poeta

A mio dire su di un forum i battibecchi tra utenti ci stanno... il confronto su di un forum d'altronde non può essere altro...e da simili confronti spesso nascono le idee e si apprendono gli insegnamenti!!! Il pistone Pinasco monta senza problemi nella canna DR, anzi aggiungo che la testata del DR altro non è che la testata Pinasco, cioè sono la stessa identica testa con due firme differenti.... solo che come detto da rinaldi il pistone DR ha minor tolleranza, quindi scampanella meno, ed una cupola meno piatta, quindi comprime meglio... montando questo pistone nel cilindro DR, ed aggiustando un po' lo squish, ha senso anche allargare la volumetria della testa DR (o Pinasco che sono uguali), come ha detto, infatti quando montiamo la testa POLINI sul DR (che và benissimo), non facciamo altro che adottare una testa con volumetria maggiore e squish minore.... Ancora rileggendo devo concordare anche sul discorso basetta rame, ad es. il mio corsa 60 con la basetta di rame scalda davvero poco (ed il problema dei corsa 60 sono appunto le temperature di esercizio), così come l'alzo minimo dello scarico, che abbinato ad un pistone più compresso e dalla tenuta migliore mantiene i bassi regalando è certo un po' di giri... per il discorso travasi alla pinasco (parlo per chi li conosce) quelli originali DR simil piaggio se allargati hanno una forma trapezoidale tipo Polini(hanno una flangia di limitazione che si può asportare), la forma tipo Pinasco è più regolare , facile e logica, meno spigoli lavoran certo meglio e anche sui POLINI rivisitati la trapezoidalità dei suddetti travasi viene spesso addolcita con un ulteriore allargamento e addolcimento degli spigoli... Insomma CONCORDO in tutto quanto detto da rinaldi.... con un centinaio di euro si può trasformare un cilindro DR in qualcosa di particolare e forse superiore a molti altri KIT più blasonati.... confido in questo... perché? perché ho un 150 piaggio rivisto e lavorato con albero della 200 anticipato in corsa 60 e pistone (runner 160???), direi molto più assurdo di questo Dr in fin dei conti ancora normaluccio, anche il mio 168cc (FATTO DA RINALDI) ha la basetta di rame e lavori in testa simili.... Ovvio che non vi dico cosa segna e come và perché non mi credereste.... ma dubitare sempre e criticare sempre non giova, giova più confrontarsi, sperimentare e proporre... in questo post non vedo poi castronerie, insulti e off topic... ritengo che avete bannato inutilmente due utenti che sono esperti elaboratori e sinceri appassionati, la cosa ha un non so che di stridente, sbagliato, quasi ingiusto... Se poi tra loro si è creato un (davvero minimo) diverbio, trovo normale accada confrontandosi... Mica possono vedersi al bar per parlarne??? Se non qui su di un FORUM, dove??? Decisione quella di bannarli per una settimana alquanto sgradevole ad apprendersi.... Probabile anche IO sia nel posto sbagliato... Ci tenevo ad intervenire, in merito, conoscendo Rinaldi e leggendo spesso Pistone Grippato, che godono quindi (da esperto quale sono sia di vita che di vespe) della mia solidarietà... Una settimana passa in fretta... in fin dei conti si risparmierebbe tempo e fatica a tenersi tutto per noi stessi, evitando i forum, ma si sa la passione necessita anche di non sapersi mai soli, i soli, in quel lontano sempre un po' buio e freddo garage! E fa piacere non solo scannarsi sulla strada, ma anche sui forum!!! Stò rubando tempo prezioso, al mio poco tempo.... il post sulla VBB1 restaurata e foto stasera saltano... più importante essere qui... per motivi di giustizia. Farei bene a fregarmene dei ragazzini che si incartano con la frizione... e a smetterla di scrivere sui forum... in fin dei conti oltre che amicizia un sorriso e un sano altruismo non trovo né ragioni né vantaggi.... so benissimo da me cosa e come fare.... Rinaldi, non ti crucciare.... prima o poi qualcuno per strada lo incontri e più di ogni parola sarà la tua vespa a parlare di te!!! Ohpppsssssssss hai una COSA!!!??? Vabbè come non detto....

Son tutte belle.... ma la più bella è.... la Gran Sport... di sportivo ha nulla.... ma la linea.... dai... insuperata... è la Vespa elevata alla N. Hai ragione l'invidia non esiste..... rimane comunque l'odio!

chi gli scrive che vale 800 per il telaio e i documenti se ha ancora la targa originale?

i cilindri sono uguali, vero, ma mi pareva che la GL non avesse l'incavo per l'incastro in testa.... però ci ho messo mano anni fa e potrei ricordar male... mi sa che sono due cilindri VBB, presto smonto un motore sprint e verifico, se ha l'incasso, la sprint ha cilindro GL.... con l'incasso o senza la GL? cavolo non ricordo... capace sia cilindro VBB con pistone e testa GL, sarebbe anche questa una possibilità... IL PARASTRAPPI.....SERVE A DOPPIA MOLLA.

se l'ha tenuta... l'ha tenuta, guarda che i numeri siano i suoi e la targa non sia taroccata nuova.... è bella... la VBB è bella, solo bella, non cammina una cippa però... buona per vanto... và ovvio restaurata, meglio se VBB2 che non ha quella maledetta batteria.... ed un colore forse più bello, ma quel che è... è.... è vespa storica.

E' buona, rifalla in pia 103..... offri 1500 o la và o la spacca! T5 si troveranno anche domani... questa una SV....del 69... sono vespe diverse ovvio.... ma cavolo questa è una sprint mica una PX o una cakkissima VNB!

il cilindro VBb ha lo scasso per l'incastro della testata che il ilindro GL non ha, la testa VBB è parecchio scompressa per alloggiare il pistone a berretto di fantino.... ripeto serve la testata della PX, il pistone GL-sprint -SVel, e il cilindro idem... la testa GL dovrebbe andare ma spiana comunque il cilindro sopra di 0,3mm... prima montalo e guarda fin dove arriva il pistone al PMS... infilaci della plastilina o meglio della argilla DASH e lasciala seccare tra testa e pistone al PMS... se misura più di 2mm di spessore abbassa il cilindro di 0,5mm.... il carburo da 20 monta sulla scatola VNb2, devi solo raccordare i fori scatola carburo carter... pignone da 21PX non monta sul boccolo tipo VNB... dovrebbe strusciarti, provalo in caso.... il problema ripeto è il parastrappi....il molle piccole non si tira dietro il sidecars a lungo!!! Soprattutto se aumenti cilindrata e riduci il rapporto, è la MORTE sua.... nel senso che cede. Direi che serve una consulenza DRT ed un suo pignone da 20.

Giusto.... vero pure che se hai DR e marma costa meno un pistone Pinasco di un nuovo gruppo.... e vero pure che averci un DR capace di bruciare tanti soliti POLINI potrebbe essere un gran motivo di ORGOGLIO VESPISTICO! Questo step.... ha molti più ASSI nella manica di quanti inizialmente elencati.... Mi puzza di veloce... poi... a fiuto.

traduco in breve. Un motore vespa ben tenuto dura di cilindro se tutto Ok come minimo 100.000Km ha il pregio poi di essere rifatto praticamente all'infinito con prezzi modici... molte vespe hanno problemi al motore perché seppur rifatto è fatto male... gli scooter moderni richiedono è vero meno manutenzione, ma sono fatti con il timer a 40.000 esplodono, oppure dopo 6 anni.... se devi rifare in toto il motore di un SH 150 sono 4000 euro di soli pezzi (nuovo ne costa 3900), il motor evespa dura 30 anni o 100.000Km e se lo devi rifare sono tra le 400 e le 1000 euro a seconda dei casi e spesso compresa manodopera!!!! Se le vespa bene o male sono giunte fino a noi... un motivo ci sarà???? Non vedo però nessun Scarabeo 150 del 2000 più in strada, ne più Atlantis né MBK.... tutta roba di men di dieci anni fa!

valutala bene, scendi a 800... potrebbe essere una "sola" o una buona vespa, và veduta meglio, ma a fiuto... non solo ciò che è bello a volte cela disastri sotto chili di stucco, a volte ciò che sembra brutto.... magari tanto brutto non è!

tra un cattivo restauro ed un ottimo conservato il conservato....certo... tra un buon restauro ed un brutto conservato il restauro... invece... ma và a gusto.... Però andrebbe vista meglio, forse lucidata, i cerchi, sgrassata, insomma RESTAURO CONSERVATIVO direi... e poi non posso certo sostenerti nella tua GIOIA, hai una VS1, una VS2 ed una VS5... QUINDI MERITI TUTTO IL MIO ODIO!!!!! E la mia INVIDIA.

Era per dire che andrebbe provata per capire meglio in cosa difetta...

In vero sono i problemi classici della PX ogni serie ed ogni anno... quindi trovo quel che dici molto strano:mah:... al solito cambiare cavi e guaine, crociera e parastrappi, controllare il gioco della rondella di spallamento sull'asse cambio, e riportarlo a 0,2mm max...già che ci sei lubrifica anche il manettino sul manubrio... sfilalo e pulisci ed ingrassa non basta lo svitol! Rimonta con dischi nuovi ben oliati...sia i ferri che i sugheri.

Eppure.... il rosso 2/1 e sembra lui seppur riverniciata... era previsto dal 1980 al 1982!!! la pedana... Ok antirombo Ok due rivetti, ma la pezza in foto non si valuta bene... perché a guardarla.... e ci vedo bene... a mio dire ha quasi nulla, hanno insomma fatto solo casino per sanare la solita crepetta da rinforzo e vibrazione.... andrebbe vista bene, con occhio esperto, magari ha solo una megatoppa sul nulla!!!! Più la guardao quella pedana più mi pare apposto, le liste originali parebbe, hai fotografato tutto ciò che non serve... non si vedon le testine di lista, il sotto completo, il piano sopra in macro.... non so mi puzza di buona... al solito catramina buttata lì per fare, pezza forse inutile.... ma vedo ammo originali, gommini in ordine e motore asciutto.... cose che non hanno le vespe marce nell'anima!!! Foto inutili o quasi, ma la vespa al contrario di come dite TUTTI, a me sembra buona, và verificata bene, ma al 70% quella vespa ha lì sotto una crepetta e forse un buchino... una 4 marce migliorata del 1981.... se non ne avessi troppo quasi quasi....

Cosa usate???? Dico per sabbiare serve un compressore a vite trifase correnti e pressioni altine da replicare in un box normodotato!!!! Credo in pochi (nessuno) qui sabbino più di un carterino con la pistola del briko!!! Non è quindi un problema di sabbia, ma di pressione... non so cosa vuoi fare, ma da subito sappi che con un 50 lt ed una pistoletta fai poco.... per il discorso sabbiatura dipende ovvio dalle condizioni del telaio.... se vuoi rimuovere dieci mani di vernice e stucco allora SI, se hai marciume profondo allora SI, se hai due righe e qualche bozzetto allora NO. Inoltre la sabbiatura quale che sia a grani metallici o a sabbia vagliata (migliore) difficilmente asporta materiale metallico, ma solo ruggini, sporco e vernici, infatti i grani di solito sono di materiale insufficentemente rigido a togliere lamiera... certo se la porti da uno che gli spara addosso 20 bar con acqua e biglie te lo distrugge, ma un buon sabbiatore sa quel che fa e di solito nel 99,9% dei casi usano tutti granuli da sverniciatura per metalli pressoché innocui per le lamiere... Però... c'è un però.... non asportano materiale ma rendono la superficie rugosa, ecco allora la controindicazione, I NUMERI DEL TELAIO e ad esempio I PATTINI SUI TAMBURI di tenuta dei paraolii... la rugosità che crea la sabbiatura potrebbe rovinarli, abbiate quindi la minima cura di proteggerli per bene con nastri ben solidi (nastro americano)... In generale una sabbiatura leggera o giusta è a mio dire da preferirsi, ma ovvio che deve seguire a questa un ottimo lavoro di fondo e deve giustificarsi nelle condizioni generali della scocca.... da quanto vedo ai mercatini e in giro devo però amaramente constatare che le vespe in vendita oggi sono dei veri rottami, a mio dire TUTTE da sabbiare d'ufficio... solo in rari casi ho veduto vespe dove sarebbe possibile inetrvenire senza sabbiare, c'è poi il discorso dello spessore della vernice e del fondo... meglio una vespa che lasci vedere chiaramente i suoi bordi e le saldature a punta originali o una ben liscia e falsamente perfetta??? Questione di gusti, ma la vespa sabbiata si presenta più asciutta, magrolina, affidabile nel tempo, se fondi e vernice sono ben dati, il doppio triplo strato fondo originale-vernice originale, stucco di base- vernice nuova, non mi sono in vero mai garbati. C'è poi chi.... armato di enorme pazienza svernicia e porta il tutto a ferro, aiutandpsi con sverniciatore chimico, spatola, spazzola e carteggio... sono i VERI EROI del restauro, ne ho veduti spesso sui forum, giustificati dal fatto che abitavano a 150Km dal sabbiatore più vicino o dal fatto che erano talmente impoveriti da non potersi permettere quei 150-200 di spesa preventivata, preferendo consumarsi le mani piuttosto che sborsare quelle cifre!!!! Posso capire... magari una vespa o due, dipende più che dal coraggio dal numero a mio dire.... Sabbiare è il miglior inizio, ed aggiungo che se avete una vespa che a vostro giudizio non è da sabbiare, allora è molto probabile che avete una vespa che non è da riverniciare!!! magari in conservato vien pure meglio....ma se è da Restauro per come la intendo io.... allora và pulita a zero.

Come la solito la fai facile per te però!!!!! ragiona.. chi si compra un DR per poi sostituirgli il pistone con quello Pinasco???? Risposta TU e nessun altro.... Infatti se sommi il costo del DR a quello del Pistone Pinasco ci compri dritto un POLINI.... però questo tuo DR rimane BELLISSIMO e tutto sommato fattibile per chi ad ogni costo decide di far andare il suo DR!!! Ci sono anche ricette più semplici, come la solita testa Polini e i travasi laterali più aperti.... ma sono decisamente meno interessanti della tua modifica ed è fatto certo. Il DR in vero di suo non và forte, di scatola appena montato sembra chissà che (concordo), ma poi 200 euro di cilindro e marmitta non fanno certo i miracoli!!! Con il tempo capisci che và un pochino meglio di un 150 onesto, in fin dei conti poca roba, o almeno quanto basta... fin quando non guidi una vespa che spinge davvero.... è allora che vai a comprarti il pistone pinasco.... la basetta ecc... e leggi il tuo post! ben fatto come al solito.... MIo DR, miracolato, sui 110, ma per arrivarci serve vento a favore, allineamento stellare e la marea giusta, ti addormenti a gas paro sul raccordo anulare e forse.... forse ci arrivi!!!! Quindi vero che và forte per essere un DR, ma se fosse altro lo avrei già sepolto in qualche cantina! la tua ricetta è da provare.... fare lo strano ci piace, mi compro un DR ed un pinasco in caso e monto il pistone pinasco sul DR e viceversa..... scherzo... Con il mio DR d'altronde non c'è Scarabeo 50 che tenga!!!! Ovvio che è uno step migliorativo per chi ha già tutto... in fin dei conti per chi è deluso dal DR... un OTTIMA MIGLIORIA!!! Se poi davvero và forte.... sbatteteci anche un bel volano elestart leggero... ma il pignone direi da 21 per stare parati.... infatti se poi davvero gira forte, quindi magari con i lavori detti respirando meglio ed alzando lo scarico magari gira pure oltre i 7000 in quarta (7500 in terza), il pignone 22 potrebbe risultare eccessivamente giusto!! Ma sono supposizioni.... però magari prima di spendere 40 sacchi per il 22 se ci avete un 21 in casa.... Mio Dr gira a 7000 di quarta e 7400 di terza.... ma non ci ho mai creduto veramente a quel contagiri.... vero pure che però segna perfetto al contagiri T5....

AZZ! 60????? Non è il cilindro... né lo statore.... il carburo è OK.... non rimane che un bel tuffo dalla scogliera! da qui difficile aiutarti.... serve il solito amico che ci capisce, quel gran genio del mio amico con le mani sporche d'olio.... 60..... li fa in salita la mia special rapporto originale e padellino con il DR da 47 grippato! Se ti incrocio con il mio BOXER ti distruggo! saresti per altro l'unico...

Diciamoci la verità..... ogni vespa è un discorso a sé! Mia Px elestart del 1996 a 120.000 gli ho fatto la modifica, ma andava ancora benone!!!! certo olio buono mani esperte, certo.... lo statore e due revisioni al carburatore sui 70.000, un paio di tamburi nel frattempo, non so quante ganasce, la candela ovvio ma una sola volta, e la bobina che me la rubarono ad un concerto!!! Gomme a scatafascio... pioggia uragani e marciapiede per ben 5 anni! Merita un bel restauro ma non è male.... altro mi ha sempre dato noia, o meglio traduco.... la vespa è "particolare", se sei uno esigente, gli trovi sempre qualcosa che non và, in vero sono fissazioni mentali nel 90% dei casi, sono insomma la ricerca della perfezione su di un mezzo che per anni progetto e struttura non può in vero competere con un moderno scooter, ma... ma cosa dici POETA!!!! Proprio Tu GIUDA! Non farintendetemi e datemi tempo per chiarire.... uno scooter moderno, non ha quel cigolio, quell'eterno difettuccio alla frizione, quel freno fischiante... ma pur vero che non ha 70 anni di progetto, non ha "probabile" 30 anni di buche di Roma sulle spalle , non ha conosciuto la Guerra Fredda, l'incubo atomico, il Boom economico!!! Non ha portato a sQuola generazioni di monelli che la lanciavano in terra alla Muccino... non ha fatto anche motocross e magari un bel tuffo nel lago! Una Vespa ha avuto una vita anzi cento vite, un plastico se ne ha avuta una di 5 anni è da medaglia!!! Il motorre a seconda di come è messo dura dai 1000 ai 100000km!!! Il plastico no, a 40.000 si autodistrugge, secondo me hanno dentro una capsula che a 40.000 si apre e lo corrode da dentro! la Vespa no... se ben fatta dura due vite, se fatta maluccio, almeno una e comunque quando muore risorge.... ho per certo vespe con il motore rifatto tre volte, appartenute al peggiore dei contadini ignoranti ed analfabeti del dopoguerra, vissuta nelle paludi pontine a mio dire prima della bonifica eppure.... eccola rinata in targa oro ed affidabillissima!!!! Rifare il pistone a 40.000!!!!??? Possibile... ma per la terza volta!!! E spesso ignoriamo quanti ne abbia fatti in realtà.... magari ne ha 400.000 e l'ultimo pessimo meccanico ha fatto il suo... in quel caso se dura 40.000 è un miracolo.... mia vecchia PX 125.... lo azzerata tanto ci giravo (beata gioventù!) un vecchio px regalatomi.... 100.000 scaricati ma certo aveva la corda ferma da minimo 5 anni e quindi chissà quanti ne aveva in realtà, chissà se era il suo cilindro poi.... il tipo a cui l'ho data decenni fa afferma che gli ha rifatto parastrappi e cuscinetti, anche le fasce , solo le fasce, pistone e cilindro perfetti a suo dire, lo scraico un po' incrostato così come la marmitta!!! Mia nuova PX cat del 2007... un disastro... a 20.000 è crollata di tutto...il catalizzatore le cuoce.. scatalizzare subbeto!

la forcella originale R del 74 ha il perno manubrio tipo stretto della special, e la serrattura di blocco anche tipo special, quindi foro imbocco bloccasterzo sul tubo forcella tipo largo... RICHIEDO FOTO DELLA SERRATURA DI BLOCCO SFILATA, e PERNO MANUBRIO. ed anche la Tacca superiore sul cannotto tubo forcella

raro il serbatoio con rubinetto verticale piccolo privo di decantatore, ottimo acquisto, nessuno lo vedrà mai ma come dormire sonni tranquilli sapendo in cuor nostro che montavi un rubinetto con decantatore tipo GL, GT, Super, VNb2????? L'asta rubinetto, la leva apertura sportello portaoggetti, le leve comandi, il pedale freno, il fregio parafango vanno solo lucidati... la cuffia è comunque in ferro, ma và verniciata in zinco freddo, era una zincatura spray economica differente da quella galvanica, in pratica la replichi con una leggera spruzzata di zincante argentato in bomboletta (è proprio quella), il coprivolano và invece in alluminio cerchi così come i tamburi ed il piatto post parapolvere, una curiosità i prigionieri dei carte una volta puliti noterai che sono appunto grigio zincati freddi... (fino al 1965?), idem il coperchio selettore ripulito noterai appunto che è opaco e non lucido... Il coperchio del devio và in tinta e non cromato (idem VNb1-2). La copertina sella c'è chi la monta blu e c hi verde, diciamo si vede poco la ma sua è quella Nera in AQUILA CONTINENTALE. Il fanale post, è privo di stop, puoi o forare il ponte adottare la treccia di una VNB2 e l'interruttore classico ma dovrai sostituire annche il epdale con quello con dentino di pressione interruttore, o più coerentemente adottare l'interruttore "detto a catenella" sulla camma del morsetto filo freno sotto al motore ed un fanalino quadro a doppia luce da farsi in tinta che replica l'originale VNA. l posteriore utilizza due lampade a siluro da 3W... dirai ma a 3 non le trovo! ecco perché Pascoli.... quando non trovi lui ha, e i suoi ricambi sono tra quelli disponibili i migliori, spendi un 20% in più, ma hai una sua personale scrematura sulla qualità, certo alcuni ricambi sono i soliti CIF, al doppio, ma lo giustifico, e ti spiego perché... se sei neofita e compri che so... 100 ricambi per un restauro, non sapendo esattamente cosa comprare per inesperienza, otterrai che se compri da Pascoli spenderai un 25% in più ma ogni singolo pezzo andrà bene per il tuo modello ed ogni singolo pezzo avrà la migliore qualità in commercio,... comprando altrove, il 30-40% dei ricambi sarà sbagliato o di pessima qualità quindi inutilizzato, rimane vero il 60% dei pezzi identici a quelli pascoli, ma dovrai cercare altrove ed altri sbattimenti ciò che manca o non và affatto bene, risparmiando un 25% sul totale e rimanendo fermo con le riparazioni, e in iimbarazzo perché dovrai comunque ricomprare il 40% dei ricambi, un buon 20% stimo lo sostituirai su richiesta, ma dai retta tra resi incomprensioni e tempo alla fine quei pochi soldi in più li avresti pagati volentieri... costa infatti di più un ritardo di qualche mese causa ricambi mancanti, che non un piccolo sovraprezzo sui ricambi, per altro di qualità garantita e verifica in origine dal Buon Pastore che consoce davvero le Vespa i suoi modelli e le sue parti... non come tanti che un cilindro a tre travasi monterebbe anche sulla farobasso!!??? Se sei invece a tua volta espèrto, sai cosa e da chi comprare, sai cioè valutare ogni singolo ricambio, piccole cose le prendi da Pascoli, almeno quelle introvabili e difficili, le altre un po' qui ed un po' lì, la sella sicuramente da scootervintage assieme ad un bel Bomber ed una maglia.... già la sella... detto nulla comunque... Ci sono mille ricambisti... se uno è il N°1.. qualche motivo ci sarà!!! Da Pascoli compro poco, ma un giro in fiera sempre ce lo faccio....e stai certo che quel bastrado portalampade dello strumento o le manopole grigie logo esagonale tipo special corte (introvabili), o la fatidica lampadina da 3W la trovo... ci butto 20 euro magari anche solo per affetto, non lo amo, ma stimo chi capisce di vespa e di commercio, stimo chi ha passione, conoscenza e ci dà quell'ultimo maledetto ricambio che manca e non si trova!!!! Chiedersi quanto costa allora non ha senso, costasse il doppio avrei pagato il triplo, per vedre la mia vespa finita e restaurata!!! Non è quindi solo più caro, è anche più affidabile, più preciso, più preparato, più bravo... ha quello che non troverai.... comprese le viti a taglio testa bombata....

martello e scalpello, svita il perno e solleva il manubrio ma devi prima sollevare il coperchio manubrio e sganciare il cavo contaKM sotto allo strumento, sgancia anche il cavo freno ant e spingi nel foro sotto passante sullo stelo forcella la guaina freno ant un poco verso l'alto, o il manubrio si solleva con difficoltà...

per togliere acqua dalla sezione albero cilindro...... devi alzare la vespa e metterla in verticale per caduta l'acqua uscira, il cilindro và tolto o te la raccoglie a bicchiere l'interno del pistone... il carburatore solo apri la torretta e soffia... lo statore apri e pulisci... il serbatoio... già il serbatoio???? Mica è arrivata fino al tappo spero! Altrimenti offro 300!!! vampiro.... oppure togli il cilindro e se hai aria potente soffia bene dentro dovresti asciugare.... senta doverla "Scolare"

non è spostata la chiavetta, magari sembra perché il volano di ammissione ha un anticipo (diciamo una forma) diversa da quella del cilindro originale, prendi come riferimento il piede di biella , ehmm... fai così appendili con uno spago per la biella e vedrai che la sede chiavetta è uguale su entrambe gli alberi... almeno dovrebbe o sono casini con l'anticipo! Ma è uguale.

magari sì.... o più probabile che un polini cilindro da giri faccia a cazzotti con un albero corsa 60, il polini deve girare alto e ben fresco... cosa che un albero in c 60 impedisce favorendo il tiro basso e un certo surriscaldamento..... secondo me è solo il setting sbagliato, insisto come sempre sul discorso POLINI, và montato in c 57 con alebro e valvola raccordati ed anticipati.... buono anzi meglio un 20-20 con conetto e torretta... insomma con il giusto rapporto ed una marma almeno decente.... vabbè tanto sono parole al vento continuate pure a montarci i PHBL28 e gli alberi in c 60 o marmitte impossibili.... i paraolii lato frizione non si rompono ogni lunedì...

E' fuori come un balcone.....