poeta

tu compra tutti e 5 i dischi il boccolo e il pattino di rame .... ovvero rifai la frizza, i dsichi a mollo per 10 ore minimo in olio...

il DR è quello che è... la testa Pinasco uno spreco.... prendi la polini che costa meno ed alla fine và uguale o quasi... il DR più di tanto se non limi e allarghi non ti darà... se lo vuoi più sveglio pignone da 21....

Ora verranno a dirti del Polini immagino.... non fa al caso tuo, ma chi sono io per dirlo??? Ne riparliamo dopo i primi 400 euro di ricambi e probabilmente dopo la prima coppia di carter forati raccordando in primis notti...

prima vespa primo motore.. direi di partire da qui! Il 125... lentino... in vero anacronistico... un qualunque 50-ino moderno momenti ti supera! Alternativa semplice e logica cilindro 150cc e marma sito (simile all'originale ma più libera), il resto rimane identico (pure il getto)... arriva a 90 ed ha un bel tiro... con un pignone da 21 avventurandosi dietro il coperchio frizione (e qui si fa tosta ma bisogna pur imparare) allunga un pelo meglio e consuma un botto meno... Alternativa economica e preferibile cilindro 177 DR (monta senza fare modifiche ai carter) sappi che è rumoroso al minimo, ma si perdona, puntale getto da 105-108 e marma sito o sip Road o Megadella ( megadella migliore), sempre cambiare il pignone con un 22 denti al posto del corto originale da 20 (ma puoi farlo dopo aver acquisito un po' di coraggio tranquillo) sui 100 GPS... in vero rispetto al 125cc sembrerà di volare con l'ago piantato sui 110.

quello per vespa elestart a disco monta bene, la cremagliera si toglie con un colpetto e pesa ottimi 2kg contro i 3,100 ha inoltre fase esatta... si trova in vendita a poco dapertutto e nuovo.. il getto da 122 con simonini mi pare pochetto, sei certo fuori fasatura, se gira come deve con quel getto avevi già chiodato!!! Procurati il volano giusto e un 126-130... se opti per conetto venturi POLINI o pinasco il getto serve da 130 come minimo.... già il conetto... una cosa alla volta però!

90 di GPS???? Cavolo il mio 177 Dr P&P ti devasta!!! mio arcobaleno ma ae PXE 200 ORIGINALE 108 gp, in due 105... (150Kg) Direi confermato và modesto, alternativa da risparmio al cilindro Piaggio originale tutt'al più! Torniamo quindi a parlare di Pinasco e POLINi... per tanti chilometri consiglio Pinasco alu raccordato con albero tagliato a 110-60, getto max da 125 e la megadella... rapporto originale... frizza pure... fai solo molle...ed anello in caso... dura 70.000 Km minimo (fare pure paraolii parastrappi e crociera), e se ti fa solo 90 GPS in due ti restituisco io quanto speso!

120 sei grasso serve freno aria 150 BE4 e puntale da 114-116 con 152 ghisa, marma T5 sempre verificare se è stata stappata.... con il polini và anche benone la sito plus o la serpentone dedicata della polini.... incredibilmente con il serpentone polini acquista anche COPPIA!! Cosa quasi incredibile per una T5.

il motore vespa... cavolo... il miglior motore vespa (il più elaborato) gira sui 9000, ha ingranaggi da caterpillar e rinomata solidità!!! L'OLIO gli fa pochino in vero, basta che ci sia insomma... se ne consiglia un tipo od un altro non tanto per la vita del motore (in uso corretto e stato ottimo dura infatti non meno di 120.000 Km!!!) se usato con parsimonia ne dura 150.000!!!) cioè dico... fare 100.000 km con una vespa significa rifare il motore dopo 30 anni!| Ed infatti seppur maltrattati all'inverosimile quelli che rifacciamo sotto le nostre vespa hanno un chilometraggio simile e ne hanno viste di tutti i colori accidenti in passato!!! L'olio ha dunque una RAGIONE in virtù non della salvaguardia del motore, ma piuttosto della frizione, la frizione deve slittare impercettibilmente se attacca troppo brusca si cuoce strappa o rompe alla lunga il parastrappi, l'80/90 è più viscoso, il sae 30 più secco e liquido... per assurdo un 10/40 da 3 euro potrebbe fare al coso vostro se con il sae strappa e con l'80/90 slitta!!! Più è dura e forte la frizione più l'olio serve grasso pesante scivoloso, a logica, perché se sei forte di molla ed usi un alio come il sae30 parecchio secco e liquido probabile attacchi troppo brusca.... inoltre più le molle sono dure, meno tenderanno a slittare, e ripeto la frizione deve impercettibilemnte slittare alll'attaco, quindi olii con addittivi antiusura quali i più comuni olii per auto qualunque gradazione (vanno provati sì provati!) seppur scivolosi potrebbero fare al caso vostro... il SAE sull'epoca e sull'originale rimane il miglior olio, liquido leggero bagna bene la frizione dalle deboli molle evitando slittamenti indesiderati.... e poi fa veramente FIGO!

122 con il 24 immagino... o con il 20??? Come gira? Che marma? Subito simonini e non allungare o con la simo diventa lunga... il volano a puntine con accensione a pick up? Pessimo... prendi un volano elestart e togli la ghiera a cremagliera per l'avviamento... peserà 2kg e la vespa VOLA!ù Con volano e simonini devi aumentare un pelo il puntale del max...

strano che sputi.... sempre usati i mazzucca anticipati e devo dire girano puliti.... se... il carburo è a posto, se non è perfetto, allora ciò che ti perdona un albero regular non ti perdona il mazzucca anticipato!

Luigi... il fedele scudiero... un giorno si presenta con una special o meglio con quel che ne rimaneva... gli dico: siamo cresciutelli per la vespetta luigi! e lui; non l'ho mai avuta e questa me la hanno regalata, sarà follia ma con il tuo aiuto possiamo farcerla, mi farebbe piacere... furono allora solo mesi di batti e salda, ricambi allora introvabili ed un giorno la Special era terminata... ancora affatto convinto ci feci un giro come quando ero ragazzino, fu la riscoperta di un amore dimenticato!!! Gli sguardi in strada e il maledetto cambio manuale (in vero era perfetto ma io ci avevo perso la mano) fecero il resto... da allora al ritmo di 3-4 vespe l'anno siamo arrivati fin qui... non basterà questa vita per restaurarle tutte... né energie per guidarne almeno la metà... finita ognuna la guardiamo ci facciamo un giro e se tutto OK.... la seppelliamo in qualche box. Per l'uso quotidiano ovvio in vespa... tre o quattro le tengo qui a casa... per intonarle meglio più che altro all'abbigliamento.... Qualche raduno di provincia... e tanta passione... come rifugio ai mali del vivere più che altro.... soli in quel garage e tutto il mondo fuori.

la forcella è Ok, la vespa bella, la sella meno... il cavalletto con staffe ad unico foro sulla VBB1???? Domando perché vedo che tu hai quello largo della vbb2, ed avendo cambiato le pedane alla mia sono nel dubbio....

Lui ha la 8 molle, e và bene.. nel caso deve solo comprare il kit revisione dischi tipo originali in sughero e molle della CIF o della NEWFREEN o qualche altra marca che dia anche le molle (io ne ho presi), le molle dei kit after market sono appena più durette... la 8 molle così settata con olio SAE 30 o 80/90 non teme il POLINI... il pignone da 22 è in ragione del volano leggero... se lo hai prova il 23 ovvio... andrà bene, ma se monti semi espansione e volano elestart con il 22 è migliore, dove per migliore intendo cattiva.

sono i dischi in ferro frapposti ai sugheri della frizione, si infilano con dei denti di presa che gli fanno da guida, se si consumano i dentini di quei dischi quando tiri la frizione sferraglia...

ti slitta la frizione, fai tanti giri ma il motore non te li tira e sembra esploda per certo... il rapporto è giusto... la frizione meno... molle rinforzate e dischi nuovi originali... basteranno...

quoto Claudio, le Consolari son tutte belle a mio dire, ma segnalo a mio giudizio invece una strada in vero ben più banale ma non per questo meno bella, ovvero la salita per il Tuscolo che parte da Frascati fino all'anfiteatro sulla cima del monte.... curve e boschi e ai tuoi piedi Roma.... 8 km da vero sballo soprattutto in discesa.... sotto al rientro la piazza di Frascati....con le sue Fraschette... vabbè io sono di Roma, ma... quanto è bella Frascati!!! Mille altri intinerari ovvio, ognuno ha il suo fascino... questo facile e breve per chi sale da roma e meta di numerosi raduni in loco.... Non andateci con Rinaldi... è imbattibile già di suo, e quella strade le conosce pur bene... meglio passeggiare... e gustarsi il refrigerio del bosco centenario...

ovvio che calco un poco la mano nel narrare....e magari abitassi vicino al Colosseo!!! Sono in vero di periferia.... quindi le cose non stanno proprio per come le raccontoo ma bensì.... PEGGIO!!! tornato a Roma in solitudine mi sono ritirato in campagna.... riparate dico 4 vespe, restaurata verniciata rimontata e consegnata special del burino vicino (che attendeva da due anni!), ma non basta, oggi verniciata VBB1... ho fuso gli attrezzi cavolo!!! ne avevo di cose da fare.... sotto con la special per me e la TS di origine sconosciuta!!! batto saldo e carteggio.... le giornate volano via.... ancora qualche giorno di ferie.... un paio di vespe almeno... finite anche quelle (battendo miei personali sciocchi record)... quando finito allora andrò al mare!!! Quello nostrano in quel di Ostia, rigorosamente in Vespa... non sarà la Sardegna ma cavolo... sembrerò matto eppure mi trovo meglio e più a mio agio alla Nuova Pineta che non alla Ira... e poi stà storia che qui il mare è inquinato.... è in vero una mezza bugia... bellissimi poi i tramonti nel mare visti dalle dune di castelfusano.... e poi via a casa a tutta birra sulla Cristoforo Colombo!!! (rettilineo infinito a tre corsie che collega il mare a Roma città (25 km) Con pausa di riflessione al KM 16.... cavolo 170 Km/h quella siluro.... ma come cavolo avran fatto??? Estate maledetta.... sei troppo bella... troppo complice.... ti odio.... come odio quella GS che non avrò mai, o la 90ss....

il volano non deve essere troppo leggero diciamo che quelllo elestart da 2 kg (monta su ogni PXE 125-150-200) è l'ottimo... se il motore spinge ovvero ha qualche cavallo oltre i 3 originali , la vespa accelera decisamente meglio, raggiungerò anche un regime max maggiore, il max regime raggiungibile di poco superiore ama rapporti sul filo corti, quindi se siete lunghi di rapporto evitate volani leggeri... le vibrazioni aumentano un poco, ma non è detto... dipende da come siete equilibrati.... in salita il momento direttamente proporzionale alla massa diminuisce, ma più che dal peso del volano in salita ciò che conta sono i cavalli, cioè.. se avete una vespa dal rapporto giusto con la cavalleria giusta se ne frega di quel chilo e piuttosto esige un volano più leggero!!! Traduco se il motore spinge forte davvero il volano da 2 kg è quasi d'obbligo... perché và meglio e sforza meno... ma okkio, i cavalli che vi tirate dietro strapazzano la frizione... che servve ben dimensionata al kit... il volano pesante qualcosa aiuta... scaricando meno bruscamente i cavalli sui dischi... Con i cavalli giusti ben altra storia il volano da 2 kg.

serve il pignone da 22 con il 23 potrebbe risulatre lunga... i dischi in carbonio buttali... sugheri a bagno di olio per qualche ora e montali ben grondandi ... gira bene.... verifica la carburazione , il colore della candela, và benone, ma devi verificare che sul dritto a 120 non sia magra.... ottimo con punti 8

Trattasi di sprint veloce.... quindi il motore lo devi scegliere PRIMO in base al modello , SECONDO in base alll'uso e TERZO in base all'affidabilità... abbandona da subito i progetti di 215 alu e robe simili.... il motore giusto è il 177 alu con pignone da 23 e corona da 68 (orig 22-67), carburo da 24, albero corsa 57 anticipato e megadella.... viaggia meglio costa meno e calza perfetto.... è poi affidabillissimo.... in C60 andrà pure forte ma la Sprint Veloce te la smonta in due mesi... Piuttosto serve la molla rinforzata davanti ed un ammo decente dietro..

scampanella al minimo il DR, mica quando cambi... probabile siano i dischi di ferro un po' usurati....

sulle ultime px sgrana più che altro il tamburo, difficile sia il secondario, almeno che non ci hai girato per mesi con il tamburo consumato o sgranato... prima di smontare tutto prova un tamburo nuovo, tanto ti serve lo stesso...

se frizza 8 molle rondella tra gruppo frizione e cuscinetto di spessorazione e rondella flessa sotto al dado che la fissa sull'asse... sono loro, inoltre il primo disco in ferro è diverso dagli altri due, probabile hai infilato male il primo disco che è particolare, sembra uguale ma è diverso....

Applausi ma il grigio di fondo mi pare appena troppo chiaro.... la solito storta come da copione ma ottimo recupero.... applausi.

era il 1983.... per certo i risparmi di un quindicenne non sarebbero bastati, nemmeno sommandoli al premio seppur ricco per la promozione ed ai cento piccoli mestieri..... ma sognare costava nulla, mi recai allora nella concessionaria dove da sempre vedevo la splendida Special in vetrina.... solo che non c'era!!! Era uscito un nuovo modello la vespa PK!!! Sogni infranti..... Oggi... dopo tanti anni... troppi... mi trovo qui a parlare di vespe... ed oggi come allora elogio la special quintaessenza del Vespismo tutto... per la Pikakka.... b'hè evitatemi i commenti.... io non posso... dire mai che sia una bella vespa! ha un grave torto quel modello, aver sostituito la special! E NULLA per quanto raro e costoso, sarà mai bello come la Vespa 50 Special, lo dico da collezionista.