poeta

la criciera si allinea tra i quattro ingranaggi del cambio, passa veramente a filo e quindi facile sbatte verso la seconda o la prima se non rimane perfettamente allineata sulla gola del folle... il difetto da te riscontrato si risolve con due principali soluzioni: la prima ; devi provare a serrare bene il dado del tamburo posteriore, infatti il dado non solo ha la funzione di fissare il tamburo sull'asse ma anche quella di tirare serrandolo l'asse verso l'esterno, infatti detto asse a tamburo smontato presenta un gioco sul suo asse di circa 1-2mm, se il dado tamburo è lento essendo gli ingranaggi del cambio infilati appunto su quell'asse facile tocchino in folle un poco sulla corciera... serra il dado quindi e poi prova il punto due:::. punto due: serrato il dado apri il coperchio selettore cambio, c'è una cremagliera dentata... la posizione di ogni marcia corrisponde ad un dente, se con il selettore in folle la ruota fa rumore tipo battito ad ogni quarto di giro (è il tuo caso), provate a far girare la ruota spingendo appena verso la prima il selettore (ma senza far entrare la prima marcia ovvero esecitate in qualche maniera una leggera pressione che so con un cacciavite o una pinza), fate questa prova sia verso avanti che verso indietro, il selettore ruota in due versi uno verso la rpima e l'altro di tre scatti verso 2-3-4... provate prima una leggera pressione verso la rpima e poi verso la seconda, se il rumore sparisce potete agendo sui registri di tensionamento dei cavi marce presenti sul selettore tirare alla bisogna un poco il filo della prima o quello della 2-3-4... eliminando nel 90% dei casi il fastidioso ticchettio causa per altro di èrecosi usure della crociera....

Analizziamo senza perderci nelle solite chiacchiere POETA!!!! Ok sarò LOGICO..... l'ennesimo cilindro per PX... già ho detto TUTTO.... in tre travasi abbiamo solo la scelta, questo nuovo cilindro con albero in 110 (tornite il labbro laterale sulla spalla dell'albero della 200 e siete a posto senza barenare nulla, se vi chiedono 15 euro è tanto in rettifica e volendo lo fate pure in garage con il frullino, volendo)... dunque 195cc in C57.... ma dire 177cc o 190cc cambia poco a mio dire, la cilindrata è un dato privo di significato, ciò che conta al solito è provare, và provato, se poi và meno di un polini 177 ghisa, il tutto acquista altri significati!!! E poi... la 200cc chiaramente non è più prodotta in Piaggio (per chi crede che i motori siano fatti in Piaggio) per semplificare la catena di montaggio, cavolo mica siamo nel 1973!!!! Alle soglie del 3000 (mancano solo 86 anni in fin dei conti) una vespa è preistoria, in 125 e 150cc già un miracolo!!! ma queste 200cc, cosa ci trovate di bello? Ragioniamo, vibrano come ossesse, consumano come spugne e costano cifre irragionevoli... in fin dei conti di bello hanno poco, tutti le vogliamo perché ne abbiamo il mito ma vi assicuro che guidandola spesso e varie tutta questa ammirazione svanisce al primo benzinaio e davanti al peggior DR... vabbè ci sbatti l'alluminio e arrivi pure a 220cc... ma dico mai provato un buon POLINI da 177cc???? Quindi il mio giudizio è che le 200cc sono immeritatamente soprastimate, una 125 portata a 200cc è solo una 125 maggiorata e nulla ha a che vedere con una 200 nativa (che và pure maluccio o almeno peggio sotto alcuni aspetti di una quadra 57X57)... questo ILLOGICO desiderio di 200 è quindi sfatato.... Ora se và bene e forte piacerà.... ma se alla fine và come un banale 177 poco meglio o poco peggio dipenderà ovvio in primis dal prodotto e poi da come verrà settato da mani esperte... INVECE... ciò che dannatamente manca al mondo è un cilindraccio economico per le due travasi o un BUON CILINDRO al 5% (che magari in alluminio e cromato funzioni anche al 3% con buona pace di chi segue) per le vecchiette tipo FAROBASSO & CO magari un bel 160cc qualcosa insomma che sostituisca i vecchi obsoleti cilindri anni 50!!! Direte ma i PX fanno mercato.... eppure ai Raduni vedo quasi più farobasso che PX.... e sono certo che un cilindraccio decente avrebbe miglior fortuna per le 5% che non per le PX dove il mercato è praticamente saturo!!! Insomma, andare a 100 con il PX è fico ma diavolo fatemi fare la salita ad 80 con la VB1 cavolo!!! vabbè sfogo mio... Un nuovo cilindro per PX tre travasi..... l'albero una complicazione (facile si risolve come sopra), andrà ben o male????? Speriamo benissimo.... ma sempre sulla fiancata c'è scritto 150 e quindi un cilindro da 200cc non fa una vespa 200 sia chiaro!!! Intanto prego la pOLINI di fare un 160cc per struzzo e farobasso, magari pure in ghisa ma con testa decente.... come ricambio che ci lanci oltre i 75 all'ora!!! Quella sì sarebbe una grande novità! per altro utile.... a forza di pistoni gol e rettifiche... prima o poi i cilindri 5% finiranno.... oggi ancora arrancano sulla salita più lieve.... fatevi la 190cc e riferite.... per certo al solito ci sarà quella che segna 106 e quella che segna 126.... nulla di veramente nuovo... a mio dire....

controllerei il parastrappi se lo hai (preferite sempre campane prive di parastrappi sulle modifiche normali fino ai 102cc)... questo rumore è anomalo da come lo descrivi---- i denti dritti fischiano un pochino ma da nuovi dopo si mitigano....appena... il 102 polini senza travasi eviterei... metterei un 102 DR in caso.... và praticamente come il 75 polini, o poco meglio, anche se il 75 polini abbinato a travasi e albero in vero è superiore al 102 dr.... IN VERO i travasi sono tutto sul POLINi, e un buon 75cc POLINI tranquillo si divora le Primavera cilindro piaggio come nulla.... facile infatti faccia i 90.... un a Primavera momenti non ci arriva ed è ben più pigra.... ergo.... puntare al 100 polini senza travasi è come montare il 177 polini senza travasi, và bene e funziona, ma.... che senso ha???? In caso meglio il DR.... lavora e monta più pulito costa la metà e alla fine và uguale se non meglio.... magari di velocità và qualcosina meno... ma almeno quando affondi sul lungo non stai sempre in ansia... perché il polini con quei travasi... mal si sposa al carter originale.... è talmente ovvio.

Allora... mi dai una brutta notizia.... ripiegherò sui pessimi RMS, che a dire il vero ho montato e accio accio non sono... al loro prezzo ovvio....(sono solo un casino da infilare nel cilindro non avendo lo svaso di base sul cilindro) il 177 DR lo monto praticamente uno al mese.... oggi al raduno di colonna ce ne era uno che ho fatto.... insomma non direi andasse proprio piano ne male.... anzi noto che fanno pure meno casino del solito, quelli nuovi, ed hanno l'aletta tagliata di scatola per la cremagliera del volano elestart.... avrò modo di verificare la qualità dei nuovi DR small per certo e presto essendo in procinto di montarne due (75cc) sue due special restaurate, con rapporto originale da 16 sito e solo getto da 56.... come al solito...

tutto bello, un cerchio non mi piace ma è un dettaglio da ossessi.... il carburatore ha il riflesso orato delle fusioni pre 1978 ( ma già lo sai), la coppia cavi marce da prima del gommino passacavi fino a 6 cm prima dei registri è inguainata consiglio termorestringente... sofismi.... è STUPENDA! la serie migliorata.... la miglior vespa di sempre.... e non dico tra le small.... è davvero la miglior vespa di sempre!!! Non vale una primavera, non ha il fascino della Farobasso ma è LEI la QUINTAESSENZA del vespismo... ha tanti meriti la Special... troppi--- se siamo qui probabile sotto sotto, sia merito di una Special!!! quindi vespa seppur comune davvero SPECIALE, nella sua versione Migliorata dal 78 al 1982.... la miglior vespa mai prodotta, grande successo commerciale, sintesi di ogni modello, nemmeno una 98 ha linee tanto belle.... quel modello è la perfezione, ed il tuo restauro non è da meno.

Poeta Da Roma..... mio giudizio... trasuda amore e passione questa LML, il garage pulito luminoso ed invidiabile.... tutto brilla e denota attenzione cura amore.... tutto ma.... c'è un ma... c'è sempre un "ma"!!!! Non vedo le unghie sporche, non vedo il telaiaccio appena tornato dalla sabbiattura, non vedo il grasso misto al sudore in terra e le chiavi spanate dal troppo uso!!! Non vedo quindi "il brutto" che sempre si accompagna ad ogni Vespa... tutto quello che insomma c'è dietro e che non apparirà mai su di un certificato FMI o sulle foto di presentazione di un Forum!!!! Sono Poeta da Roma, senza falsità e senza antipatia accetta queste mie parole.... ripeto, è tutto bellissimo, la LML e il BOX... ma cento di quelle LML per belle che siano non valgono la peggior special con lo scudo pendente a sx, piena di stucco e color lavatrice, dell'ultimo sedicenne fregato sulla baia a 900 euro!!! Perché il tutto è asettico , facile, pulito, ed una Vespa perché sia tale non basta mai solo comprarla, no... và conquistata dado dopo dado, và desiderata, và criticata, và scontata e rimpianta, và saldata, battuta, e serve più di un bell'ammo e due gomme, più di una lucidata per potermi entusiasmare!!! Ho visto vespisti in bolletta con la peggior PK, più meritevoli di questa LML splendente! bella anzi bellissima, ma.... non trasuda olio sudore e passione, non cola dal paraolio e non fuma come si deve.... sei ad un punto di arrivo senza forse essere mai passato dal via.... Non puoi capirmi, è certo, non puoi condividermi è ovvio... ma vedrei meglio una special in quel box sbattuta in terra sul fianco con la solita filettatura della marma spanata e il carter rotto, grondante di olio .... Anche io ho vespe nuove di pacca.... mai le ostento.. anzi.. le nascondo.... non è da buoni Vespisti mettere il copriventola cromato e due orpelli alla catalitica con disco.... è invece da buoni vespisti cavare il cambio, scovare il ricambio, dannarsi sull'ultimo rottame.... e farsi vanto un giorno della sua resurrezzione, apportanto alla causa del Vespismo non solo un'altra Vespa... ma soprattutto tramandando storia e passione... Una LML per bella che sia ( e la tua sia chiaro è bellissima in color bronzo), manca di questo passato....manca di fatica.... è bella, ma... è solo bella....direi. non emoziona..... non crea desiderio.... bramosia di possesso.... sentimenti che sempre agitano l'anima di un Vespista, davanti ad una Vespa degna di ammirazione!!! E quasi mai è lucente, anzi di solito è un vecchio rottame del 67, per cui uccidere potrebbe esser quasi lecito, che tutti vogliono e solo uno con destrezza conquista!!! perdonami.... non volevo solo fare l'antipatico, siamo gente malata.... alcuni la chiamano Vespite.... un poco fa delirare quindi comprendimi---

l'albero và saputo fare... se lo prendi nuovo circa 100... e forse sarebbe meglio, avrà la gabbia a rulli ed imbiellaggio nuovo inoltre, se bronzina originale l'attuale evita... i travasi anche vanno saputi fare, il tuo mecca o ne ha fatti in passato o attento che fa guai!!! Con travasi ed albero e rapporto 24 DD, un buon polini segna 85 di GPS... ma potrebbe fare anche meglio.... và un po' a cul... ehm fortuna.... dico davvero... meno di 80 non fai, visto che un 75cc simile facile li faccia anche lui... (in vero tra il 102 il 110 ed il 75 cambia qualcosina ma non tanto) io sono uno ottimista con le velocità... quindi prendi con le molle ciò che dico.... e mi raccomando il volano che sia quello da 1,6KG e non da 2 KG.... la siluro devi forare il fondello del cannello, con una punta da 4-5mm, non esagerare come al solito.... faresti solo rumore.

con il 16-10 ed il rapporto da 14-69 il dr 102 lavora secco e gira forzatamente ad un numero di giri quasi impossibile per il solido DR... risaputo che i Dr amano i rapporti lunghi un 19 di carburo ed una marma meno sacrificale della padella originale PK (vero tappo), un MIRACOLO abbia fatto i suoi 2000-3000 senza grippare!!!! l'usura è scontata, stessi cilindri montati nel 1980 ancor oggi li ritroviamo sotto ciò che rimane di antiche special.... di solito li rimontiamo e ci facciamo altri 20 anni senza cambiare le fasce... se gira imballato, vive poco... vai piano perché con quel rapporto oltre i 55 oarri non fai, ma a quanti giri??? Io dico anche 9000 con quattro poli elettronica, fuorigiri ovvio.... Monta un 75DR la prox volta e vedrai che dura, il malossi da 100cc, stessa fine.

pance nuove.... usate volevi dire in ottime condizioni!!! Se nuove okkio... c'è tutto un lavoro di verifica prima da fare!!! Serve un buon carrozziere.... e le Gt sono celestine e mai verdi.

non ricordo.... vado via alla miglior 200 di un mio amico (che cammina come si conviene ad una 200 più che solo onesta),,, di terza!!!!!!!

IL DR è un macigno.... a mio dire il POLINI anche è affidabile, ma a patto che sia ben carburato e raccordato nei travasi... generalmente ha un calo di prestazioni dopo i primi 20.000 km, o meglio, spinge meno ma gira più liscio....cambia diciamo nel carattere... ed ha il brutto vizio di richiedere rodaggi ben più lunghi di quelli del DR (che praticamente non necessita o quasi di rodagio), il Dr monta facile e sui carter originali, il polini montato allo stesso modo P&P senza raccordatura dei travasi se lo tiri per 50 km in autostrada sicuro al 90% che ti pianta... ovvio che il polini ben fatto lo seppellisce ad un DR, ma in fin dei conti i costi del DR e la sua solidità lo fanno apprezzare per quel che è... TRADUCO, un buon polini sono soldi e lavoro, il DR in un pomeriggio è sotto... un buon POLINI è buono se fa scintille e tanto ci si aspetta se si cambia albero rapporti marma frizione albero e cilindro, si raccorda e travasa il tutto, quindi facile che un POLINI che vada a 110 sia in fin dei conti un POLINI costato troppo e al di sotto delle aspettative... mentre il D-eRraccio se segna 110 è inaspettatamente meglio di quanto immaginato!!!! Non li segnerà mai in vero, e ci mete pure una vita, ma da 110 euro di ghisa non ci aspetta certo il miracolo.... eppure....a volte... con il volano giusto, una sana allargatina un taglietto sulla spalla.... sempre costa minimo la metà... và più piano vero, ma và lontano... sulle vespe ci lavoro spesso... e nella mia vita ho sempre e solo veduto POLINI grippati, MAI DR, giuro!!! vabbè la solita storia del getto... come si montava una volta il polini era vero scandalo, diamo a Cesare quel che è di Cesare... il Polini se ben fatto, alla fine costa certo il doppio anzi il triplo di un DR, ma cavolo... è ben altra storia! Allora sì che ha un senso, allora sì che il DR fa skifo e basta!!! Quando il polini ti sbandiera di terza, ti scarica l'ago di terza e di quarta la vespa ondeggia tra folate di vento.. è allora che capisci quanto sia lento un DR... e chissene se tra 20.000 avrà un calo, andasse la metà già ora, sarebbe ancora troppo!!! Distinguiamo quindi tra DR preso e montato e POLINI preso e montato direi 100 volte meglio il DR per solidità affidabilità e facilità ma tra motore completamente elaborato con albero travasi marma e tutto... b'hè la POLINI ci si è fatta il nome con quel cilindro.... ed ancora oggi un polini 177 ben fatto è capace di dire la sua con troppe altre vespe a mio dire, ancora davvero tante, gli riuscì bene...ma minimo servon i lavori del libretto di installazione... minimo... Ecco allora che un buon POLINI viaggia ai 110 di strumento di cui è capace il DR... solo che il DR ci và a manetta, il POLINI... con mezzo gas quasi a riposo....in quel caso e solo in quello il polini è altrettanto affidabile del DR!!! ma saper fare un buon POLINI inizia a richiedere esperienza... il DR chiunque lo monta... questo è un altro stramaledetto punto a favore del DR, che è certo il miglior acquisto per chi si affaccia al tuning della sua vespa.

Ecco una foto direbbe tanto... più di queste mie sciocche ed inopportune parole per certo.... una vespa da cilindro pinasco alu... merita di essere "ammirata".

Diamine.... ha una 200 polmone che gli tira a malapena i 60 di terza!!!! deve praticamente rifare il motore, e lo ha ammesso, detto, confermato... mi sa che il Pinasco non è proprio il cilindro giusto per il "tipo"... cioè... dico solo una mia opinione, ma una 200 sfinita, più che di un tuning da 500 euro (alla fine arrivi a 700 ma fa nulla diciamo 500), aveva bisogno di un cilindro nuovo, un albero appena anticipato, la solita megadella, una quarta corta e null'altro!!!! Diamine parla di marma sito nuova e ci monta il 215 in alluminio!!!??? Qualcosa non torna, conosco le vespe e i vespisti, i loro crucci, i loro desideri.... no, il 215 non era il cilindro per questa vespa.... aveva piuttosto bisogno di un parastrappi due gomme e due ammo nuovi.... vabbè ce li metterà lo stesso.... e sono altre 150... esistono pure da 30 euro gli ammo vero.... ma chi monterebbe su un 215 alu ammo da 30 euro???? Forse questo utente.... ditegli dunque che cotanto cilindro merita un 26G un volano da 1,6 KG gomme decenti ed ammo regolabili PINASCO... e ditegli pure che sono altre 400 euro di roba!!! vabbè però poi avrà un 215 albero pinasco carburatore pinasco, frizione otto molle, marma megadella ammo pinasco e gomme Dunlop!!! Certo a 120 di strumento stà pure bene in strada..... e viaggia che è un amore.... ma.... serviva???? Forse NO, e forse quel bellissimo cilindro monterà sulla solita vespaccia, funzionerà e bene, ma solo poco meglio di un ghisa in fin dei conti.... pregando che non incroci poi sulla sua strada uno con il solito POLINI 208 ghisa preso su E-bay a 50 euro e raccordato.... che si sa in fin dei conti con i suoi travasi e un alberello è capace di far malissimo al bello e costoso Pinasco alu.... forse gli bastava girarci per altri 30 anni a 110h sulla sua vespa, certo la modifica attira, ma, forse quei soldi in più erano meglio spesi per gomme e sella nuova in caso... parlo di cose che non conosco, quella vespa non l'ho mai veduta in fin dei conti e prima di decidere su cosa e come fare, cosa montare... guardo sempre la vespa e il vespista, solo poi consiglio... Il mio vespasenso mi guida.... qualcosa non mi torna, facile consigliare un bel cilindro da 230 euro.... ma non sempre è la scelta giusta, stavolta per certo lo è ,ed io stò sbagliando... mi auguro.

il telefonino in modalità GPS e lo strumento.... per avere un'idea di come và in fin dei conti.... un POLINI decente segna 112 GPS e 120 di strumento.. quelli bomba sui 115-118 GPS e vanno fuori scala di ago.

mia 150cc disco euro due del 2007 tutto originale con il suo 150 be5 100, marmitta piaggio catalitica scatalizzata, ovvero aperta e risaldata quindi privata del nido di ape, arricchitore montato come in origine ma ho messo un tappo nel tubo di raccordo della marmitta e lana di vetro nel polmone sopra, quindi è ora solo estetico... dieri perfetta con il 150 originale un altro pianeta, meno rumore di prima e 110 strumento.... è poi la vespa su cui ho successivamente messo il Dr P&P, gira con la marma scatalizzata piaggio quasi a 8000 giri!!!! Insomma quel padellino privato del nido male non và... ho fatto pure confronti con la Sip road che gli regala qualcosina ina ina sul lungo, ma in fin dei conti la padella piaggio catalitica sturata devo dire VA MEGLIO!!!!! Sulle euro 3 è più facile, il nido di ape si togli semplicemnte scomponendo il collettore, via la pessima accensione cinese a favore della solita CEV per pXE, puntale da 102 e andare... se ci montate la sito male non và, ma fa un po' da tappo, per assurdo le Katalizzate quando vengono scatalizzate sono molto performanti, merito del leggero volano e del foro valvola sul carter pompa dalle fasi ampie... sì a differenza di una vecchia PXE classica (pre 1992?), quelle m.a., a.e.disco catalitiche girano più in alto e sono quindi appena più veloci, perdendo qualcosina ai medi bassi, (fasi di albero più contenute e volano + pesante per la classica), questo per assurdo sposa meglio con marme tipo megadella, sip road o la vivamente consigliata marmitta originale privata del nido di ape...con quella la vespa rimane poi identica all'originale.... non toccherei i getti s enon il puntale di 2 max 4 punti... il be5 con il 150 di freno lavora bene.

la 150 più rara della 125.... una celeste l'altra di un verde chiarissimo che in conservato sbiadisce fino a sembrare un bianco (alchimie di sole+anni+ nitro).... lo strumento è quello della nuova 125, come il manubrio... i cerchi tamburi e parafango dedicati, così come le due fiancate laterali (diverse da GT) non fu un ibrido, ma solo uno dei tanti modelli (STRANI) come lo fu la 180SS, la GS 160 ed altre in fin dei conti... nel complesso in vero è bruttina.... la trovo goffa, ho una 125 ma non mi decido a restaurarla per questo motivo.... avendo certo molto altro da fare prima!!! preferirgli la GT o la VBB2 è fatto ovvio oggi come allora. Il motore poi nulla di che... dimenticavo la marmitta tipo sprint veloce a collettore lungo "S" differisce nella staffa (per ruote da 8") ed è quindi anche quella specifica del modello, monta forzando quella SV e GTr, ma in vero è diversa.... il pezzo raro della super è quello.

E' stato sostituito perché faceva dei vuoti per certo... provato quello special idem.... una vespa fa vuoti di carburazione per 1000 motivi... difficile sia il getto del minimo.... toglierei il collettore e mi procurerei un 16-12 originale per la Pìkakka, 60 di max è troppo regge fino a 56-58...togli il filtro e prova tanto per dirne una... o meglio un'altra...

OGGI, passo davanti la box delle "dimenticate" la 200 in c60 giace piena di foglie con le ruote a terra, preso da un atto di pietade decido di provare ad accenderla.... mesi di incuria e abbandono.... tiro l'aria spedivello alla seconda inizia a battere un minimo inatteso, colpi decisi ma non troppo vibrati... colpi di compressione.... seppur evidentemente asciutta e fredda, tiene ostinatamente il minimo, un vero sussulto di orgoglio penso della mia vecchia 200.... con le ruote quasi sgonfie, la trascino fino al self per buone cinque fresche di verde.... non la ricordavo così fluida, giro con un DR 177 dignitoso ma queste è altra storia e sembro averlo dimenticato, ma lei me lo fa presente tirando caparbia ogni marcia con un tiro che mi lascia sorpreso... dovrei riportarla in garage ma da tanto non la guido e un giretto in fin dei conti... niente, come al solito finisco in tangenziale...ach ruote semisgonfie... foglie che svolazzano qui e lì e sotto un dito di polvere l'ago dello strumento.... ok telefono nuovo imposto il gps.... cavolo.... l'ho sempre trovata ottima, e come al solito, mio solito forse esagero, ma mi pare di volare, brucio un paio di sh e mi accodo ad un 300, come da copione come sempre... la vespa oscilla, ago piantato sui 120 e sono a motore praticamente freddo, eppure mi dicevano che in c 60 scalda tanto, questo mi pare tiepido e siamo ad agosto!!! Insomma devo tornare a casa eppure di corsa ma prima una occhiata al gps 122... cavolo! Questo giro mi costa ritardo, la moglie attende, solita bugia e volata al box, sì VOLATA è il termine esatto! La vespa galleggia su gomme a 1 atm, stò attento alle curve ma sul dritto non la risparmio.... corro, serranda e via!!!! Leggo la statistica.. media 93 km/h, max 124.... Diavolo... a ruote sgonfie.... 10 minuti di pura follia. Come meriteresti un restauro vecchio mulo... e un cilindro di alluminio! ma sono dietro tre vecchiette anni 60... con la treccia distrutta... non ho tempo se non per un giro... domani ti gonfio le gomme ti metto la V power ed un po' di olio alla manopola del gas irrigidita..... un 200 piaggio in ghisa.... vabbè la discesa, la fretta e chino.... ma quell'ago in fondoscala ce lo pianto. E pensare che mi pareva modesto... di solito si dice " più lo guidi e meglio andrà!", in questo caso si tratta in vero di abbandono..... ma una buona vespa la si apprezza proprio da come parte dopo tanto... il mio mulo... due sbuffi di fumo e pronta! Testarda, affidabile e .... sì.... il termine è quello giusto, potente, veloce certo, ma con spinta... ho l'impressione che posso spremerla meglio, all'infinito, senza timore, senza risparmio, senza respiro.... non ha il brio di un buon c 57, ma diavolo che schiena. NEMMENO RICORDO IL SETTING... chissà se c'è margine per migliorare, di certo il rapporto... con 24-65 a 7600 giri mi pare corta... alla fine la quarta strilla... sembra chiedere un dente almeno di corona..... ma forse sono le ruote sgonfie.... cavolo vederla sul cavalletto ora, ha la post proprio giù... incosciente...

Ecco è LUI che non funziona.... procurati un 24 normale sbattici il 124-128 di puntale e togli ogni qualsivoglia filtro.... rimani solo con il gommoto tra scatola e telaio, devi averci poi tubo benzina originale piaggio e tutti i gommini de3lla scatola OK, getto minimo a partire dal 55 originale ma se hai un 60 è meglio che sei in corsa lunga.... dico che non sputa più e ti và meglio.... è da perderci una mattinata, ma prima di aprire... e poi le modifiche sono fatte per essere messe a punto, a volte farle richiede tre gironi e metterle a punto settimane...

mi pare carter dedicato e tutto a misura.... 300cc di vera cattiveria.... alla domanda che senso abbia... la risposta è facile.... è bello potente e veloce!

non comprendo.. spugna???? Quale spugna? Non hai il classico filtro o tutt'al più il cornetto? E poi.. carburo pinasco da 26... ma che hai quello sportivo mi pare VHR o come cavolo si chiama!!! Perché quello non và un granchè bene ha fori enormi ed è un casino da carburare, richiede poi il suo conetto... se 26 standart continuo a non capire che filtro ci hai montato su,,,, servirebbe quello della 200 alesato a 25,5 come minimo, o succhia male... eppure... sarai pure ritardato troppo ma continuo a pensare che sia questione di carburazione.... dovrei parlare alla tua vespa per capirci qualcosa... si hai capito ho detto parlare e non sentire vedere... Ovvio che potrei sbagliare, ma ripensando a tutte le vespe che ho carburato , che imbrodavano e sputavano, alla fine devo dire che nel 99% dei casi era sempre e solo una banale questione di carburazione, nell'1% rimanente rimaneva la valvola il ritardo l'albero ed il resto.... ecco perché insisto, per me è problema di carburatore. E poi sempre a logica si fa prima a montare un polverizzatore BE4 e togliere iul filtro che non aprire e cambaire l'albero!!! Insomma c'avrò pure torto, ma se provi perdi 5 euro e 30 minuti.... contro i due giorni ed i soliti minimo 150 di una riapertura... non si tratta di chi ha ragione ma di logica, magari ho torto, è per certo l'albero per come dicono, ma prima di impiccarsi, due viti cavolo....

E' la configurazione base, andrà benissimo, credo DRT venda anche il pignone da 17 al posto del 16 originale, credo... sui 60 ma belli allegri, di strumento capace segni 70.... motore che se ne dica ottimo per special ruote da 10".

blu? celeste metz se prima serie logo vecchio tipo pre 68... ma blu non mi risulta.... una L.

anche la speedmatic volendo, ma la LML mai! Integralismo ci vuole... sterminiamoli tutti. però la 200 4t a marce, ha un qualcosa.... insomma io sono fissato per il fanalino SIem e che sia usato ovvio... ma quella lml 200... Sarà GRAVE???? vADO A CURARMI NEL BOX CON L'IMPIANTO A BATTERIA DELLA vbb1... SE NE ESCO VINCITORE... poi vi dico.

un colore assurdo ma bellissimo, non originale è ORO RAMATO METALLIZATO.... originale del 1981 azzurro metz 5/2 celeste metallizzato, il più bel colore special, in foto non rende ma dal vivo è spettacolare.