poeta

funziona bene anche la 3% intanto con gli olii sintetici attuali... almeno non ci appesti... e magari in prima ti fa la salita del garage... un vero mostro di potenza la VNA! la migliore... Scherzo è bella e particolare... basta andarci piano, anzi forte, ovvero ai suoi 65 all'ora... di tanto è capace una VNA!!! la vite puoi sostituirla con una più lunga a seconda delle necessità, ma se è originale non vedo perché una volta regolata e serrata non debba tenere il minimo....

il getto è 100... verifica che il tappo del serbatoio abbia il forellino per la depressione dell'aria, o la benzina non scende nel carburatore.... in primis... procurati un carburo mod D privo del coperchietto presa 140 sui due getti min max, infatti anche se hai 185 di freno aria, fa testo il freno aria del coperchio del tipo C che è in vero 140, traduco poca aria e polverizzatore Be1 grassoccio.... sei comunque grasso... prova anche così (magari con il tappo del serbatoio aperto o con un bel forellino da 2mm al centro)... via il coperchietto freno aria da 140 esterno e colonna del max da 185/be3/102, il freno aria tipo basso (T5, VBB, VNA, GL) da 185 lascialo, il polverizzatore BE3 è il più comune come il getto da 102 lo montano le px 150 e monta no problem sulla tua colonnina, sono tre parti unite a pressione... se inizia a funzionare... hai inoltre l'opzione del filtro aria tipo PX... e scommetto che la paratia nel pozzetto ti manca.... madò povera GL!!!

il multigrado 10-40 non è olio per la miscela, brucia male e lascia residui scandalosi, incrosta scarico e getti... inoltre fa un fumo ed una puzza pazzeschi, ha particolati ceramici antiusura che sono studiati per i cuscinetti ma non certo per bruciare in una camera di combustione!!! Questi particolati distruggono i cilindri in ghisa per altro... quindi... è primo DA INCIVILI, secondo SCONSIGLIATISSIMO, terzo con l'olio mix 2T a 4,90 al brico è anche SCIOCCHO usarne uno non indicato dal prezzo come minimo ugule!!! DA DIMENTICARE e per certo molto presto motore da buttare, vero che una vespa ingoia tutto, o almeno le vespacce da due soldi lo fanno, i polmoni un po' meno... gira a largo del tuo amico se andate in vespa insieme... minimo 300 metri di distanza... quel fumo bianco maleodorante... dovrebbe quanto meno insospettirti!

il posto è bello, ovvero è ben distribuito e non ha dimensioni affaticanti... rispetto all'entrata sulla sx un piazzale con l'usato da battaglia, sulla dx zona centrale i banchi del nuovo, riviste ricambisti auto ecc.. superato l'adiacente edificio tribune munito di bagni e bar c'è un altro piazzale con altra rumaglia e qualche banchetto minore, ma è qui che di solito si trovano i migliori ricambi.... è una bella fiera, non affatica e c'è tutto ciò che serve, dalla ferramenta a vecchie ruote di legno, vespe a sufficienza, ricambi i soliti.

ok tutto chiaro... una premessa, se la vespa non è perfetta di carburazione, tutti i gommini della scatola a tenuta ( e sono ben sette!) guarnizioni ok e soffietto sano, paratia nel telaio ecc...ecc... si comporta così, bene o male con le merce corte tira e di quarta si siede... io ne ho montati tanti di polini e dr... ultimamente solo DR (la crisi morde), l'ho molto rivalutato... insomma rispetto al 150 originale ha un buon 20% di potenza in più e ben 15 km/h di punta in più, insomma non ,lo trovo affatto fermo come dici! Il Polini, richiede un buon albero e travasi, allora sì che spinge.

se scarichi lo strumento probabile vada decentemente il tuo polini.... direi che ti puoi accontentare, provalo senza filtro (anche con il getto attuale ) se ci fai solo un giretto di quartiere non succede nulla anche se sei appena magro... se lo trovi meglio valuta prox spesa conetto polini e getto da 125-130 punti, il conetto devi montarlo con il soffietto di gomma tra telaio e carburo originale e sano.... evita il 28 come la morte... o ti incasini 90 su 100.

no, monta sulla campana e devi saldarlo.... sicuro per il 23 dunque.... quindi hai una vnx...

guarnizione in gomma con anima di metallo in autoricambi, sagomarla sarà un casino ma se hai un pomeriggio e il minitrapano armalo con le mole rigide a taglio e tanta pazienza.... quella guarnizione si schiaccia del 20-25%, quindi avrai circa 1 mm sotto, lo scarico sulo cilindro devi lavorargli il labbro superiore alzandolo di circa 1mm, non serve che alzi tutto il condotto ma solo la parte superiore del foro nel cilindro raccordandola un pochino ovvio e non a 45° secchi, ma tanto lavorandola la raccordi per forza se entri dalla parte esterna del collettore essendo questo lungo infatti non ti permette lavorazioni troppo angolate.... lo scarico deve salire tra 170 e 175 e lo squish tra 1,2 e 2mm và bene, più hai squish più la vespa gira alta, perdi qualcosina nella spinta ma gira meglio, ed il tuo problema sono appunto i giri... i travasi lucidi sono sempre un motivo di vanto... sabbiati sono una esagerazione, una vespa nemmeno se ne accorge... i travasi quindi lisci o ruvidi lasciano il tempo che trovano, piuttosto importante è che siano raccordati decentemente....

Sei un tamarro tremendo! Vederla la vedo ora non rimane che sentirla... come può però murare mi domando???!!!

la simonini al posto della sito, ok,ok... ma.... che motore hai? carburo cilindro e rapporti.... la simonini richiede minimo il 177 polini raccordato o... non canta. la paratia hai fatto bene a non toglierla, svuoterebbe troppo, farebbe un bordello assurdo (già ora non è proprio silenziosa) e non la tireresti se non con rapporti cortissimi e cilindri ben spinti.

monta la sito plus... è l'unica.

Al solito io consiglio il DR, ma il Polini anche và bene.... ovvero và la metà di come dovrebbe se lo montassi con travasi albero rapporti carburo 24 e marmitta dedicata.... lo so sono 1000 euro di roba o poco ci manca.... ricordati che il pOLINI RICHIEDE UN ALBERO OTTIMO, se hai i soliti 70.000 km con albero originale.... eviterei.

il 19 monta senza problemi.... con il suo getto da 74... il 16-16 è però più indicato, per un fatto di consumi più che altro... il 19 era da preferirsi se avevi cerchi e ruote da 10" che allungano l'originale rapporto della R da 18-67...

Il DR... allora LUca te l'ho detto a Colonna e te lo dico qui, sei lungo con il pignone da 22, monta il 21 e prova, ed abbinaci una marmitta sito NON plus al più una V1.2 mega o una sip road che gli è simile.... nell'ultimo mese ho provato 3 DR due px my del 2006 DR ed una senza frecce.... setrting px my 1: marmitta originale scatalizzata, guarnizione 0,7 sotto, testa polini getto 108 pignone originale da 21/68, tira tutto, si esprime al meglio sul lungo... setting px my 2: marmitta sip road, guarnizione originale del kit e testa polini, getto 106, pignone originale 21/68, tira tutto, identica a quella sopra ma con guarnizione di base più sottile ha appena più medi.... setting PX 125 senza frecce motore VNL3: cilindro con testa originale, getto 104, rapporti 22-67, marmitta sito regular privata della paratia (totalmente svuotata), tira tutto di quarta rimane sul filo corta.. Ne ho fatta anche un'altra una arcobaleno PX 150E cilindro originale, albero anticipato Mazzucchelli, carburo appena raccordato, getto 106, marma sito (aperta ed aggiunto un foro nella paratia), pignone 22-68, tira tutto e bene... leggermente superiore in prestazioni alle altre tre... ha un buon tiro... ottima vel max. velocità. genericamente sono tutte capaci dei 110 di strumento, in vero li superano se si allungano per bene... ai 100 ci arrivano come nulla, hanno un buon tiro, nulla di stratosferico, ma nulla a che vedere con il 150cc originale... la più veloce è l'arcobaleno, la più briosa la senza frecce, le due MY hanno più giri e qualcosina meno di spinta (volano leggero) girano TUTTE al peggio quasi a 7000 di quarta.

verde mela... N unificata ed allungata.... cose normali... và sabbiata.

Ok fatte prove... carburo... mura agli alti, provaci la padella originale, se la senti meglio, scendi di rapporto...

Lo spinotto l'avevo buttata lì, ma mi sà che ci ho indovinato La COSA di Rinaldi.... dovreste vederla... il mio fantasmagorico 210 che dichiaro capace di 130 GPS (punta max ma a 125 ci arrivo come nulla), non gli stava a ruota manco di terza... facesse pure "solo" 120 (segnati 127 in rodaggio e in primo step)... lo scarto sarebbe comunque .... esagerato!!! Poche lambrette credo capaci di tanto... Sottovalutate le Vespa ben modificate... e soprattutto le 200... io dico che un buon c 60 in alluminio da 220cc... si lascia dietro qualsiasi Gori e diavoleria simile....

io... lascia perdere il phbl... potresti (anzi avrai) problemi in riserva, potrebbe non pescare... potrebbe toccarti sui cofani e và saputo carburare... allora hai un polini raccordato e ben condito mi pare di ricordare.... marma V4 mi pare alberello nuovo con fasi 120-60...circa... e carburo 24... lascia il 24 ma verifica di averci una torretta con qualche forellino in più (portata maggiorata spaco cosa DRT), abbinaci il conetto polini ed un getto tra 126 e 130 punti... Come sei messo a vel max??? Cioè quanto ti fa? I giri hai modo di misurarli.... Ho riguardato il mio vecchio polini.... sono con cambio stretto VNL3 e rapporti DD polini 23-64, frizione sette molle... carburo 24 con conetto, albero e travasi e mmw, ... da tanto non lo guido... lo smontai tempo fa.... girava ben oltre gli 8000, vel max sicuramente superiore ai 115 GPS, e forse non di poco, scarica di strumento quasi 120 di terza ed in fin dei conti era pure cortino con la padella, con la simonini andava meglio, ma era da arresto... incredibile a dirsi ma l'ho dovuto smontare per un unico semplice motivo... era esagerato!!! E sì che non ci vado certo piano in vespa... o meglio se devo non la risparmio... ma avevo seri problemi di seconda, no non saltava la crociera, piuttosto era un problema di tenuta, avantreno davvero leggero in apertura, coppia sui 5000-5500 reg max 8500 in terza... a 5000 si impennava pure con un sacco di cemento da 30 kg sul portapacchi anteriore... un vero demonio.... almeno nei miei ricordi! magari provandolo oggi andrebbe la metà... ma vi assicuro che basterebbe!

11K€ sono tanti... le VS2 davvero poche... targata Roma... Ammettiamolo è fantastica.

Ottimo e ben fatto, la mazzetta non ha una funzione di battuta, sono piuttosto le vibrazioni a scollare il conico... quindi usarla non solo è consigliato, ma a volte davvero l'unica...

inutile la sostituzione della testa sulla COSA 150 (se ho ben capito), infatti la cOSA già monta una testa molto simile alla MMW (grossomodo), ne è prova il fatto che hai perduto 500 giri motore, perdendo giri la vespa NON può andare meglio!!! probabile sia solo la novità che ti fa sembrare chissa "cosa"! Per migliorare rimonta la sua testa originale un conetto polini al posto del filtro aria, elimina anche il filtro a scheda nel pozzetto e porta il getto max da 100/102 a 108/110, abbina il tutto ad una marmitta sito plus per cosa.... questa modifiche puoi abbinarle all'economico cilindro DR (con DR e conetto getto max da 112/116) , allora noterai per certo un buon incremento.

sfila il cilindro svitando con un doppio dado i prigionieri dai carter, devi cioè serrare due dadi tra loro, così facendo riuscirai a togliere il cilindro, due fasce nuove e rompi quelle vecchie se troppo incollate...

in corsa 60..... l'albero devi farlo bilanciare quale che sia.... usa un volano standart pesantuccio con il C60 (perdona tanto le vibrazioni al minimo), se hai una elestart hai un volano leggero che mal si sposa al c 60 (lo montano ma sanno quel che fanno)... il POlini in ghisa evita, il c 60 scalda, il pinasco alu più facile, il polini alu più difficile nella travaseria... però se travasi... b'hè il polini alu in c 60 è ottimo e potente.... carburo minimo 24, raccordato.... rapporto minimo 24-65.... minimo, l'unica marmitta per il c 60 è a mio dire la megadella o la sip road.

bianco per PX fino al 1979.. a puntine ganci bassi stelo forcella stretto, dal 79 PXE stelo grande ingranaggio grigio.... non ci hai capito nulla ma fa niente.... Cavolo 13 gradi??? manco fossi a Bratislava! Hopssssssss! Sei a Bratislava!

ignoriamo la cilindrata!!!!??? Se 150... la ricetta è questa, sfila il cilindro e fallo abbassare in rettifica di 1mm, rimonta con guarnizione di base in carta per guarnizioni alta da 1mm (minimo 0,8mm), serrata diventa 0,6-0,8 e guadagni 0,4mm in compressione... fatto questo conetto polini getto tra 110 e 114... 150 BE5 112... marmitta sip road o megadella, con la simonini non funziona proprio, anzi và malissimo, non hai infatti cilindrata a sufficienza per riempirla... SE 125cc rinuncia.. e mettici il DR... se DR mantieni il filtro originale getto tra 106 e 110, sempre megadella... e pignone originale da 21....