poeta

mio dr su px my 150 euro 2 del 2006... 1) solo cilindro e marmitta originale scatalizzata getto max 140-be5-110 vel max 100 (gps) ha un buon tiro, rumore al minimo classico DR 2) con marmitta polini e puntale da 112 vel max 105 (gps) ottima su tutti i regimi 3)con aggiunta di testata polini e guarnizione di base alta sotto (0,7mm), 108 (GPS) gira alta sui 7500 ha con la nuova testata un buon tiro in basso ha perso quaklcosina... 4) sostituita la polini con una simonini e il carburo da 20 con un 26 tipo G e filtro T5 getto 120-be5-122, non ho la misurazione GPS, ma la vespa è davvero spinta gira altissima, consuma tantissimo e corre per come mai avrei creduto per un DR 5)Aggiunta del pignone da 22 al posto del 21 originale, con la simonini rimane appena lunga, in basso ha perduto molto, ma scarica i 120 dello strumento e tiene medie di tutto rispetto anche sulle lunghe tratte 6) smontato il 26G dai consumi esagerati, rimontato il 20 con pignone da 22 e marmitta priginale piaggio euro due scatalizzata, la vespa è belllissima, ha tiro e velocità, in vero ha perso poco sulla massima ma ora ha un sound decente e consumi umani. 7) prox step apro e faccio fasi da 110-60 tolgo la guarnizione di base alta 0,7 ed alzo lo scarico di 1mm, sarò quindi configurato così: cilindro di scatola con scarico alzato 1mm (173°???) carburatore originale solo puntale da 110 raccordato alla base albero originale anticipato per avere fase 110-60 volano da 2,3 kg (elestart) marmitta euro due priva della cella a nido di ape. pignone da 22 per frizione 8 molle testata polini in generale il Dr è rumoroso e ruvidino, non briilla né per spinta né per velocità, ma è affidabile e robusto, capace di buoni 10 Km orari di strumento in più del 150 anche con montaggio P&P con getto da 108, se corre non spinge se spinge corre meno, la via di mezzo si ottiene con marma simil originale appena più libera, un pignone da 22 e testa polini, allora và bene ad ogni regime senza strafare.... un ottimo risultato sono i 105 GPS--- ovvero 110- 120 di strumento

il DR esige carburatore e scatola carburatore perfetti tubo originale piaggio e tutti i gommini a posto.... se non torna la minimo: getto del minimo troppo magro cavo del gas tirato vite regolazione aria al minimo troppo avvitata aspiri dalle guarnizioni carburatore o dalla base cilindro o dalla testata paraolii frizione-volano.

la px del 2002 monta frizione a 8 molle ottima, il suo pignone costa 45 euro circa ci vuole un 22 denti.... la marmitta sito limita parecchio serve una sip road o una migliore megadella....ke produce l'utente mega del forum e sono anche siglate essendo su base piaggio.... il getto del max prova con un più magro 150-be5-110 ma nche il tuo và bene, fai la rpova in 5 minuti quando per curiosità più che per necessità lo avrai trovato-ordinato. La testata Polini del 177 si trova usata e sul DR và a bomba, oppure devi far abbassare diu 1 mm il tuo cilindro in rettifica o 1mm ka testata da un fresatore che è uguale come risultato... deve segnare minimo 110 di strumento...altro che 150!!!!!

usate al posto del grasso il sapone per piatti o la cera per mobili che hanno base acqua... e non petrolio o solventii..... per le gomme fino alla sfinimento Metzler ragazzi!

facilissimo il blocco T5 con malossi....altro che mx!!! Albero rapporto e simonini... carburo da 26 tipo G e conetto... poca roba gira tanto e tanto forte... non farlo lamellare, spinge forte a valvola... inutile complicarsi la vita.

Mia T5 contro qualunque 200 dopo i primi 50 metri me le perdo proprio... il difficile è tirarla tutta e per bene la T5, infatti a seconda di come uso il cambio arrivo a 110 max o 120 (di strumento), ma lo scarto dal GPS è inferiore al 5%.... difficile per la miglior 200 starmi a ruota sul lungo, anche perché e và detto se la scaldo bene e la tiro senza risparmio complice una leggera discesa, accucciato e con la temperatura esterna giusta il vento mite e 1000 altri fattori a favore... la mia T5 scarica quasi i 130 di strumento!!! Non dico siano 130 reali... ma ti assicuro che ci vuole ben altro che una vespa 200 per starmi dietro se giro a 8200 di quarta soprattutto!!!! tutto originale carburazione ritoccata marma pulita (DGM 1943)... senza esagerare diciamo 8000 di quarta e 115 di strumento, fatti i calcoli siamo lì... gomme altine Sc 30 Pirelli., con le originali Pilrelli sl 26 (prima fornitura) molto basse segna con tirata normale 110 o poco più.... ma ripeto, se la skanno di brutto e vado sulla Cassia Bis, i 110 li supera senza problemi....e non di poco. In salita.... terza, se serve seconda... mi vanno via pure le P125X a momenti, la 200 sul tiro basso mi seppellisce. Quella di Alessandro và uguale, anzi a mio dire un pelo meglio, ma ci stò lavorando sulla mia per eguagliarla, roba minima, differenze trascurabili ma provandola ha qualcosa di meglio la sua... un capello ma lo ha... guidandole gli stò davanti di prepotenza... ma la sua ha quel mezzo cavallo in più, quel mezzo chilometro in più.... lo avverto con fini sensi di insetto, e questo mi danna.

gli ho chiuso il motore sabato a quel PAZZO, domenica ci ha fatto il rodaggio andandoci a TERRACINA, e mercoledì ci è partito per il BELGIO!!! Lui la moglie e il bagaglio... se ritorna pure stavolta senza colpo ferire VOGLIO UNA MEDAGLIA!!! scherzo... comunque vero il suo strumento per portarlo a 100 devi averci il reattore... e lui candido mi ha detto: Pà la vespa non và come dovrebbe, in due con bagaglio e passeggero non mi schioda dai 90, in salita sulle alpi..." ??????!!!!!!!! e và detto che quei 90 sono al minimo i 90 di un gPs o poco ci manca, anzi probabile magari segna meno lo strumento di un GPS!!!!???? Insomma... da provare a 90 a solo quel vespone... ti strappa via il casco a 80 e và via agli SH sui 75 orari!!!! ma è il mondo che rallenta attorno per lui... un MITO. Parlando di DR ci ha fatto mi pare Mantova il mese scorso... siccome però quella vespa gli segna abbondante i 110, tirandolo a 115 è convinto che vada meglio della sua 200 ritoccata (megadella ed albero)!!!! Però quel Dr meno di 108 GPS non fa ed ha un bel tiro anche in montagna... il solito impossibile motore fatto da me, roba da non crederci ovvio.... ma cavolo se non rifate tutto e se non avete tutto davvero Ok non venite poi a dirmi che fate solo 100 di strumento!!! Magari scoppiettando o aspirando dai paraolii!!! Giacchè è di gran lunga più MIRACOLOSO fare 100 con un DR su di un pessimo motore che non segnare 120 al meglio e in caduta libera (certamente) su di una vespa perfetta cupolino gomme alte statore e tutto a puntino!!!! Il DR P&p fa minimo 100 di strumento e 98 di GPS... con pignone e megadellla o sip road arriva ai 105, con testa e albero sui 108, dopo bisogna lavorarci lo scarico cercare un conetto ed impazzire sulla carburazione, ci vogliono le palle insomma.. ma oltre i 110 GPS la vedo dura per il DR,,, pur sempre meglio degli 80 GPS del 125 originale per altro fiacchissimo in salita.

con 120 e 75 toccando valvola e albero Mazzucchelli, con 26 SI e torretta DRT, con simonini, con denti stretti (vnl3) e primaria 23-64DD Polini ma con frizione 7 molle della 200, ammissione raccordata, scarico +2 per lato e uno su, accensione A PUNTINE volano originale a 2800gr... 8200 giri di quarta a 120 GPS ho tolto gas.... ci arriva pure in garage momenti... minimo da 55 max da 130 con filtro PIAGGIO!!! Minimo perfetto erogazione fluida pulita appena magra ma mai ruvida sottocoppia si guida benone, (strepitoso per un puntine) non è certo il 150 piaggio e quindi chiede gas se rimani sui giri, tipico del 177 d'altronde, ma se sai guidare una vespa ci vai pure a spasso sui 50km/h, a 5200 poco meno poco più entra in coppia... ecco il mio 208 và come un vero missile, ma il 177 richiede davvero fegato a guidarlo forte, e và forte anzi fortissimo, suo punto migliore la fluidità... non escludo segni anche 9000 in terza, fischia davvero. Smontato da parecchio è sullo scaffale... con volano elestart ed accensione munita di pick up non oso immaginare....

Volano perfetto tra 2 e 2,100 kg.. la vespa cambia tanto però... i 115 gps un buon polini li fa, devi provare le marme e migliorare l'aspirazione con un conetto...

i cerchi sip... belli ma teneri si monta e smonta tutto... ma disallineano.... i cerchi non tublesss in alluminio mantengono la canera d'aria ma sono ben solidi ed evitano l'annoso problema della ruggine interna... alle S1 michelin ho preferito le Metzler ME1 che adoro... due buoni cerchi RMS e due camere d'aria nuove mettoino bene al riparo... i tubless hanno senso sulle vespe da oltre 120 GPS a mio dire... provati anche i Pinasco scomponibili, facili facili e ti cambi le gomme da solo, sono tubless, ma consiglio tamburi FA o RMS nuovi che hanno i prigionieri appena più lunghi dei Piaggio, per poter montare la spaccata rondella antisvitamento, sono infatti altini e ben spessi e per serrare i dadi la rondella và tolta..... i SIP sono monoblocco, ma hanno dadi autoserranti e a colonnina alta direi belli.... miglior set cerchi Pinasco con tamburi FA o RMS dadi sip per i cerchi sip e copertoni metzler

il rapporto giusto con quel motore è il 23-67 o 65 (corona DRT) e quarta da 35 denti, abbinati a megadella, prima di rimontare il pignone da 22 sulla corona originale da 68 prova il conetto polini al carburatore, cercando quei 400 giri che mancano all'appello.... fino a 8000 dovrebbe tenere e arrrivarci... in fin dei conti è un buon polini pare... se le velocità sono GPS è più che solo onesto... con il volano leggero conetto 23 denti e provare.... deve fare minimo 7600 g/min di quarta e 8000 di terza.... usa la V4 l'altra dona più in basso, ma fregatene ricordati che stai cercando giri, e sono i giri che fanno volare la vespa!! Che se ne dica con il Polini cercare basi e medi è contronatura!!! Deve segnarti 115 gps, minimo. ogni dente di pignone equivale a circa 3 denti di corona,... il 22 come ultima spiaggia... và bene ma prima conetto e posticipa pure un peletto rispetto alla tacca (Orario).

confermo mia adesione.. ma per carità andiamo in centro!

massa delle frecce, massa sul cruscotto, massa al REGOLATORE è sulla vite inferiore ma gratta pure il telaio, la massa fanale post è invece a cavo, ma tu per scrupolo raddoppia il filo nero che và al faston di massa del portalampade e portatene uno a massa sulla vite che fissa il fanalino al telaio,s empre gratta a metallo sotto,... una volta sistemate le masse provi il regolatore......in ultimo le frecce, le vere bastarde sono loro.. sempre. e tante lampadine nuove che se non hai massa non solo non si accendono ma spesso se trovano massa fanno picco e si bruciano.... soprattutto se il regolatore funziona male, infatti il regolatore taglia la corrente semionda, attestandosi su una media di 12 volt, se rotto ha picchi da 20!!!

vespa identica alla tua... via il catalizzatore da dentro la marmitta, e tappa il foro laetrale che và all'arricchitore scatalizzata lascia la sua marmitta che sembra originale e và pure divinamente (la mia gira a 7500 ed è tantissimo per un padellino!) cilindro DR sotto basetta in guarnizione di carta da 0,7 circa testata polini getti gli originali, al max dovresti averci a seconda della catalizzazione freno aria da 140-150 be4-be5 100-98 cambia solo il puntale con un 110 hai sulla 150 il pignone da 21 và bene ma se ti và come dovrebbe prox acquisto pignone da 22 per frizza 8 molle. Nulla di che... ma vedrai che ne rimarrai soddisfatto... viaggi a 100 di struemnto con mezzo gas... unica pecca il dr al minimo è rumoroso... con il tempo migliora, o meglio sei tu che ci fai l'abitudine! Preciso che sui modelli con volano elestart e valvola lunga per catalitico, il DR và meglio che non sulla PX classica stessi parametri. diciamo poi che la 150 my già di suo una volta scatalizzata ha buone prestazioni di massima, complici i giri che riesce a sviluppare, ma manca di quel tiro basso che sempre si apprezza sulle 150 vecchia maniera.... il fatto è dovuto in primis al volano leggero tipo elestart che pèsa la metà di quello pxe classico, in secodno la magra carburazione è compensata da una valvola più lunga che permette un lavaggio migliore (altrimenti grippava) quindi fasi più ampie di poco ma più ampie... la modifica con DR molto economica è l'ideale, ma puoi anche optare per un più costoso e migliore pinasco alluminio.... ma vedrai con il DR và perfetta... Il pignone da 21 rimane come detto appena cortino... gomme Pirelli sc 30 appena più alte solide e robuste delle michelin ti daranno tutto ciò che chiedi ad una gomma per un turismo anche di lunga tratta senza dover strafare con cerchi tubless e minchiate varie... costano sui 25-30 euro e sono l'ideale per ogni uso. un Mini parabrezza aiuta soprattutto se viaggi, devia insetti malefici e ti toglie aria dal petto e se superi i camion taglia meglio l'aria (in molto affermano il contrario ma io la penso così) Potresti, dico potresti, nelle aperture più brusche avvertire come un vuoto improvviso con il DR, sembra incredibile ma è un vuoto di miscela e ti si renderà necessaria una nuova torretta a portata maggiorata, direi la spaco per 200 o la drt mod base la 7.... se lo fa significa che aspira forte (la valvola della my appunto) e che và forte, considera che solo motori ben performanti presentano questo "difetto" di alimenazione... risolvi con poco ed hai ragione per dire che vai forte.... Migliorie ulteriori: Potresti montare un albero anticipato o anticipare (posticipare in vero) il tuo di altri 10°... un pignone da 22 come detto, la testata polini 177... una alzatina di 1mm allo scarico (anche se hai già appena alzato con guarnizione spessa 0,7 di base). portapacchi rigido per bauletto privo di bauletto non vibra e tiene il baricentro più basso, portapacchi anteriore, bilancia meglio il carico, sella tipo a molle vecchia maniera (povero My culo sulla catalitica!), ammrotizzatori dai CIF regolabili nel precarico ai Pinasco più costosi.... Volendo il POLINI ma monta maluccio sulla MY... monta certo volendo senza strafare.... ma và talemnte bene con il DR che altro è senza motivo.

la paratia sfondata no, che manchi la mitraglia sì... la paratia non me la spiego ci sono andati cafoni è ovvio... ma comporta poco.. il cilindro lo hai montato bene immagino.... quanto segna di contagiri a qunti giri prende coppia? Dovresti segnare minimo 7800 in terza allungandola bene e coppia sui 5000...di quarta con un bel lancio vedere i 115... e guarda che i 115 della t5 se hai gomme alte e non le s 83 sono pure abbastanza onesti... insomma una buona 200 sul lungo (a corto ti devasta) devi lasciarla dietro.... i bassi ripeto... non ci sono, manco con il malossone ed i rapporti originali li trovi, se gira alto, gira alto e basta, è la nota dolente della T5 và guidata a mazzetta totale e a spasso non ci vai....la megadella migliorerà la progressione magari ma seppur fa miracoli sulle px sulla T5 che ha già una ottima marmitta il miglioramento sarà a mio dire modesto.... dicci tu provandola come và.... magari tocca ordinarne subito un'altra!| Di solito le T5 che non vanno benissimo hanno altri problemi... pick up (taglia a 7000), carburatore e marma ma la tua di marma è OK.

Travasi spettacolari!!! Puliti morbidi migliorati.... carburo il 26 Ok ma sbattici il conetto polini raccordato... marma lascia perdere la sip road... serve minimo una V4 o peggio.... e rapporto immagino minimo minimo da 24.... la frizione sette molle non regge... manco con anello, o meglio regge se hai premura nello stacco.. ma se la metti a frusta dura poco... la 8 molle della surflex... 100 sacchi spesi bene... non è tanto più robusta, ma lavora meglio, tanto meglio... Un bel volano pesante dirai sul motore che ha tiro.... ma non farti mancare una prova con il volano elestart che ti taglia appena il tiro basso, ma un c60 che gira a 8000 è sempre una rivelazione... il lavoro che stai facendo è il mio sogno, ma lo rimando sempre non tanto per motivi finanziari, ma per completamento di altri 20 progetti iniziati... mi sono recentemente consolato con un 200 piaggio in c 60 per iniziare a capirci qualcosa davvero..... e se tanto mi dà tanto... immagino come vada un alluminio fatto bene come il tuo! Rinaldi ne ha uno simile davvero molto spinto.. dico solo che sui 130 GPS mi andava via.... sulla lunga tratta non c'era storia, io dovevo raffreddare di tanto in tanto il c 57 lui... era a velocità di crociera!!!

E' certo così... ma anche io ho avuto "qualche" polini.... e sinceramente continuo a leggere sul forum punte modeste per quel cilindro che già se lo setti come da libretto istruzioni.... ti mette bene alla prova! Insomma il mio DR P&P è certo una merd@ rispetto a qualunque POLINI.... lo so bene... io lo esalto proprio in ragione del fatto che per quella merd@ che è, mi fa pure strano arrivi sul lunghissimo a quelle velocità....ma ha la spinta di una formichina ed il tiro di una farfalla.

Tamarro.. cromata... e il paraschizzi post a quadretti ce lo hai messo?

e mi solletica il ferro parma da 70.... fa schifo solo a vederlo.. ragion per cui meriterebbe due colpi di fresa....

Ho un paio di megadelle una V5 per 200 e la V1 per 175, ho provato anche la Sip Road... le due marme diciamo in vero si equivalgono come fattura, la Mega ha chiara la mano artigianale, la Sip è stampata...una più bella quindi per certi aspetti e l'altra per altri... come vanno, le ho provate bene davvero... essendo Mega un utente del forum sin troppo facile dargli la coppa, ma in vero... la megadella batte sul campo e non sull'affetto la sip road! ne ha di più in ogni range ed in ogni configurazione, solo in rarissimi casi più fortuiti che non voluti la Sip và meglio, difatti non c'è un motore vespa seppur identico che vada come un altro, e quindi il caso potrebbe in rari casi privilegiare la SIP ma ripeto sarebbe volendo solo un caso e pure raro!!! E poi la megadella è creata a misura quasi, su specifiche richieste, c osa che non potrà mai essere una Sip... già solo questo pesa sul piatto.

E' forse solo grigio?

la SST 350 è un vero Cancello, ma rimane pur sempre una 350 monocilindrica a due tempi in perfetto stile Cagiva... è comoda ma non piacevole, anzi ruvidina... ma come per altre moto quali cito la Honda XL500R o altre ancora parecchio scorbutiche e strane finanche le costosissime Gold Wing o le spartane Norton, c'è quel qualcosa che la rende unica e bella da guidare seppure una ti spacca le caviglie l'altra i polsi e l'altra la scjìhiena e il Norton tutti e tre.... eppure sono bellissime da guidare e regalano ben più emozioni della miglior pluricilindrica made in Japan!!! Perché sono MOTO e non Motociclette... hanno personalità assoluta unica e si guidano ognuna in un modo specifico!! Per le BMW tolto qualche merito alla bella linea dei modelli fino ai primi anni 80, le trovo plasticose, anonime ne provi una e le hai provate tutte, solo un appassionato ci trova differenze sostanziali, certo oggi la gamma è vasta e ci sono anche ottimi prezzi sull'usato, ma... e vale anche per le auto... una BMW manca di personalità, và bene benissimo è per certi aspetti anche bella, ma non ti emoziona... in questo le Nippo anni 80' hanno di più, una Foru di decenni più vecchia della R45, per assurdo è più bella, e non solo per valore e linea, ma proprio guidandola! Certo se ci devi andare al lavoro, una cosa è andarci che so su una 4L0 yamaha ed un'altra su una R45 bmw... obiettivamente... comoda parca ed affidabile.... proprio come un autobus! la Moto è la moto cavolo.... deve scalciare, strepitare, urlare, ringhiare o... è solo un biciclo, la più mastodontica delle triumph, la più obsoleta delle Guzzi TUTTO ma per amor del celo non la R45!!! Rappresenta tutto quello che non deve essere una moto... almeno ovvio a mio gusto, quindi se ti piace ignorami e se ti capita fatti un giro su una SST cagiva... probabile che ti renda pure nervoso.... cogliendo nel segno quindi, agitando anime... sia ben chiaro fa 160... tutti di coraggio... roba da CENTAURI, la 24 ore vola via per certo ed il portapacchi serve più che altro per evitare che il bel fanale CEV si sciupi. pedivella ovvio e pistone modello petroliera.... ha battito e cuore italiano, glielo si legge in ogni rondella... è talmente brutta che la adoro... e poi che storia, aermacchi e poi Harley Davidson... divenne la ala verde... ha storia e carattere.

E tu dove sei??

io troppe vespe nel box (ts e vbb1 in restauro) e non ho tempo per video e scambi di immagini.... se trovo due orette la sera libere (tra bimba lavori e passioni impossibile) ti faccio il video del c60 da 200cc... in tangenziale.... non è bruciante, ma quando stà sulla media la tiene all'infinito e ti assicuro che a 120 fisso sei qualcuno per strada! Grazie per gli ottimi video e complimenti per le vespe BELLISSIME.

e sulla 180 rally perché non farla su base 160GS???? famo lo strano insomma...