerata... in generale per poter regolare il minimo dalla vite dietro bisogna prima azzeccare il getto giusto e solo poi fare la regolazione fine dalla vite. quindi per ora lascia così e verifica i GETTI Il MASSIMO, fatta la prova dello spruzzo nel venturi, se questo è evidentemente e visivamante uno spruzzo e non un gocciolatoio, direi che ci siamo più o meno con le due componenti alte del getto del massimo ovvero la PRESA ARIA DEL GETTO (detto FRENO ARIA) e lo spruzzatore/frazionatore al centro (detto POLVERIZZATORE), il GETTO del MASSIMO (detto PUNTALE) è la parte bassa...come vedere se è troppo piccolo o troppo grande? dalla candela... tirata in terza e spegni di botto... svita la candela sul marrone rossiccio è buona, sul grigio chiaro e magra, sul nero è grassa.... considera che in terza si raggiunge il max numero di giri, più che in quarta, quindi una buona stirata di terza in un luogo dove è possibile una sosta rapida e sicura fa la caso tuo... usa una CNDALA NUOVA avrai il vantaggio di poter leggere sul bianco di una porcellana nuova bene il colore... Nocciola è quello giusto,,, se bianco aumenta due punti se grasso diminuisci di due punti in due punti, ma due punti di solito bastano... sostituito il puntale getto max con uno che dia un buon colore alla candela...ri-regolare il minimo dalla vite sul coperchio... ora è carburata... Ricordati di dargli una bella stirata, almeno fino agli 80 prima per pulire bene cilindro e testa e scaldare, a freddo non si carbura MAI.