poeta

andrebbe riportata alla demolizione... una grande vasca da bagno... sui 5 a litro se pigi... fuori tempo, moda e direttive cee... se la regali risparmi la rottamazione però... ma a chi? Mi aspettavo GTv o Giulia.... ma anche questa FIAT se piace... in fin dei conti ha pochi km,,,

la punzonatura del dgm o igm che dir si voglia nonché la sigla modello telaio erano stampate su ogni telaio in fase di assemblaggio in modo meccanico, menttre il seriale telaio e l'ultima stella erano apposti manualmente, ovviamente i caratteri erano leggermente differenti, ne esistono in vero di circa quattro caratteri e tipologie in genere in base agli anni (anni 40-50, anni 60, anni 70, anni 80),,, la meccanizzazione della stampigliatura del seriale telaio tra le stelle avviene indicativamente nel 1975-76 lo notiamo dalla omologazione sovrapposta sulla special (ad esempio) al numero di telaio (su due file e non più una), i numeri si presentano molto più ordinati che so in confronto ad una 50N del 66 che li ha scandalosamente grandi e storti... i tuoi sono perfetti, andavano puliti appena meglio con una penna a ferro, ma i caratteri sono quelli giusti e al contrario di come acccade spesso la sabbiatura o le lavorazioni di smerigliatura non li hanno semi cancellati... sono originalissimi e ben leggibili.... il carattere della scheda non ripropone affatto il carattere originale ma solo uno simile disponibile tipograficamente al momento della sua realizzazione... Conoscendoli sono perfetti e fatti molto bene, nel senso che sono originali al 100%!!! Cosa avevi capito!

Non monta su special quello in foto ed è per px... , quello raro per special non ha attacchi sulla targa che negli anni 80 non era prevista per le 50cc, piuttosto attacca un foro sotto al piolo sella e sotto ha una piastra della forma della guarnizione del fanalino post, sulla primavera il portapacco è identico ma la piastra sotto al fanale ha la forma della guarnizione del fanale tipo primavera /modelli successivi il 1975, ergo non ha alcun attacco sul portatarga e nessun foro aggiunto. Attualmente ne vendono un modello con tamponi e nel nuovo è l'unica per la small...

magari la valvola è ancora buona.. il 130 digerisce qualche lieve rigatura... e l'albero nuovo perdona tanto avendo la spalla bella liscia ... dico la mia: albero mazzucchelli anticipato carburatore 19 se per modello pk monta il filtro polini ma quello a 5 fori per il 24 phbl che monta perfetto sul 19 per PK, se invece 19 classico per special con filtro a scatola, prendi il kit filtro polini per il 19 classico della primavera , i getti con serpentone polini getto da 86, con siluro tipo ETS (duepercento) getto da 82. accensione 4 poli XL uguale a quella per PKS solo tutta a 12 volt, i volano simili ma la XL lo ha con cono da 20... unica pecca di queste accensioni il volano pesantissimo da 2,5 kg, ma il mazzucca con cono 20 lo regge no problem... rapporti la 24-72 con pignone di allungo da 25 della DRT la crociera DRT è duretta, non ha senso sotto al DR, meglio molla originale e crociera regular... campana rapporto della polini è buona di qualità.... molla pure, tre dischi invece originali.

esatto rimonta la 8 molle pignone da 21.... il 22 è lungo per il DR sulle px elestart... provato giuro.. la mia.... decente stessa configurazione, in due non brilla, ma meglio della originale per certo.

Vero, quando il paraolio si rompe ti gira tra spalla dell'albero e valvola e te lo sputa dalla marma... due su tre la tenuta della valvola và a farsi benedire... comunque la tua vespa ha 140.000 km e non 40.000 dai retta... il prigioniero ti becchi un BRAVO! Dalla foto si capisce quanto sia stato bastardo chiaramente.

si, si monta limando il piccolo dentino di limitazione sul carter 125-150 messo lì apposta per non infilare la più grande frizione a 7 molle della 200.... ma si toglie davvero facile.... una robetta da nulla...

23-64 DD polini rapporto giusto per 177cc su motore vnl3m con cambio a denti stretti (corto).... momenti lo tira anche il cambio PXE a dente largo quel rapporto, quindi sul VNL3m è giusto. il 24 monta nella scatola del 20...ma devi raccordare il foro... se albero Mazzucchelli anticipato non allungare la valvola, se altro parliamone... marmitta... megadella ovvio e fai i travasi sui carter o il polini è fermo.

dimenticavo.....quando sei ok dacci una bella misurazione GPS.... se leggi 110 devi riaprire sia chiaro!

Ok capito... 90 di crociera....se poi ci hai fatto chilometri allora segniamo un altro punto positivo per l'affidabilità, in vero sempre messa in dubbio per quel cilindro.... ma evidentemente senza riscontri oggettivi.... quindi costa poco è grosso e perlomeno qualcuno che lo ha montato asserisce che in un uso normale è anche affidabile.... bene... montato P&P... quindi immagino i suoi travasi sono differenti da quelli presenti in origine sul carter.... chissà se lavorandoli.... con un albero c 60.... insomma 240cc non sono pochi! Tutti sul polini da 300 piotte.... ma chissà se questo pezzo di ghisa lavorato a dovere....

ottimo così.... il volano elestart sì è migliore di quello Pinasco.... perché ha un costo minore ed un peso di compromesso di 2 kg.... il mazzucca non ha problemi con 2 kg...

Ho anche il POLINI, ovviamente con tutti i lavori del caso, ben latra storia ovvio, ma il DR come detto gira bene sul mio, è pigro e per farlo correre devi frustarlo per bene.... ma a schiaffi di manopola si sveglia!!! Montati altri Dr anche su PX e PXE, con pignone da 22 e getto tra 105 e 108 devo dire vanno tranquilli oltre i 100 GPS.... diciamo come una buona 200cc originale... fanno un rumore skifoso al minimo però ed è vero.

indubbiamente la 8 molle è migliore, esiste con pignone da 21 per la 150 disco e và bene sulla tua, il pacco completo sui 50-60.... ma... la sei molle ha un altro tipo di dado di fissaggio rispetto alla 8 molle e questo mi insospettisce.... la 6 molle poi prima di montarla và lubrificata o strappa appunto.... se non metti i dischi a bagno insomma... 90% lo strappo è per quello....

nuova!?.. spiritoso.... da listino 240 ricambio non disponibile.... ecco cosa ti diranno....

infatti i pignoni esistono di due misure.... alti e bassi....

Non aprirei... la strada a mio dire è quella della carburazione.... io ho un Mazzucchelli anticipato di scatola con valvola allungata a dx e sx e sono su fasi ben ampie 120-75... gira pulitissima con un 26 G e conetto polini.... per dirne un'altra... se la vespa ti và bene... ed hai rifiuto, PRIMA prova a risolvere con la carburazione.... solo dopo che le hai provate tutte in caso apri e cambi albero.... ma se apri fossi in te cambierei cilindro e non albero, il mazzucca in fin dei conti è onesto e fa il suo dovere... altra assurdità che esce dalle mie labbra... raccorda un polini alluminio e lascia quel mazzucchello.... scommetti che non hai rifiuto e và una bomba?

cavolo.... ma dico io... allora dopo 40 anni di vespa non ci ho capito nulla???!!! dopo circa 300 motori e 1000 vespe... non ci ho capito nulla!!!??? Una sprint velòce per perfetta che sia... ma dico l'avete mai guidata una SV??? Il BIG BORE sulla TS-SV????? Una buona Rally è da segno della croce dopo i 100 se ci arriva... questione di avantreno e di lunghezza...e voi volete lanciarlo a 130 gps!!!!!!!!!!!???????? A 120 effettivi inizia a sbandierare dalla corsia di destra a quella di sinistra solo con l'aria che gli si imbarca nel parafango cribbio!!! nON HA SENSO!!! LA SUA Velocità MAX è DI 115 e servono delle PALLE ENORMI per guidare la miglior SV del mondo a 115!!! Ma fai pure 110!!! Il 175 pinasco alu con 24 su base motore originale SV e rapporto 23-68 e megadella, quello è un gran bel motore sotto una gran bella vespa!!! Il resto per quanto FIGO e VELOCE è come gli SPAGHETTI al KHTCUP e quelli al POMODORO!!! Il Big BORe sulla PX con avantreno disco o arcobaleno (ben altra storia che non la SV) è qualcosa che dopo i 120 effettivi ti fa sudare di un freddo che ti gela anche a ferragosto!!! E bada bene che fa sudare quelli che non temono la Vespa, che ci parlano, che ci fanno acrobazie, ci sono nati sopra ed hanno pure qualche dono di natura in più nel manico... Eppure.. tutti a consigliarti il BIG BORE... che gli vibrerà come un trattore, gli smonterà la scocca, e arrivato a 115 GPS (se è pure bravo) frena la parcheggia e la abbandona! troppo facile sbagliare motore se si vuole strafare.... a parte i costi... ciò che conta è lo stile, la classe, la misura esatta delle cose... in caso di vespa prima stile e poi prestazioni... serve misura... un pizzico di eleganza... meglio silenziosa.... che non smarmittata, sempre, una buona vespa non la giudico mai dalla sua vel max, ma dagli innesti e dal colore dell'interruttore stop, dal marchio del fanale, da coem guidandola mi segue ed esegue.... 230cc!!!!??? Sulla PXE forse e solo come quinta vespa...minimo terza 200cc... una sprint veloce cavolo... ma se devi fargli quel servizio vendila piuttosto a chi sa come motorizzarla giusta!

ma okkio che lo "strappo" potrebbe essere di parastrappi anche.... falla provare a qualcuno che davvero sa valutare quello strappo...

Sono a 7800 giri di quarta!!!! provato con GPS in autostrada oggi.... MERAVIGLIA!!! Ha segnato uno strepitoso 110 km/h di max!!! Ok discesa ... ma cavolo nemmeno mi sono abbassato ed avevo pure la borsa sul portapacchi da 29kg!!! OK.. MI SON DETTO, ok il GPS sballa e l'ho quindi testato con un'altra vespa che so fare 85 effettivi, provato segnava appunto 83!!! Riprovo, e segno un sempre ottimo 107 GPS, ma cavolo niente discesa!!!! Saranno frottole pippole e fantasie, ma mi gira sempre meglio... merita davvero un albero travasi e conetto questo DR!!! Mi ha sinceramente sorpreso e guidandolo si vede che viaggia bene e non teme nemmeno le lunghe tratte, non ha spinta, ma macina bene... è per assurdo la mia vespa più lenta tra quelle modificate... ma devo dargli atto che non fa davvero una piega.. si difende più che solo bene. Ed è ricordo P&P getto 150-be5-108 (100 originale) marma piaggio euro 2 scatalizzata, pignone originale da 21.. solo testa polini...che davvero lo migliora direi...

mio Dr P&P.... misurato GPS in autostrada (oggi), vel max 110 km/h!!!!! Confrontato con Px 150 identica originale vel max (scatalizzata 93km/h)!!!! Insomma non mi pare vada proprio uguale uguale, e la px 150 skat non è certo una px lenta, anzi scampanella, vibra e si smonterà pure, ma da scatalizzate le nuove PX euro 2-3 sono tutto tranne che ferme. Il polini è altra storia certo, ma non lo monti P&P, e se lo fai sei un assassino, di vespe capisci nulla ed hai semplicemente buttato soldi e polini... serve albero travasi e condimenti varii, allora e solo allora ha senso un polini, altrimenti meglio il DR o il solito Pinasco.... funziona per amor del celo... ma cavolo se ti metti a manetta in autostrada come faccio io con il pessimo DR per 30 km tirati, mica ci arrivi a casa con il POLINI p&P!!! Dai retta.. dai retta... dura se ci stai attento il polini p&p... ed averci il 177 e starci "attento" non è mai una giusta politica... la modifica esige FRUSTA e MANETTA senza risparmio!!! Meglio un Dr che fa 105 Roma Viterbo che un POLINi che magari fa 110 sul chilometro e poi...và fatto riposare!!! Il POLINI se gira a 9000 con manetta aperta in autostrada allora è lui, altrimenti... perché il 177???

le frizioni a 4 dischi han sempre dato problemi.... certo non nel tuo caso.

il freno aria da 120 OK... il puntale NO, serve da 116 al max con il freno aria originale, esiste inoltre il freno aria da 185 (20-17 mod B) identico a quello T5, l'ideale sarebbe alesare il 120 a 150 però ed abbinarlo allora sì ad un puntale da 120... sta cosa che aumentando la cilindrata bisogna aumentare il getto è vera fino ad un certo punto infatti, dipende più da come sono i travasi che non dall'alesaggio la misura del getto, dipende più dal filtro adottato e dal freno aria che non dal cilindro!!! U n generale aumento di puntale del getto max di 2-4 punti ci stà, ovvio, ma non è fondamentale, con il ghisa al posto dell'alluminio meglio essere un peletto più grassi ed è vero, ma è pur vero che il getto da 114 di puntale della T5 in prima serie era già di suo GRASSISIMO, ragion per cui dal 1986 lo sostituirono con un più azzeccato 110.... il getto giusto per il POLINI 152 a mio dire 115-116, ma probabile che il 120 vada bene, bisogna sentirla provarla vedere la candela... ogni T5 ed ogni vespa in genere vuole la sua... il T5 poi con quei giri ingoia anche il 120 sul cilindro originale di puntale... ma certo non gira pulito ai medi... una cosa è averci un getto che te lo REGGE ed un'altra è averci la CARBURAZIONE ESATTA! A mio dire 116 esatto, ma ripeto và provata, vista e verificata ovvio, quindi non è verità la mia ma solo una probabile carburazione delle mille possibili...

carbvuro da 20-17 immagino... evita il pignone da 23 e lo spessore... la scelta giusta è la sostituzione della corona da 67 denti con quella più lunghetta da z 65 DRT, il che ha due motivi, il primo è che il pignone da 23 appena più lunghetto della sola corona da 65 DRT potrebbe in due travasi con carburo e marma GL essere troppo lunghetto soprattutto per chi abita in montagna... il secondo è che dovendo sostituire la corona dovrai rigenerare per forza il parastrappi, quindi aprire, quindi sostituire anche i paraolii... su una GL dopo oltre 60 anni sarebbe APPENA IL CASO di REVISIONARE il motore almeno nelle parti di usura se si monta un 177cc... so che è uno sbattimento... ma la soluzione giustissima è questa. e poi.. tu non lo sai ma il tuo parastrappi dura pochino con il 177, se non è già alla frutta (e lo è nel 99% dei casi), serve quello a DOPPIA MOLLA CONCENTRICA, soprattutto in Abruzzo con rapporti appena sul corto... Pur vero che puoi tranquillamente girare così aspettando che si rompa il parastrappi e guadagnare magari un paio di anni, .... di mesi... giorni. Il puntale del getto max più 4 punti da 102 a 105-106.

volano elestart px sui 60 nuovo 2kg.... pedivella bocciata... raccordato il cilindro ai carter?

quei dischi non vanno bene ( e tre)... metti sugheri originali (in bagno di olio per 10 h) e ricordati che il primo disco in metallo che infili sulla 8 dischi piaggio è diverso dagli altri quindi ha un verso ed una logica il reinfilaggio.... il 23 te lo tiene tranquillo... anzi è il suo.... quindi esatto... se gira come deve potrebbe essere appena appena un peletto lunga ma a tutti piace così, in vero la 23-64DD polini per il 177 è sempre lunga se la abbini ad una semiespansione....e tu hai una semiespansione... ma la tua 23-68DE dovresti starci ancora bene essendo un pelo più corta... il volano più leggero ti fa slittare meno la frizione e ti regala qualcosa ancora.... con la frizza che slitta fai solo rumore..... quando cambiata vedrai che la vespa strilla meno e corre di più... verifica bene il colore della candela quando tutto OK....