poeta

il carburo monta i getti distribuita da POLINI per i carburatori PWK in catalogo, serviranno...

eviterei una variabile a favore della sei poli PK con raddrizzatore PX quello classico a tre attacchi, il volano sei poli in alluminio siamo sui 1,5 kg....la metti con la bobina in alto allineata alla stessa angolazione del cilindro....è la migliore anche se varia nulla.

fondamentale poi l'anno del modello.... e due foto

per svitare il bullone della ruota di scorta, prendi uno specchio e guarda dove il bullone avvita, è una gabbia tipo quella su cui avvita il bullone della marmitta ma di misura ovviamente più piccola, al suo interno c'è quindi una specie di dado (di solito quelli ingabbiati sono quadratI e non esagonali), la ruggine lo ha inchiodato, lo svitol avrà fatto effetto solo se lo hai sparato da dietro.... Infila un cacciavite piccolo nella gabbia a tenere fermo il dado e prova a svitare, da solo è difficile se hai qualcuno che svita mentre tu tieni è meglio.... oppure con una pinza a scatto di qualità stringi forte la gabbia anche deformandola fin quando non fai presa sul dado, ora è fermo e puoi svitare... sempre svitol prima e specchio, una volta svitato..... il perno cambialo con uno nuovo, il dado nella gabbia invece lo rifiletti (non ricordo se è 8x1,25 o 8X1,5 mi pare 1,25...) e risistemi la gabia in modo che non si giri al suo interno, infati la gabbia ha due funzioni la prima di evitare che giri su se stesso e la seconda di fare in modo che il dado possa comunque muoversi un pochino per dare modo al bullone di centrarlo. E' messa bene, con parti nere ri-verniciate (bicomponente nero opaco) ed ammo post spazzolato e fosfatizzato (con bagno di 2 lt di RIMOX-REMOX) e verniciatura della molla in nero, tre cerchioni, bulloneria qui e lì e torna nuova, la serratura anche lei smontata a bagno nel remox... Il cilindro và aperto, ha pur sempre 22 anni credo, pulire testata e celo pistone è una operazione necessaria e facilissima, nel rimontare serra gradualmente i dadi testata in rotazione mezzo giro alla volta ognuno, non serve la dinamometrica, serra forte con chiave a T , se adoperi un cricchettoda 1/2 invece devi fare attenzione a non spanare per troppa forza applicata. Monta e compra marmitta RMS per vespa 200,.... andrebbe abbassata la testata di 1,2mm e frapposta una basetta in rame dissipatrice da 0,8 (tipo kit M1X), oppure compratala testa DRT a cupola centrale per 200cc e frapposta la basetta mada quanto devi stabilirlo in base alla testata, andrebbe anche lavorato il foro di scarico sul cilindro ovviamente ed altro ma non credo tu abbia queste intenzioni.... però la butto lì, magari ti metto la pulce nell'orecchio come diciamo a queste latitudini...

non la comprare bestia! Ho detto che ne prendo una io la modifico e te la spedisco..... Provi quella (che a me serve comunque per certo) così non devi comprarti una marma che magari poi butti Grafico BGM 177 interessante.... e appunto Polini più schiena ai medi, Sip Road qualche giro in più ma ai medi meno, appunto confermo.... certo che stò 177 BGM è una merd@, il Dr mi segnava 7200!!!!! I polini siamo a 7800 male che vada....diciamo girano normali sui 6800-7000, come questo BGM, però immaginavo facesse meglio il BGM, pur vero che dipende dal resto del settaggio questo magari ha solo il getto da 108 su motore originale e cambiano marmitta....

Era ora che facessero la PX con un motore decente! 125 ie di derivazione Honda SH €uro 5 , carrozzeria LML, ma assemblato in Bangladhes da manovalanza Cinese e pure qualche esodato Italiano, componentistica tutta RMS fanaleria Fiem Indiana, iscrizione al VespaCLUB Italia per i primi 2 anni compresa nel prezzo di acquisto di soli €4.870, senza ruota di scorta ovvio.

vabbè mi annoio e poi devo segnare 5800 così da vincere una paperella credo... domandina la frizza strappa il parastrappi è OK ma olio nel motore c'è??? E poi su una 125 px con frizza a sei molle puoi metterci dentro l'olio che vuoi in vero, e dato che è periodo di olive, un bel extra vergine non filtrato farebbe al caso tuo.... è certo VEGETALE più che MINERALE, non ha i particolati ANTIATTRITO, ma vedrai funzionerà benissimo anche quello volendo.... parliamo di 6000 g motore al max dei giri e velocità prossime ai 70 Km/h GPS cribbio! Anche con l'olio di semi funziona benissimo seppur il libretto non lo riporta come consigliato.... il fatto è che la tua 6 molle non scivla ma prende subito e strappa, per verificare in primis se il problema è di frizione.... svuota e riempi con 400 di 15-40W per auto costa da Carrefour o da Briko una roba tipo €5 al litro e più è scrauso scadente meglio andrà, fai un giro e poi a motore caldo dai colpetti di gas con la vespa sul cavalletto tenendo tirata la leva della frizione e dopo prova a vedere se strappa ancora, se strappa devi smontare (ripeto) e sostituire i due dischi di ferro e i tre di sughero dopo averli tenuti in immersione di olio per 24 h (perchè 24? e perchè non 48! E quante sennò?)... due guarnizioni tappi olio sempre tornano utili.... se vuoi olio originale scarichi prima di rimontare la frizione rigenerata il vecchio e ci metti quello che vuoi, ma sulla 125 originale evita l'80/90 che è davvero molto denso, il GARDEN 4T CASTROL è ottimo (sae 30)... per 5 euro di oliaccio ed una siringa da 60ml in Farmacia direi però prima di aprire di provare con 5-6 siringate colme... magari poi ti và così bene che decidi di tenerlo dentro quell'olio, in fin dei conti se la frizza funziona e non slitta è meccanicamente migliore di un minerale unigrado e ti rende i cuscinetti più silenziosi e liberi, insomma dovrebbe creare problemi alla sola frizione rendendola scivolosa, l'obiettivo è proprio quello vedere se riesce a slittare meglio con questo non dovrebbe più grattare nè strappare in partenza, ma alla lunga potrebbe slittare, se non slitta.... sei Ok anche con quello.

il bgm ha travasi simil originali se non sbaglio, monta meglio su una sprint veloce, marmitta direi di puntare deciso sulla SIP ROAD a doppio cannello... un altro utente a cui l'avevo consigliata sul forum l'ha provata e dice che è umanamente silenziosa seppur scarica bene ed ha bassi non solo alti.... lei è giusta anche come stile.

mi hai rotto le balle.... ora ti predispongo con 15 euro l'ammo come dico, lo provi e ne riparliamo... dammi 21 gg. non comprare nulla ed evita antiaffondamenti della minkia e di spendere altri soldi in caxxate.

Ovvio che la POLINI è diversa dalla TOURING modificata (da coppia), ma se vuoibuttare 115 sacchi su una POLINI da BICASBIA e diventarci pazzo a renderla montabile sulla tua 200 e modificare il cannello sarebbe strafigo fare confronti! magari se prox estate la predispongo per la RESURREZIONE della mia 200 Arcobaleno te la spedisco e provi... tanto una la prendo e la faccio con la canna da 20 in uscita e le modifiche per montare facile. se poi vai la mare... vengo lì e magari te la porto. Predispongo a partire da Febbraio prox.

già come và? ma se già parli di distanziale....

vero 160 sacchi però compresa spedizione come minimo.... la PIPER è artigianale, la cosa ha per me ben altro fascino.

Risarcire... per cosa? perchè ci diventi pazzo.... perchè non funziona..... o cosa? Pensa a sistemarlo tu.... quel cilindro andrà benone vedrai e vale ogni centesimo speso! Una Vespa non è MAI, una questione di prezzo-denaro.

infatti il tamburo o meglio il suo dado tira l'asse del cambio che altrimenti tocca sull'ingranaggio di messa in moto sopratutto a vespa coricata su un lato (ventaglio) dai che è quello e domani aggiornaci con la tua prima accensione! BUONA LA PRIMA.

tutto bellissimo, ma QUALCHE GENIO per caso ha inventato una cuffia per small e per large più alta che monti con le bielle da 110 abbinate a 15mm di basetta????? perchè ad essere proprio sinceri.... più che di un altro cilindro da 400 euro Abbiamo ben più BISOGNO DELLE BENEDETTE CUFFIE da €5 in plasticaccia reciclata Indiana ALTE!

spessorerei la testata senza toccare lo scarico nel tuo caso.... un bel 28 PWK che costa poco e và benone + kit getti max da 110 a 150 (mi pare) frizza polini M2 cluster quarta da 20 27-69 DRT con molle verdi o gialle crociera e spessorazione spallamento a 0,2mm marma MDM Piper, piccola ma và bomba in uso stradale e quella serve, allo stesso prezzo la D&F Simonini, che se ne dica monta bene su tutto e spinge fortissimo. Tiragli fuori 15 cv e 122 Km/h GPS tirati rapidi ed avrai il motore più bello e cattivo che mai avresti potuto desiderare....

Vedrai che lo sistemiamo.... in testa un foglio di rame da 0,8 mm si trova... intanto 0,4 di base sembra andare,,,, se fosse mio abbasserei lo scarico di fresino ma con la canna cromata sono rischi che vanno valutati... questo cilindro ha un errore di progetto a mio dire, LA QUOTA DELLO SCARICO, lo scarico doveva essere più in basso di 1mm fai anche 1,5....avresti allora potuto alzare tra 1 e 1,5mm sotto, ovvero 0,8 di spianatura +1mm circa di basetta, ritrovarti con 185° circa di scarico (perfetti per ogni uso) e squish direi da 1,3, lo sò è meno severo di quello consigliato, ma guardando la testata non mi sembra sia poi così ampia da giustificare uno squish quasi RACING! Fosse mio violenterei quello scarico in largo e basso.... (ma non si diceva in lungo e largo!), andrei anche a limare le finestre dei travasi in canna abbassando tutto, allora tutto tornerebbe!!! Il Cilindro è bellino, questo ZUERA magari nell'altra versione (RR?) è fatto meglio, ha poi un NOME BELLISSIMO, ma ovviamente siccome di vespe ci capisco NULLA..... avrei certo comprato un economico EVO POLINI in alluminio, o un M1 che finalmente costa il giusto, ti fà onore però provare un nuovo kit... e stanne certo... una volta assemblato andrà più che solo bene.... Bisogna solo are un BUON RODAGGIO, ed un BUON RODAGGIO esige che fatto il primo km di riscaldamento la vespa tiri 100 GPS, eresie alla Poeta.... ma un buon motore lo è sempre da subito! Ricorda.

Si parla di POLINI Original's.... ora non fate troppi sofismi come và a 7 a 3 quanti metri quanti secondi,,,ecc... dico solo che la POLINI ORIGINAL's, seppur monta con qualche difficoltà, su vespe originali o appena potenziate è davvero risolutiva, la sua tendenza a mantenere un buon tiro ai medio bassi (addirittura incrementandolo rispetto alla padella originale), la pone come miglior marmitat per gli originali e sopratutto sulle 200cc l'incremento anche di sola marmitta è importante e lo stimo su un buon 7% a nasometro, inoltre al tiro basso affianca anche un aumento dei regimi di rotazione indotto dal fatto che non mura e che la progressione migliore inevitabilmente si traduce in un raggiungimento dei max regimi con più spinta e lancio. aggiungo che questo incremento potrebbe in caso di vespa 150 tradursi in un calo di prestazioni in 4^ marcia da compensarsi riducendo il rapporto di un dente, è allora che la POLINI Original's renderà la vostra PX 150 scatalizzata una vespa ben più brillante. Titolo del post POLINI ORIGINAL's su 225 , immagino il Pinasco, non l'ho certo mai provata e credo nessuno fin ora, ma probabile che la POLINI Original's avendo una pancia più grande in volume di molto altro, (tranne BIG BOX) ma ben insonorizzata e quindi in reALTà NON GRANDISSIMA COME UNA BIG, ma nemmeno piccola come una Sip road si comporti quindi come la solita ottima via di mezzo... esendo il 225 u motore in c 60 per sua configurazione non dovrebbe girare altissimo e stimo i 7500 di terza siano il miglior risultato ottenibile da questa termica dai piccoli travasi, la travaseria modesta ed i giri esprimibili non esagerati (forse 7500 son pure troppi ad essere sinceri) sono il campo naturale di esercizio di una POLINI ORIGINAl's, ma per certo il volume importante di un Big Bore da 225 mal si sposa con il cannello da 17-18mm di fuoriuscita dei gas, cannello giusto per un 150 o un 200 originali o per il solito 177cc, ma certo piccolo per i gas prodotti da un diametro quasi 70 in corsa lunga!! ergo sostituire il cannello con uno più grande da 20mm potrebbe rendere la POLINI original's perfetta per il Pinasco in c 60. paletti tu hai una tOUring pinasco per certo da giri, che mal si sposa con un motore da coppia, o meglio funziona ma mi pare che appunto l'hai fatta chiudere un pochino da Rinaldi e questo l'ha resa più brillante e performante al contrario di quanto superficialmente ci si potrebbe aspettare! da questo sospetto che una TOURING con cannello maggiorato possa fare non dico meglio, ma certo diversamente, e magari per assurdo piacerti anche di più, devi cioè solo provarla, magari ha un sound più bello, una erogazione più lineare e neutra e prestazioni simili alle attuali, meglio sarebbe il top, ma và provata per giudicarla e nessuno la ha mai fatto. Se poi và male, i soldi li hai spesi tu e noi ne faremo tesoro grazie!

il mistero si infittisce.... per i seguenti ovvio motivi che andiamo a riassumere per chiarezza: 1- cilindro di scatola KIT C51 2- appoggio cilindro sui carter spianato di 0,5-0,8mm solo a togliere il rilievo 3-albero C51 il pistone al PMI doveva rimanere appena "sopra" il bordo inferiore dello scarico diciamo 1mm circa, (quindi alzando di 1mm circa andava tutto a posto) ed invece è a filo, la cosa presuppone che al PMS il pistone rimanga 1mm tropo basso ed invece.... Esce fuori dalla canna!!!!!!!!l Il cilindro è corto? IMPOSSIBILE direi.... SOLUZIONI prova ad alzare sotto di 0,5-0,8mm e vedi come si presenta sia al PMI sia al PMS.... sopra potresti compensare con guarnizioni, ma ignoro se quelle tipo PARMAKIT vanno bene o se il kit PINASCO già ne prevede di suo che aggiustano, sotto devi vedere se lo scarico fà un dente, fino a 0,5mm di dente diciamo è tollerabile oltre è sconsigliato.

Federico 3000, sei molto ben seguito da Volumex e Marben e non puoi chiedere di meglio... ritengo quindi inutile ogni mio intervento.

sei dunque lontanuccio....e fuori portata....

ho detto infatti che se li sogna.... la 200 normale gira sui 6300 circa (alcune poco più altre anche meno) a quei giri la SIP Road fà peggio di una POLINI original's.... quindi su originale meglio la POLINI che spinge meglio ai medi ed hai bassi ed ha quindi una erogazione più lineare e potente. sui modificati da oltre 7000 giri la POLINI continua a batterserla con la SIP ROAD, ma giunti a regimi più alti che sò ad esempio 7500 la POLINI è piena e la SIP ne ha ancora! Forse(dato che non l'ho mai fatto per ora) un cannello di scarico più grande sulla POLINI compenserebbe anche il gap tra SIP ROAD e POLINI Orig..... una polini con collettore appena più corto (che monti bene anche sulle pre 1977), con staffe perno ancoraggio sul braccio appena più alte che la distino un pelo dalla pedana (troppo aderente infatti) e con la possibilità di avere come sulle siluro SITO per small il cannello sfilabile (così da avere due opzioni di diametro 17/20) sarebbe la soluzione finale per le padelle large.

lo lasci ed hai risolto.... ma se slitta la frizione perchè una volta assorbito i dischi non reggono più botta.... allora apri e cambi i dischi sempre bagnandoli per 24 h ma con un olio nuovo ideale il SAE 30 unigrado per motozappe .... SIP lo vende a flaconi da 250 monouso se serve e propio non trovi altro. per il discorso pignone PX puntine, ne ho apertea decine e mai una volta che mi sono andato a ricordare che cavolo montano, vuoi perchè di solito modifico, vuoi perchè rigenero e rimonto senza contare i denti... molto probabile che abbiate ragione, la scheda tecnica parla chiaro e siete anche molto competenti... e poi a logica il cambio a denti stretti con i pignoni da 20-21 risulterebbe cortissimo, quindi faccio ammenda e ringrazio per la correzione.

dal 77 al 79.... la STO è a mio dire sbagliata, anche le P125X e le P150X hanno primaria 20-68 e 21-68 dal1980.... ma il dubbio mi resta, quindi verifico quando me ne capita una e certo mi capita.

la corsa fai correre il cilindro dal PMI al PMS e vedi se segna 51 o 53... ovvero spessora sotto come ti pare fin quando il bordo del pistone non sia a filo del cilindro sopra, poi lo fai scendere e con un righello misuri quanto ha percorso se 51 o 53.... se segna 52,5.... diciamo è un 53, la biella è certo la 97. vedendo la testata, il kit è corto di 1,5mm di cilindro????? IMPOSSIBILE PER LA QUALITA' ASSOLUTA DELLA ROBA PINASCO, quindi l'inghippo è altrove.... Di dove cavolo sei?