poeta

Okkio il cambio si giudica dalla serie motore!!! Se hai il VNL3... il 23 andrà bene, se hai invece il VNX hai cambio lungo (denti larghi) e il pignone da 23 sarà lunghissimo e non lo tiri... Ho montato parecchi DR e parecchi Polini... ci sono vespe da DR e vespe da Polini... la tua è da DR... la valvola con il 177 reggerà... evita stucco, rifacimenti e diavolerei varie.... il paraolio lato frizione non prendere quello di metallo... Dimenticavo se la trovi corta con il 150 originale.... probabile sia una VNX pignone nativo da 21... conta i denti sul pignone vecchio, se 22 hai denti stretti, se 21 denti larghi ed hai quindi sbagliato pignone....

prova tra A e IT intremedio e se hai una PX disco.... hai volano leggero e valvola grande... il pignone da 22 non te lo tiene quindi... tutto qui.

cilindro DR pignone QUELLO CHE HAI DA 21, puntale getto maX DA 106 (SE CONETTTO POLINI GETTO 112), marmitta megadella o sip road, testa Polini, oppure fai fare un piccolo scavo da 0,8mm sul cilindro in rettifica e gli incassi la testa fornita nel kit.... 105-110 GPS di strumento a lungo quasi 120.... non è una bestia... ma cammina come si deve soprattutto sulle lunghe tratte, in città migliora comunque... qualche cavallo in più lo ha, pochi, ma quanto basta a farla muovere...se rimani con la sito non fai meglio di 100... Il POLINI P&P stesso settaggio, và qualcosina meglio di spunto e ripresa, ma sulle lunghe tratte soffre l'albero non anticipato ed i travasi non raccordati quindi dimentica di tenere il gas tutto aperto per 20-30 Km come puoi con il DR che ad affidabilità è leader.... IL polini con albero e travasi però và detto...è ben altra storia che non il DR.

Alla fine criticato sempre.... ma il discorso prezzo, montaggio costi e benefici vedo è abbastanza condiviso... li spinotto l'albero la barenatura..... un polini alu da 180cc sarebbe bello.... questo 190 lo vedo costoso e difficile, che poi su ET3 lo hanno trovato coppioso... potrebbe essere buona cosa diciamo pure ottimo.... ma torno a dire che il mio POLINI ghisa testa mmw, cambio vnl3m, 23-64DD carburo 24 e venturi, albero travasi scarico valvola simonini e chi più ne ha più ne metta, non è solo COPPIOSO, ma un vero MOSTRO!!!! Ergo un 190 simile magari... che costa di più, e richiede ben altre accortezze, se và più forte, allora e solo allora potrei trovarlo interessante! Pur vero che magari è l'OTTIMO motore da viaggio che in molti vorrebbero fregandosene in fin dei conti delle prestazioni... e magari và pure fortissimo... si vedrà..

la mia con gomme michelin s 83 a 110 ci arriva come nulla, ben scaldata su strade veloci e/o leggera discesa segna 120.... di GPS sono a seconda dei giorni e delle condizioni meteo al mio peggio sui 110 km/h GPS, lo strumento devo dire è molto preciso.. verificato anche il contagiri abbinandoci un altro volante, di quarta arriva al suo max a 8000 giri, ma diciamo che tira i 7700, di terza a 8000 ci arriva facile... tirandola ovvio... ho desilenziato la marmitta piaggio ed adottato un altro setting di getti... è inoltre molto lineare ed ho ammorbidito la sparata di coppia sui 5000 classica della T5... a mio dire rimane appena lunga di rapporto.... un pelo lo è... datosi che alllunga davvero la quarta solo sui falsi piani (leggere e lunghe discese).... E' un bel missile, ma in due diventa antipatica da guidare, ha poco tiro nei bassi essendo solo 125cc ed avendo un motore da giri, và guidato sempre sulla coppia in modo sportivo, i consumi ne risentono.... T5 bianco del 1985 in conservato.... direi molto più che solo bene.... un buon 177 seppellisce la T5... una 200 la brucia sulle salite e nel tiro ma non certo nella velocità max., riipeto ho verificato lo strumento T5 è abbastanza poco generoso rispetto che so alla Arcobaleno PX, se una 200 segna 110 di solito è a 100, se una T5 segna 110, di solito è a 110 o poco ci manca.... con le gomme di prima fornitura PIRELLI SC 28, disegno phantom (1985) che sono abbastanza + basse rispetto alle michelin o alle sc 30 attuali, segna addirittura meno del GPS!!!!!

se vai a 30 all'ora per 40 Km con il polini.... E? OVVIO CHE TI RITROVI CON LA CANDELA NERA!!!! Non sei magro, solo che guidi un POLINI come fosse una VNA1T!!!! gas e coppia il polini è motore da violentare... per andarci a spasso NON và bene! I getti sono giusti e sei pure magro, sei grasso se vai a 30-50 km/h.... ma se vai a manetta vedrai... sei magro.

un pezzetto di volano fa nulla, la vespa ha mezza spalla tagliata dell'albero cosa vuoi che gli faccia quel pezzettino di volano???? cambialo certo ma se hai quello giraci pure.... sulla modifica meglio averci il volano sano ovvio... ma questo per il rodaggio e se non esageri davvero andrà bene...a vibrare vibrano di albero e mai solo di volano....

7700... possibili, il max numero di giri viene segnato in terza marcia sulle vespa... quindi di solito se segni 7700 non vuole dire che ci sei arrivato di quarta ma bensì di terza ed un pelo fuorigiri, diciamo che realistici (i 200 in più sono fuorigiri dai retta) sono 7500 in terza e 6800-7000 in quarta (se sei rapportato bene e giusto)... la tua vel max è ragionevolmente 115-120 GPS, che giudico alla portata del tuo motore.... hai rapporto 23-64... il contagiri è Ok ma sei starato di contakm se segna 93!!!Verifica con il GPS del telefono due o tre applicazioni differenti. dico minimo 115... devi ovvio tirarla senza riserva.

Mio DR 110 GPS... testa polini e guarnizione sotto da 0,8, frizione 8 molle pignone 21, marmitta piaggio euro 2 scatalizzata.... il pignone da 22 lo monto sulle PX con volano classico, sulle disco catalitiche elestart che hanno una valvola ben più lunga ed un volano ben più leggero conviene rimanere sul 21... infatti volano e valvola differenti di questo modello privilegiano i giri e serve un pignone appena più corto... consiglio sempre il 21 anche in abbinamento a marme tipo polini e simonini... che però con il Dr sposano maluccio, comunque con il pignone da 22 e la semiespansione il DR non allunga bene... il pignone da 23 non tirerà bene la quarta marcia, forse appena sostenibile se si usa marma sito o originale da bassi....

PROMA QUADRA non andava allora e non va oggi... provata poco tempo fa sulla DR di Dany... la vespa NON FUNZIONAVA PROPRIO!!!! Tra le semiespansioni commerciali, la miglire a mio dire è la SIMONINI... rumorosa, ma... cavolo se và bene!!! Gli serve minimo il 177 polini e un 24 per cantare come si deve però.... per motori più pacati, la POLINI... che è più chiusa e tira meglio pressioni inferiori.... tralasciando megadella sito plus e sip road.... che sono un capitolo a parte...

In effetti ognuno ha le sue opinioni.... le 200 le conosco bene.... un cilindro 195 non trasforma una 125 in una 200... andrà certo molto meglio questa modifica della miglior 200 nativa, ma non sarà mai una 200 ma solo una 125 modificata a 170-190-220 e chi più ne ha più ne metta! Le 200 a mio parere non sono tutta sta bellezza, vibrano e consumano, qualsiasi 150 và meglio viaggia meglio ed è generalemnte meglio come vespa in ogni uso... Mi sa che se il kit monta l'albero della 200... HA LO SPINOTTO PER GABBIA GRANDE!!! Se non lo ha bisogna scoppiare l'albero o farserlo fare specifico con biella lunga corsa da 57 e occhio di biella per gabbia PICCOLA!!!!! Questo segnerebbe la FINE di questo kit prima della sua NASCITA, in quanto oltre al costo del cilindro, si aggiungerebbe un non trascurabile lavoro di albero o perlomeno in un mondo di POLINI P&P, vedo difficilmente schiere di appassionati in fila alle rettifiche a farsi costruire l'albero!!!! ma non lo conosco tutto può essere... se fosse confermato il discorso dell'albero e la parmakit non lo produce dedicato, lo vedo un flop... PURTROPPO su ET3 mi hanno bannato (credo involontariamente, mi hanno sospeso per qualche giorno disabilitando qualcosa che poi mi ha seppellito)...quindi non posso leggermi e vedere quel post... Il mio DR è STUPENDO ci vado ogni giorno in autostrada, 7400 giri, 120 strumento 110 fissi di GPS.... ho solo il cilindro e marma euro due scatalizzata, spaventoso!!! ma ho anche qualche altro motore.... quello della discordia per cui su ET3 mi hanno bannato è un 210 ghisa, fui crocifisso perché affermavo che mi segnava 127 in rodaggio.... in vero ha segnato 130 GPS (varie volte con varii GPSe punte addirittura migliori), teneva nelle prime tre marce i migliori 220 c60 alluminio fino ai 130.... dopo ovvio il c 57 muore... oltre i 9000 giri non sono riuscito a portarlo.... credo sia il max per un 210 ghisa polini.... con carburo 26SI e megadella.....però ci ho fatto anche 40 KM a mazzetta senza mai togliere gas.... direi velocissimo ed affidabilissimo....fuori dal comune... anche se il 177 POLINi non è che vada poi tanto meno... anzi... i 120 GPS li segna sul ponte!!! (probabile segni di più ma non lo ho mai provato che sono corto) Ora tutto questo per dire che ce l'ho lungo ecc.... forse esagero, anzi diciamo che esagero... ma questo 190cc, per andare bene deve segnare 120 GPS, o con 70 euro di albero e 160 di cilindro gli stanno tutti davanti!!!! Quindi averci il 190cc per poter dire che si ha un 200cc mi pare una grande cavolata se.... ai fatti il solito stracomunissimo economico e banale 177 ti svernicia in tangenziale!!! Insomma sono a 110 con il DR P&P, cavolo quanto dovrebbe farmi il 190 per poter dire che và bene??? Minimo, ma proprio minimo 115 GPS....ma, ha che prezzo??? Bisogna fare due conti, se poi uno vuole un bel motore per sofismo fregandosene delle prestazioni, allora vai di biella 110 barenatura ed alluminio è certo roba bellissima, ovvio... Aspettiamo quindi che venga montato non dal solito FENOMENO BRAVISSIMO ma dai comuni mortali... e vediamo quanto fa, come và... Vedo troppi motori bellissimi piantati sui 6500 giri in vero...la mia px 125 sfinita con marma otturata e 120.000 all'attivo gira a 6600!!!! Cavolo... sarò uno pieno di fantasia...ma vi assicuro che giro sempre con contagiri e GPS e se il motore non è degno lo butto in una buca!!! Insomma non dico sia una CBR la VESPA LARGE.... ma cavolo... 100-110 di ago con la modifica sono da FLOP TOTALE!!! se non segna perlomeno 120 di ago... meglio comprarsi un SH e finirla lì, o passeggiare con il cilindro originale....

allora hai il cambio a denti stretti.... opterei per la frizione 7 molle della px 200 con rapporto nativo originale 23-65 DE, ovvero frizione e rapporti 200 classica... devi solo limare il dentino sul coperchio... dovendo cambiarla è la miglior soluzione, infatti a conti fatti una 8 molle ha pignone da 20 o 21 e dovresti comprare anche il pignone da 23, il tutto costa molto più di una frizione completa ed assemblata 7 dischi per 200 PE, ma devi procurarti la corona della primaria da 65 della 200 che è diversa da quella z 65 per pignone 22-23 della sei molle... consiglio di procedere così, compra usato un rapporto 200, avrai pignone con piatto conduttore e corona (di solito montata con il suo parastrappi sul quadruplo della 200 che dovrai comunque smontare per rimontare il tuo quadruplo e un set di revisione a doppia molla rinforzato al parastrappi... rimane da comprare quindi l'anello il raccogli dischi una molla (le tue sei vanno bene) tre dischi di sughero e due di ferro della 7 molle ... oppure se trovi solo la corona z65 della 200 usata (con o senza quadruplo) puoi comprare il pacco completo a 7 molle della 200... Alra facile alternativa sono i rapporti 23-64DD della polini per sei dischi... ma sono lunghetti e non vanno bene a dire mio.

GILERA Giubileo???? ma non mi sembra il 125....!!!

montato altro DR.... su PX my del 2007 come la mia.... và come la mia forse qualcosina meglio...

tranquillo ovvero: albero marma semi-espansione rapporto adeguato a partire dalla 18-67 carburo 19 o 24 raccordatura travasi Segnano 90 di contachilometri come nulla... effettivi i soliti 85...le primavera originali se le mangiano di scatto e nei casi migliori anche sul lungo....come detto un buon 102 POLINI segna quasi i 90 GPS... sembrasse poco, di strumento o hai il fondo scala a 120 o sballi gli 80... il solito 75 POLINI più modesto ma ben fatto ovvero con 16-10- 16/16 padellino e solo rapporto da 18 se segna 75 è poco, GPS tra 65 e 80 a seconda dei casi... con rapporti originali e tutto originale il polini 75 tira i 65 GPS e i 70 strumento....strippa ma li segna se lo mandi al massimo. più o meno è così.... direi.... i DR tutto uguale fai però buoni meno 10 Km/h quindi il 100 completo farà 80-85 e il 75 tra 70 e 80

il cuscinetto a levarlo è facile lo batti, prima scaldi e poi lo cacci via, il nuovo lo infili usando sempre calore e il vecchio albero, più difficile l'anello sul cono dell'albero, scaldi forte in un pentolino con olio (o direttamente con fiamma ,non si fa, ma se lo fai succede nulla) poi lo devi infilare al primo colpo dritto o non ti entra ed iniziano i casini....

forse ha solo lo spinotto grande tipo quello della 200 e quindi necessita di albero 200 non per la lunghezza della biella ma per una questione di spinotto.... tutto po' esse!!!!

Non faresti male.... da subito tirerei via tutta la cavetteria... nel 90% dei casi sempre pessima.... già solo lei ti toglie 2 cavalli di brio ed enfesi!!! Sì BRIO ed ENFASI...sono fattori anomali per un oggetto meccanico... non suonano poi è certo come cilindrata e carburatore... eppure... fanno la differenza tra una buona vespa ed una mediocre.... dimentichiamo troppo spesso che una vespa ha un sì un telaio, un motore ed una sella.... ma anche un'anima!!! Comprendere l'anima di ogni singola vespa e i desideri di ogni singolo specifico vespista.... è la chiave per rendere ogni vespa, la miglior vespa, a volte bastano 100 euro altre non ne bastano 3000.... la tua vespa certo.... sicuro di averla capita nel profondo??? la guidi o ti lasci portare? Come la senti? Ci parli? la carezzi mai sul coperchio manubrio? Gli dici mai che so: Piccola non deludermi segnami 120 e cavolo ti compro una sella nuova!" Certo che no... che assurdità... eppure a volte il miglior cilindro non basta... serve qualcos'altro... qualcosa che non troverai per certo su di un catalogo. Puoi far andare a 130 il miglior alluminio con la corsa allungata.... chiunque può riuscirci spendendo e lavorando a logica.... è con il ghisa in c 57 però che se arrivi a 130 sei davvero un MAGO!!! " la velocità non è altro che un dato... un numero, la vespa che và forte la vedi in strada, quando questa non gli basta, quando mai stanca sull'ultima lontana discesa nel calore di una strada rovente troppo lontana da tutto ciò che è comune si lancia senza alcun timore oltre i suoi giri, oltre le sue possibilità superando se stessa ed ogni migliore aspettativa!" E' quella la vespa che vorrei... e poco importa se fa 75 o 120 se.... a giusta ragione potrò dire: " cavolo và forte e bene!" fosse l'ultima delle VNA di merd@.

E chi altrimenti??? Chi meglio di chi lo userà proverà e monterà??? sai cosa ha di miracoloso un Dr che difendo tanto??? Lo monta chiunque e chiunque ci gira.... questa la ricetta principale di un successo.... se poi fa 105 o 115 importa a pochi, importante è che vada bene in primis e che si monti facile.... già la storia dell'albero della 200cc è a mio dire una complicazione, non per me ovvio, ma obiettivamente.

mi puzza di scaldata...2000 km cavolo.... non 20.000!!!!

frizione lascia per economia la sei molle pignoni da 21 o 22 per la 8 molle hanno alti costi, potendo però è la frizione migliore... il rapporto 22/67 gira sui migliori DR armati però di padella sito.... se Sip road o megadella o sito svuotata di tutto artigianalmente opterei per una 22-68 al max o meglio per una 21-67 (pignone 150, corona TS-SV_VNL3M) marme vuote richiedono un rapporto un pelo più cortino, più giri hai di motore più devi accorciare, con il DR non hai grande spinta, meglio tenersi su rapporti appena allungati ma mai troppo lunghi... hai una valvola scandalosa, con il DR terrà... le large perdonano quasi tutto... carburo direi il 20 con puntale da 106 e filtro per rimanere sul pulito.... l'albero anticipato... io monto i Mazzucchelli ma sono parecchio anticipati.... un simil original's anticipato con un taglio di 1,5-2 cm di spalla ad occhiometro sarebbe meglio, mai avuti problemi ma forse sono fortunato, in molti con il mazzucca lamentano eccessivo anticipo e rifiuto al minimo.... voglio credergli mentendo... mai avuti simili problemi con il mazzucca e gli lavoro pure la valvola di +2 a dx e +2 a sx !!!! ma evita... anticipa di frullino disco a taglio metallo... diciamo la metà di quel che dice ad esempio il foglio istruzioni POLINI... Marma sip megadella o la sito simil original's svuotata della paratia (un lavoraccio di saldatura e ripiego, ma ti assicuro che male non và)... non hai una PX elestart disco.. quindi non hai il bel volano da 1,6-7 kg.... peccato... POlinizzato perché? non toccare i travasi, tutt'al più testa polini, ad alcuni và benone ad altri un poco gli fa battere la testa, dispende dall'anno dei tuoi carter e da mille variabili, ma una testa si monta e si smonta in 10 minuti.... I DR P&P... il tuo diciamo con albero appena anticipato e la solita raccordatura fine del condotto del carburo da 20 al foro di ammissione sui carter... la solita padella migliorata, il solito getto tra 106 e 108 punti... un pignone da 22 o 21... c'è chi dice gli faccia solo 100.... sinceramente non ne ho montato uno manco con la marma tappata che segnava 100...nemmeno di quelli vecchi e mezzi grippati, nemmeno su vespe sfinite.... fa e farà 110 strumento e 105 GPS.... al meglio 110, senza polinizzare nulla se devi polinizzare (travasi), allora prendi un polini che canta altra musica... il DR và bene di scatola... Polinizzano i DR raccordando i travasi sui carter e montano i POLINI che vanno invece raccordati con i travasi originali!? Sarò strano io... ma ste cose non le capisco mica tanto bene....

Diavolo.... ma possibile mai che un POLINI RACCORDATO (seppur in modo standart questo è raccordato) faccia 6400 giri di terza e spunti al suo meglio i 106 km/h!!!!???? cavolo io con il DR P&P e la marmitta piaggio catalitica tutto originale segno 110 GPS ogni giorno tornando dal lavoro in autostrada e tutti i giorni, non 106-108 ma 110!!!! Quindi il tuo POLINI ha qualcosa che non và.... ma no problem.... ne ho avuti anche io di motri che non ne volevano sapere di fare i 100!!! Bisogna solo portare pazienza e fare un po' di prove.... datosi che i travasi li hai e son fatti pure BENE, bastano ed avanzano per un POLINI andremo a cercare altrove SAOLUZIONI CONCRETE. Primo indiziato, la marmitta, visti motori cambiare dal gio0rno alla notte con la sola marma, tu monti una SIP road.... tutto sommato maram degna per un polini, non è lei... no non è lei...o meglio non tappa tanto da fermarti ai 6400, una sito sul polini gira peggio e segnerebbe se tutto Ok anche 7000... la sip a 7500 ci arriva pure da tappata... la megadella fa meglio (siamo di parte) vero, ma la Sip è onesta.... no non è lei, magari un domani ne provi altre (simonini?) ma per ora non è lei.... 165 di scarico... un valore modesto... mi suona quasi strano, direi di battere sotto da subito una guarnizione da 1mm di cartone che serrando dia alemno 0,8, te ne freghi dello squish e vai intanto di quella.... al carburatore via il filtro e rimani sul 125 di getto, prova così intanto e vediamo.... il carburo da 24 lo hai raccordato ai carter??? se no quasi meglio il 20-20, per assurdo aspirerà con più forza, non sempre il carburo grande è meglio.... un venturi più acuto a volte succhia meglio e più rapido... non dico quindi di provare il 20 da subito, ma piuttosto fai un giro con scatola ben chiusa e togli il filtro, se migliora ma non soddisfa, via il cilindro base da 1mm e nel caso lima pure un poco il labbro sopra del foro di scarico, portalo bene o male ai 170°-175°.... dopo magari dovrai far dare una pelatina al cilindro o alla testa ma fino a 2 mm di squish il polini gira bene, con 1,6 è l'ottimo con 2 gira appena più morbido e quasi quasi agli alti pure meglio.... tutto è relativo.... quindi prima porta quello scarico versdo i 170 e poi solo in secondo step vai squish a 1,6...per ora se hai 2 te ne freghi... il motore per 0,4 di squish non perde certo 1000 giri motore ed il tuo li perde non di rapporto ma bensì di muro e in terza marcia!!!! Via filtro in primis e prova poi rimonti il 0 puntale da 108-110 e prova con e senza filtro... se migliora qualcosa si riflette dopo.... scelto il carburo via il cilindro limatina allo scarico sopra (1mm ad occhimetro) guarnizione di base da 1mm di cartone specifico che serrata diventa 0,7-0,8mm... e prova... se inizia a squillare sui 7000 almeno in terza sei al minimo sindacale... spiana il cilindro sopra di 0,5 e sei ai fatidici 1,5-1,7mm di squish... ora scegli tra conetto polini o pinasco al posto del filtro che hai già tolto.... valuta unmax da 128 punti nel caso... a marma.... magari ora la vespa funziona, ma un padellino per bello che sia è pur sempre un padellino.... trova un cristiano che ti presti la marmittaccia vecchia a serpentone (polini o simonini non altro), farà casino ma almeno provi qualcosa che ti insegnerà a comprendere cosa sia la marma sulla modifica.... ok servirebbe qualcosa tra la serpentone e la SIP è certo la megadella.... ma verrà al prox compleanno e dopo tutte le altre prove... cavolo prima o poi rimonto il mio vecchio polini con puntine per px... 6400 giri di terza??? 106 GPS??? Girano pure a 110 e viaggiano bene sui 106???? Diavolo....questi non sono i POLINI che conosco!!! Il mio vecchio di 20 anni....puntine con 50.000 all'attivo... se non mi segna 115 GPS 7500 di quarta a motore freddo al rpimo giro di palazzo lo cassonetto seduta stante e manco lo rivendo per i carter!!! D cavolo rapporto 22-65... cambio denti larghi immagino.... hai pure un rapporto strafigo per il polini.... ti mura comunque troppo presto... 6400.... mumble mumble.... troppo strano.... e se.... se.... il mio 210 murava a 7800.... tutti a dirmi è così che deve andare quanto vuoi che giri??? Gira 9000 quando gli gira male.... era lo strafotutissimo pick up!!! tagliava dopo i 7000.... Una accensione di prova? Una bobina di rivcambio? una candela 7?? prima cose facili, poi il filtro, poi il 20, poi il cilindro.... 100 giri alla volta si guadagnano provando... 100+100+100+100 fa i 400 che minimo ti mancano!!! scherzo? Sì, ma nemmeno tanto.

se hai i travasi dei carter raccordati ed un getto adeguato ed almeno 500 km di vita/rodaggio... falla al 2% se non hai raccordato i travasi e sopratutto adeguato il getto del max, falla al 3% ma per amor del celo non tirarla troppo a lungo e spesso.

infatti la leva spinge leggera la cremagliera..... come da punto due.... il cambio sul manubrio devi lubrificare.... il tubo ha un poco di attrito che vince la molla del selettore, infatti naturalemnte se il tubo al manubrio è ben lubrificato, il selettore richiama nella posizione giusta il folle... nel tuo caso il tubo appena rigido per mancanza di lubrificazione vinceva la molla del rinvio.... ok che hai risolto ma lubrifica.... devi togliere il coperchio manubrio...

K ricevuto.... mi inchino dunque alla tua passione.... ora che sò quella LML brilla un poco di più ai miei okki miopi.... siamo integralisti.... sai come la penso sulle LML... ma pur vero che le nuove PX puzzano di LML lontano un miglio... quindi alla fine tutte chiacchiere le mie.... pellerosse entrambe probabile.... per uso quotidiano io ho la PX del 2006..... bisogna farci l'abitudine.... apprezzo e disprezzo pure lei, dipende dai parametri.... insomma meglio una ganci bassi del 79 o una disco elestart??? meglio il mix automatico o farsi la miscela da soli???? Domande che ammettono 100 risposte diverse.... ed ogni vespa può piacere ad uno ma non ad un altro, ne esistono 100 modelli appunto.... Mai corrotto da un SH (se non per pochi mesi)... patteggio per chi ripiega sulla LML.... scatalizzo PX euro 3... e sostituisco l'ennesima pedana pregando il Dio delle reimmatricolazioni..... Il mondo vespa è bello quindi perché vario, con la LML sul mercato oggi più variegato, una opportunità in più per certo e non in meno.... La tua bella.... vabbè bellina....