poeta

F E R M O ! lascia perdere il motore rally.... il setting giusto è questo per il motore TS: Marmitta sip road o megadella Cilindro Polini CARTER, raccordare i travasi, allungare la valvola 2mm avanti e 2 mm dietro albero TS originale (mantienilo solo se immacolato) Carburatore SI 20-20, abbinalo a nuova torretta benzina marca SPACO (ha spillo e portata maggiorate) l'originale TS non basta, CONETTO POLINI, getto max 116-122 Rapporti. i 23-65 della 200 se li hai abbinati al cambio TS (corto) Frizone la sette dischi della 200, o la sua con anello di rinforzo....megli quella 200 che è più grande. VOLANO, inventati qualcosa ma il suo pesa quasi 3KG.... mi sembra 2,7 esatti, trova una rettifica che gli tolga almeno 250 Gr... E' da viaggio, ma vedrai che corre forte, il 20 meglio del 24 se viaggi, consuma meno e rende il polini appena più lineare e morbido... giacchè come verificherai da te, non è proprio tranquillo come motore seppur economico... il filtro sofoca, senza respira meglio, il conetto dunque... i rapporti e la frizza della 200 se non li hai, il solito pignone da 23 e la campana con anelllo per frizza originale, sono soldi risparmiati certo.... la megadella o la sip road...hai un 170cc, ricorda... viaggi più fresco se scarichi bene... Un solo difetto...i consumi ma se la tieni a 90... sono umani... quidni non anticipare l'albero ma solo allungagli la valvola e stromba il carburatore ai for id ella scatola e dei carter... prima di far danni chiedi.

Megadella o simonini.... togli il filtro e comprati il conetto polini... monta del kit il solo cono.... getto 126-130.

Ok... lo hai tolto, meriti un plauso....ma sei stato fortunato, di solito quei volano quando sono davvero inkiodati per toglierli serve ben altro!!! ma la fortuna bacia i principianti.... ottimo primo volano... bel modello... direi che vai forte.... OTTIMO con PUNTI 10.

ok devi buttare il carburatore... il cilindro 102 con i rapporti originali???? Ok tra un paio di mesi butti pure il motore, per altro la frizione durerà pochetto.... un consiglio monta al max un 75 DR. è già esagerato sul banco originale e strillerà parecchio... il cilindro alluminio specifico direi altrimenti, un pignone e serpentone polini per PK (mantiene la scorta), non è che risparmiando la vespa andrà bene e non è vero che il 100 vada meglio del 75 anzi, se non hai i rapporti, se non apri insomma, il 100 è il peggior cilindro che tu possa montare.

per un uso quotidiano e invernale evita le ME!, e preferisci le S83 michelin...

dalle domande che fai, la vedo durissima....

sui due tempi e quindi anche sulla vespa diciamo che la velocità definisce il 90% del motore.... cioè.. è un buon motore un polini che a stento segna 110??? Risposta NO. è un buon motore un polini che segna i 115 com,e nulla? Risposta SI. Perché solo se il motore và bene, potrai arrivare alle sue max prestazioni, perché solo se gira alto significa che gira bene, perché se hai problemi di statore ecarburazioni ridicole o meglio qualche aspirazione indesiderata a 115 non ci vai e se ci vai grippi dopo 1 km!!! Quindi a parte il montaggio dei cavi, i freni, la vespa in genere supponendo che sia tutto OK e ben fatto, stai certo che una vespa che tira forte tira anche bene, e sono le vespe e le vespette lanciate alla max velocità che dicono il vero!!! Una non buona o scadente affoga, ti pianta muore o grippa se non ha un buon motore, ma se corre veloce e sicura stanne certo è BUONO il motore e l'affidabilità... esistono anche vespe perfette, ma se le prestazioni non sono in linea con le parti adottate, per bene che vada, và piano e quindi.... cascasse il mondo và riaperta, upgradata, rivista! Meglio una vespa perfetta che fa 90 o una vespa perfetta che fa 110? Domanda banale.

Bianca scontata, vai di azzurro 5/2, ma siccome è doppio strato base opaca + trasparente verrà molto laccata, dì al tuo amico carrozziere di usare 50% di trasparente lucido + 50% di trasparente opaco, se dice che non li ha comprali tu, 250 di opaco + 250 di lucido stessa marca e chimica,,, verrà molto più bella.

a braccetti??? cavolo il volano Pk è davvero facile da togliere! Il più facile di certo... serve l'estrattore a cilindro, togli il dado lo avviti per bene fino a battuta ora avviti il bullone centrale che fa da estrattore, se tira ma non cede un bel colpo sulla testa del bullone e stack! vien via come nulla!!!! mai tolto un volano davvero inchiodato da decenni di ruggine magari di una VNB1??? quelli sì che sono volani inkiodati, e quelle le vespe che amiamo sfidare! Una PK.... troppo facile... lo toglierei anche senza estrattore quel volano... e poi l'estrattore a braccetti ovvero immagino quello che aggrappa sul perimetro del volano....è per auto e non per vespa, il suo costa 6 euro e serve...sempre.

Difendo Rinaldi..... perché mi ha superato-distrutto con la sua COSA220.... ed io ero al peggio sui 125 GPS!!! Mi andava via cavolo... e niente mi và via così impunemente! Mia T5 ripeto 115 li vedo la mattina mentre vado al lavoro, nessuna modifica originale.... certo prima che ci arriva mi sono annoiato... sono comunque 8000 giri di quarta... ma se parliamo del motore di Rinaldi è ben altra storia, non solo credo possa toccare i 140 GPS, ma i 115 della mia T5 li raggiunge sui 300 Mt di terza!!! Ovvero in un nanosecondo. E sì che la mia 210 polini non scherza... con i suoi oltre 8000 giri motore in 4^ è un diavolo indemoniato, difficile da tenere su strada.... la COSA può effettivamente andare a 130 GPS, la PX, io ce la porto, ma cavolo... che giostra! vabbè io le sparo grosse si sa.... prima o poi ci si vede.... vengo con il DR P&P... credo basti. Al solito finisce a chi ce lo ha più lungo, ma è bello così.... una T5 che fa 115 è ridicola..... la mia originale fa 110 GPS come nulla... magari non è un fulmine ma concordo con rinaldi, cambiare termica per ottenere prestazioni simili al 152 polini da 150 euro con corsa e tutto originale... ha poco senso oltre però ed in vero alla personale soddisfazione di aver realizzato qualcosa di unico e particolare quindi bello. Comunque vedo per esperienza ai raduni sempre vespe modificatissime che poi fanno tanto fumo ma.... è quando sei in super strada oltre i 120 da un bel pezzo, che negli specchi vedi chi ha motore e palle e chi no, diranno che erano fuori carburazione che avevano la candela sporca, poca benzina ecc.. ecc... qualcuno invece è lì a ruota.... fa un certo effetto dopo 20 km di delirio, vederti superare sulla destra.

dagli pure un paio di belle botte con mazzuolo di gomma... quando il dado tira, la vibrazione lo scollerà dal cono....

Se cambi cilindro, certo andrà meglio.... il DR vero è lasco di suo e lapparlo non gli giova.... ma cavolo ho rimontato DR che si sono ingoiati il paraolio in ferro lato frizione, facendola passare tra mantello pistone e camicia del cilindro, rigando tutto, superando le fasce e sputandolo dalla candela e.... mostraccio di un DR camminano ancora sul filo dei 110!!!! iL PISTIONE SE HA 7000 KM, mi pare un signor pistone, niente righe, e solite sfumature..... sarà il cilindro, ma... io da bravo bastian contrario dubito... se ha gioco eccessivo, magari è lento, ma cavolo fare i 60!!!!! Dovrebbe tirarti almeno i 90 scampanellando in rilascio come se sbiellato, fare casino, ma camminare comunque! Sei troppo lento ahimè.... sospetto un muro di corrente, poco importa che scocchi bene sul cavalletto, con la pedivella non fai 5000 giri minuto d'altronde... prestategli un volano ed uno statore prima di fargli comprare un cilindro nuovo! Oggi VBB1, tutto originale.... un vero bidone.... getto da 83 via il Be1 a vantaggio di un Be5 e presa aria Px da 160... cambiata dal giorno alla notte!!! Eppure era tutto originale.. perfetto...

targa oro fmi? Diavolo.... ma che ha 112 anni?

Precisiamo.... costano le metzler come e forse meno delle solite sc30 pirelli o s83 michelin, ma al contrario di queste due gomme utilizzate come prima dotazione per ogni uso sulla vespa, sono gomme ben diverse... la carcassa ben solida non ha gli anelli stretti e se i cerchi sono in ordine e privi di ruggine si montano con la stessa facilità di una michelin... la mescola è direi media... lo scolpito e il profilo tondo sono da gomma sportiva, si apprezza l'altezza generosa, sono anche appena generose di sezione ma se silent e ammo sono OK non toccano né carterino ne molla ammo post.. sull'asciutto hanno un comportamento decisamente ottimo, solo le Dunlop sl racing (ma costano il triplo!!!) fanno meglio a mio dire, ma sono gomme da pista e morbidissime e lavorano solo a temperatura, le metzler le ho trovate superiori alle Michelin S1 (sm100 da dimenticare) che sono gomme simili seppur di ottima fattura anche le michelin, le Me1 sul bagnato se usate con criterio sono guidabili, la cosa ha dell'incredibile in vero... Và però detto che Non sono certo gomme da bagnato, bisogna riconoscere alle sc30 pirelli e soprattutto alle s 83 michelin una netta superirità sulla pioggia, ma se si usa normale la Metzler drena e si guida con tranquillità... rimane una gomma da vespa ben dotata di cavalleria, insofferente alle frenate più brusche, all'asfaldo più caldo al motore più rabbioso, in curva sono musica, la sfericità del profilo perfettamente neutro e la mescola medio morbida abbinata alla carcassa ben dura ed ad uno spessore importante di gomma danno alla Me1 quella robusta morbidezza che perdonatemi il controsenso è cioè che cerchiamo sulle nostre 210-177, e sulle vespe ultracariche sulle lunghe tratte... come ogni altra gomma induriscono eppure difficilmente screpolano anche dopo anni, e come ogni gomma a profilo tondo, squadrano al centro, continuando però a funzionare decentemente.... durano comunque il triplo di una s83 michelin... direi che la s83 Michelin non ha rivali in morbidezza, ammortizzazione, trazione, bagnato, rimanendo in generale la miglior gomma per una vespa ogni uso in originale ( ma per i manici a 110 sui curvoni oscillanno ed ondeggiano) la sc30 pirelli simile ma appena più duretta della michelin, ha un diametro appena maggiore ed un profilo quadrato quindi miglior appoggio ma una certa rigidità in curva (disegno Mandrake) e una carcassa appena più rigida, è da preferirsi su vespe da carico e sulle 200 usurandosi di meno per trazione al posteriore pur rimanendo buona di grip... la ME1 metzler, per chi ha un dente di ammanco sul pignone e/o qualche cavallo di troppo, durerà pure 20.000Km, ma a 10.000 cambiatela al posteriore in fin dei conti costa pochino per quel che è e da nuova b'hè insomma da nuova la Me1 è una vera rivelazione per chi sa come sfruttarla... Questa gomma rappresenta il suo paese, qualità alta a prezzi onesti..

ben fatto....

Certo che sì! E.... l'ho sabbiata, saldata, battuta, incollata, cucita, lucidata, baciata.... Gli ho cambiato pure tutti i cuscinetti davanti e dietro... Ringrazio l'anima pia che mi ha ridimensionato le foto!

vediamo se sono riuscito a editare la mia prima foto sul forum! E...vai!!!!!!!!!! Eccola la mia 15-esima...??? No forse 16-esima special bianca... fresca fresca di montaggio.... poi ci sono pure quelle azzurre, quelle rosse, quelle gialle, quelle prima serie, quelle tre marce, quelle.... scherzo... scherzo... hummm....!?

'l'avantreno delle nonnine.... lo comprendo ogni volta che scendo dalla TS (& simili) e salgo sulla PX disco da tutti i giorni... abissale la ciclistica PX rispetto a quella GTR.... ma a 120 effettivi si incartano tutte.... forse solo la COSA tiene....ma piuttosto preferisco una special imbizzarrita che si flette e plana sull'asfalto, seppur è inguidabile a 120 la special rimane sempre un buon monopattino, basta rispolverare qualche reminescenza di gioventù.... in ginocchio sull'onda... la tavola che scivola... è quella buona! Una COSA MAI! Piuttosto mi compro l'adesivo MISTRAL per la fiancata sx della mia V5b3T... quella sì che plana bene! Eccolo il dosso, ammo e ruote non mi permettono di affrontarlo a tutta, la specialina sbacchetta, leggermente flessa sulla sx, ruote troppo piccole, velocità troppo elevata, frenare? Sollevo un poco i gomiti alleggerendo il manubrio e spingo sulla pedana, servono braccia, un po' di follia... plano sull'asfalto con la mia... VESPASURF. Prima o poi si spezza....

ecco una supposizione interessante.... volano. nON DEMORALIZZARTI... io ho appena finito un 50cc special, e mi tocca riaprirlo che il cuscinetto del quadruplo NUOVO fa un rumoraccio.... non sei il solo a diventarci pazzo.... quel che dici del volano denota che sai quel che fai già di tuo.... fai bene a chiedere al forum però.... mal comune mezzo gaudio! Almeno sappi che non sei solo... mai solo in quel vecchio un po' buio e sempre lontano garage!

io, personalmente non avrei allungato la finetsra sul pistone in ragione di quel che ho detto, cioè che le fessure sul cilindro che costituiscono il terzo travaso non sono poi così importanti, o almeno non lo sono come i due travasi laterali, vedo una bella foto del DR lavorato sui travasi laterali... ecco gli avrei preferito quel lavoro lì... ma in vero limo solo i POLINI, i DR li sbatto sotto così... sono cilidnri per chi non apre in fin dei conti... se si apre, POLINI tutta la vita. Ma il DR sia chiaro è ottimo, và davvero bene, si sente l'incremento tra 150cc e 170cc, in modo soddisfacente.

interessante.

ricetta semplice... spedisci l'albero a DRT e fattelo portare con lo spinotto a corsa 57 (55 originale+1 sopra-1sotto) così te lo equilibra e verifica pure. cilindraccio polini da 152cc in ghisa per vespa T5 con basetta da 1mm. testata mmw per T5 getto max da 120-130 punti freno aria 185 provalo prima con il filtro aria e poi con il conetto polini utilizzando sempre 24G originale marmitta l'originale se la hai ma devi desilenziarla, basta tgaliare il fondello del cannello e togliere cannello e lana nella camera, poi risaldi il fondello con il cannello di uscita gas. Un ragazzo sul forum stà per provare 152 polini con testa mmw + marmitta megadella per t5 dedicata,,,, sarebbe buona cosa vedere come gli và... per le prestazioni io sono a 110 GPS con la mia T5 originalissima!!!!! Diciamo 105 tiè... ma li supero facile, di strumento oltre 115.... in discesa.

se tirando l'aria migliora ma tiene il minimo circuito del max sporco, il getto ci vuole da 56 e non da 60....pulire il carburatore.

con testa e megadella volerà..... ma okkio ricordati 120/185 di aria, BE4-BE5, 120 ok, ok provala intanto con 100/be4/120.....

dice questo perchè non vuole aprire... ma dico a PISA non c'è un cristiano che gli monti il 115 un alberello una 24/72 ed una proma con 19 a questo ragazzetto? E ditegli che vanno fatti i travasi pure! E il volano da 1,6 kg in caso mancasse... altro che 75 racing....rapporti originali...tsè!